Yeni Svitav çevre yolu Noel'den hemen önce açıldığında, sürücüler yeni yolun Brno'ya giden demiryolu koridoruna yakın olduğu yerlerde, Sınıf I yollarda sıklıkla görülmeyen yeni bir özelliği fark edebildiler. Korkuluklara monte edilmiş yeşil düz direklerden oluşan bir ormandı.
Bunlar, karşıdan gelen araçların sürücülerinin gözlerini kamaştırmasını önlemek için refüjdeki otoyollara oldukça yaygın olarak yerleştirilen göz kamaştırıcı ekranlardı. Svitavy'de ters yöne giden arabalar yüzünden değil, trenler yüzündendi. Lány'nin yerel kesiminde, bypass Česká Třebová ve Brno arasındaki demiryolu hattına paralel olarak uzanıyor.
Zaten baypasın açılmasından sonraki ilk günlerde bir şeylerin ters gittiği açıktı. Yeni bypass'ı filme alan bazı sürücülerin videolarından da anlaşılacağı üzere, ekranların bir kısmı yamuk ve bükülmüştü.
MF DNES'in bulgularına göre, baypas hattını inşa eden Eurovia ve M-Silnice şirketlerinden oluşan konsorsiyum, iki tedarikçinin panjurlarını kullandı. Koyu yeşil olanlar çivi gibi duruyordu ama sorun, şiddetli rüzgâra veya yoldan savrulan kara dayanamayan açık yeşil olanlardı. Bu nedenle inşaatçılar birkaç hafta önce bunları tamamen sökmeye karar verdiler.
Direkler kar ve rüzgardan zarar gördü
“Daha yeni I/43 yolu hizmete açılmadan hasar gördüler. Parlama önleyici ekranlar, kar küreme sırasında kış bakımı sırasında yerel olarak hasar gördükten sonra söküldü ve ardından kuvvetli rüzgar nedeniyle hasarlı ekranlar yolun geçiş profiline müdahale etti. Trafik güvenliğini sağlamak amacıyla ekranların sökülmesine karar verildi” dedi Pardubice Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü'nden (ŘSD) Petra Drkulová.
Bariyerlerdeki ekranların tekrar görünüp görünmeyeceği henüz belli değil. Şu anda Çek Cumhuriyeti Polisi, Demiryolu İdaresi (SŽ) ve ŘSD'nin katılımıyla bunların yeniden yerleştirilmesinin gerekliliği konusunda bir tartışma yürütülüyor.
Ancak Demiryolu İdaresi, yeni parlama önleyici makine ışıklarını savunuyor ve arabaların ışıklarının geçmesine izin vermeyen direklerin geri konulmasında ısrar ediyor. Demiryolu İdaresi tarafında ayrıca trenlerin parıltısına karşı perdelerin, SŽ'nin görüş bildirdiği inşaat ruhsatı için onaylanmış belgelerin bir parçası olduğu gerçeği de var.
“Gönderilen belgelere göre bu bina da işletmeye açılmış, belgelerde herhangi bir değişiklik yapılmamış veya inşaat tamamlanmadan önce tartışılmamış. Bu nedenle ekranlar inşaatın bir parçası ve Demiryolu İdaresi'nin belgelerde listelenen ve onaylanan tüm teknik çözümlerin yerine getirilmesinde ısrar etmekten başka seçeneği yok” dedi Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda.
Bunlar, karşıdan gelen araçların sürücülerinin gözlerini kamaştırmasını önlemek için refüjdeki otoyollara oldukça yaygın olarak yerleştirilen göz kamaştırıcı ekranlardı. Svitavy'de ters yöne giden arabalar yüzünden değil, trenler yüzündendi. Lány'nin yerel kesiminde, bypass Česká Třebová ve Brno arasındaki demiryolu hattına paralel olarak uzanıyor.
Zaten baypasın açılmasından sonraki ilk günlerde bir şeylerin ters gittiği açıktı. Yeni bypass'ı filme alan bazı sürücülerin videolarından da anlaşılacağı üzere, ekranların bir kısmı yamuk ve bükülmüştü.
MF DNES'in bulgularına göre, baypas hattını inşa eden Eurovia ve M-Silnice şirketlerinden oluşan konsorsiyum, iki tedarikçinin panjurlarını kullandı. Koyu yeşil olanlar çivi gibi duruyordu ama sorun, şiddetli rüzgâra veya yoldan savrulan kara dayanamayan açık yeşil olanlardı. Bu nedenle inşaatçılar birkaç hafta önce bunları tamamen sökmeye karar verdiler.
Direkler kar ve rüzgardan zarar gördü
“Daha yeni I/43 yolu hizmete açılmadan hasar gördüler. Parlama önleyici ekranlar, kar küreme sırasında kış bakımı sırasında yerel olarak hasar gördükten sonra söküldü ve ardından kuvvetli rüzgar nedeniyle hasarlı ekranlar yolun geçiş profiline müdahale etti. Trafik güvenliğini sağlamak amacıyla ekranların sökülmesine karar verildi” dedi Pardubice Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü'nden (ŘSD) Petra Drkulová.
Bariyerlerdeki ekranların tekrar görünüp görünmeyeceği henüz belli değil. Şu anda Çek Cumhuriyeti Polisi, Demiryolu İdaresi (SŽ) ve ŘSD'nin katılımıyla bunların yeniden yerleştirilmesinin gerekliliği konusunda bir tartışma yürütülüyor.
Ancak Demiryolu İdaresi, yeni parlama önleyici makine ışıklarını savunuyor ve arabaların ışıklarının geçmesine izin vermeyen direklerin geri konulmasında ısrar ediyor. Demiryolu İdaresi tarafında ayrıca trenlerin parıltısına karşı perdelerin, SŽ'nin görüş bildirdiği inşaat ruhsatı için onaylanmış belgelerin bir parçası olduğu gerçeği de var.
“Gönderilen belgelere göre bu bina da işletmeye açılmış, belgelerde herhangi bir değişiklik yapılmamış veya inşaat tamamlanmadan önce tartışılmamış. Bu nedenle ekranlar inşaatın bir parçası ve Demiryolu İdaresi'nin belgelerde listelenen ve onaylanan tüm teknik çözümlerin yerine getirilmesinde ısrar etmekten başka seçeneği yok” dedi Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda.