celikci
New member
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), 10-15 Eylül 2019 tarihleri arasında Frankfurt’ta düzenlenecek IAA New Mobility World’de ilk kez Kentsel Modüler Aracın veya kısaca UMV’nin prototipini sunacak. Bu akıllı, modüler elektrikli şehir otomobili, otomatikleştirilmiş ve bağlantılı sürüş, sürüş teknolojisi, araç tasarımı ve yapısı, enerji yönetimi ve şasi mekatronik alanlarındaki DLR araştırma çalışmalarını bir araya getiriyor. IAA New Mobility’deki (Salon 5, D04) DLR standındaki diğer sergiler, otonom sürüşün yüksek teknoloji test altyapısı kullanılarak nasıl test edilebileceğini ve mobilite davranışının akıllı telefonlarla nasıl hızlı ve verimli bir şekilde kaydedilebileceğini açıklıyor.
“IAA Yeni Mobilite Dünyasında, DLR trafik araştırması, hedeflerimize daha rahat ulaşmamıza yardımcı olurken aynı zamanda alan, zaman ve enerji gibi kaynaklardan tasarruf etmemize yardımcı olacak ileriye dönük çözümler gösteriyor. Standımızdaki fikirler ilham verici ve zorlu. aynı zamanda geleceğin mobilitesini bugün şekillendiriyoruz” diye açıklıyor DLR Enerji ve Ulaştırmadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Karsten Lemmer.
Yarının şehir otomobili – sıfırdan yeniden tasarlandı
DLR trafik araştırmacıları, mobilite sektöründeki yenilikleri hızlı ve uygun maliyetli bir şekilde yola çıkarmak amacıyla yarının şehir otomobilini tamamen yeniden düşündüler. Böyle bir araçtan talepler yüksek ve çeşitlidir: Otomasyonlu ve elektrikli olmalı, yüksek güvenlik standartlarını karşılamalı, rahat olmalı ve aynı zamanda esnek ve üretim maliyeti etkin olmalıdır. DLR bilimcisi ve UMV projesi başkanı Marco Münster, “UMV konseptinin anahtar kelimesi, otomobil yapımında kullanılan platform yapım yöntemlerinin çok ötesine geçen modülerleştirmedir” diye açıklıyor. UMV ailesinin sekiz farklı çeşidinin tümü, küçük bir şehir taşıtından daha büyük, otonom sürüş yapan insan ve yük taşıma modellerine kadar tek tip bir temel üzerine inşa edilmiştir: zemin modülünün uzunluğu ayarlanabilir ve ön ve ön kısım ayarlanabilir. arka modüller tek tiptir. Aracın merkezi değişkendir ve uygulamaya göre değişir. Çok malzemeli tasarım ve işlevsel entegrasyon, tüm varyantların elektrikli tahriklere en uygun şekilde uyarlanmış ve yüksek düzeyde çarpışma güvenliği sunan bir gövde yapısına sahip olmasını sağlar. Sofistike genel enerji yönetimi, optimum bir çalışma stratejisi için iç mekandan, bataryadan ve elektrik motorundan gelen enerji akışlarını koordine eder ve yönlendirir.
Otonom bir mekik olarak UMV People-Mover 2+2
DLR trafik araştırmacıları, ilk sürülebilir prototip olarak UMV People-Mover 2+2 varyantını uyguladı. Bu araç, dört kişilik alan sunar ve kentsel alanlarda, örneğin isteğe bağlı hareketlilik teklifleri bağlamında, otonom bir servis aracı olarak kullanılması amaçlanmıştır. Kullanıcı aracı bir uygulama aracılığıyla arar ve yan camdaki bir arayüz aracılığıyla etkinleştirir, böylece sürgülü kapılar açılır. İç mekan sade bir tasarımda tutuluyor ve sürüş süresi, rota ve araç durumu hakkında bilgiler içeren iki merkezi monitör sunuyor. Bu bağlamda tipik seyahat süresi sekiz ile yirmi dakika arasındadır. Otomasyon için gerekli lidar ve radar sensörleri ve kameralar tavanda, ön tamponda veya özel panolarda yer alıyor. Gösterici henüz tamamen otonom sürüş yapmıyor, ancak bir yan çubukla kontrol ediliyor. Bilim adamları önce konsepti ve kullanıcı deneyimlerini incelemek istiyor. Bir sonraki adımda, otonom sürüş manevraları için sensör teknolojisi, donanım ve yazılım entegre edilir.
“IAA Yeni Mobilite Dünyasında, DLR trafik araştırması, hedeflerimize daha rahat ulaşmamıza yardımcı olurken aynı zamanda alan, zaman ve enerji gibi kaynaklardan tasarruf etmemize yardımcı olacak ileriye dönük çözümler gösteriyor. Standımızdaki fikirler ilham verici ve zorlu. aynı zamanda geleceğin mobilitesini bugün şekillendiriyoruz” diye açıklıyor DLR Enerji ve Ulaştırmadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Karsten Lemmer.
Yarının şehir otomobili – sıfırdan yeniden tasarlandı
DLR trafik araştırmacıları, mobilite sektöründeki yenilikleri hızlı ve uygun maliyetli bir şekilde yola çıkarmak amacıyla yarının şehir otomobilini tamamen yeniden düşündüler. Böyle bir araçtan talepler yüksek ve çeşitlidir: Otomasyonlu ve elektrikli olmalı, yüksek güvenlik standartlarını karşılamalı, rahat olmalı ve aynı zamanda esnek ve üretim maliyeti etkin olmalıdır. DLR bilimcisi ve UMV projesi başkanı Marco Münster, “UMV konseptinin anahtar kelimesi, otomobil yapımında kullanılan platform yapım yöntemlerinin çok ötesine geçen modülerleştirmedir” diye açıklıyor. UMV ailesinin sekiz farklı çeşidinin tümü, küçük bir şehir taşıtından daha büyük, otonom sürüş yapan insan ve yük taşıma modellerine kadar tek tip bir temel üzerine inşa edilmiştir: zemin modülünün uzunluğu ayarlanabilir ve ön ve ön kısım ayarlanabilir. arka modüller tek tiptir. Aracın merkezi değişkendir ve uygulamaya göre değişir. Çok malzemeli tasarım ve işlevsel entegrasyon, tüm varyantların elektrikli tahriklere en uygun şekilde uyarlanmış ve yüksek düzeyde çarpışma güvenliği sunan bir gövde yapısına sahip olmasını sağlar. Sofistike genel enerji yönetimi, optimum bir çalışma stratejisi için iç mekandan, bataryadan ve elektrik motorundan gelen enerji akışlarını koordine eder ve yönlendirir.
Otonom bir mekik olarak UMV People-Mover 2+2
DLR trafik araştırmacıları, ilk sürülebilir prototip olarak UMV People-Mover 2+2 varyantını uyguladı. Bu araç, dört kişilik alan sunar ve kentsel alanlarda, örneğin isteğe bağlı hareketlilik teklifleri bağlamında, otonom bir servis aracı olarak kullanılması amaçlanmıştır. Kullanıcı aracı bir uygulama aracılığıyla arar ve yan camdaki bir arayüz aracılığıyla etkinleştirir, böylece sürgülü kapılar açılır. İç mekan sade bir tasarımda tutuluyor ve sürüş süresi, rota ve araç durumu hakkında bilgiler içeren iki merkezi monitör sunuyor. Bu bağlamda tipik seyahat süresi sekiz ile yirmi dakika arasındadır. Otomasyon için gerekli lidar ve radar sensörleri ve kameralar tavanda, ön tamponda veya özel panolarda yer alıyor. Gösterici henüz tamamen otonom sürüş yapmıyor, ancak bir yan çubukla kontrol ediliyor. Bilim adamları önce konsepti ve kullanıcı deneyimlerini incelemek istiyor. Bir sonraki adımda, otonom sürüş manevraları için sensör teknolojisi, donanım ve yazılım entegre edilir.