24 Haziran 1995 Cumartesi gününden itibaren demiryolu felaketinin kurbanlarının anısına, bugün Krouna'daki tren istasyonundan sadece birkaç insanın kader bir günde sahne alacağı sadece birkaç yüz metre hatırlatılacak. En küçük 11 yaşında ve en eski 58 yıl olan 19 ölüün oyulmuş isimlerine sahip granit anıtta, felakete ilk müdahale eden Otradov'dan gönüllü itfaiye birimini tutmak fahri muhafız olacak.
Tam otuz yıl önce, sahadaki yerel itfaiyeciler ertesi gün yapılacak bir futbol turnuvası için anlaştılar. Kıyameti, altıdan kısa bir süre önce korkunç bir hling ve öğütme demir duyan aşırı evlerden insanlardan öğrendiler.
“En kötüsü çaresizdi. Genellikle kazalarda olan bağırmak yerine, sadece sessizlik duyduk. Gönüllü birimlerin bugün olduğu gibi ekipmanları yoktu. Kurtarma için hidrolik yok, Avia A30'da sadece eksenler ve pajcry.” Zdeněk Volf.
Kurtarma etkinliğine altı profesyonel ve dört gönüllü itfaiye birimi, beş hızlı sağlık istasyonu ve beş hava kurtarma helikopteri katıldı. Kazanın kapsamı o kadar büyüktü ki, bir birim hızlı dağıtım taburu da yardım etmeye çağrıldı.
Dönem fotoğrafları ile belgelenen yıkım derecesi hala donuyor. Kazadan sonra, yük vagonu çatı ve motorlu arabanın şasisi arasında sıkıştı ve arka kapıya yok etti. Kelimenin tam anlamıyla onu kafa karıştırıyor.
Pek çok ölü bedene bakmak, neredeyse hiç kimsesi olmayan deneyimli kurtarıcılar tarafından sarsıldı. Miroslav Gušnír, Miroslav Gušnír, “Helikopterden çıktım ve bacaklarım çalkalıyordu. Resüsitasyon ya da kimsenin yapamayacağı. Seçim açıktı – hala bir şansı olan ölü ya da canlı,” dedi Miroslav Gušnír.
Motosiklete karşı 123 ton kargo koştu
18 kişi yerinde öldü ve Polička'daki hastaneye taşındıktan sonra başka bir yolcu öldü. Felaket, yakınlardaki čachnov'da demiryolu vagonlarını hareket ettiren üç demiryolu neden oldu. Vardiyada dört kargo vagonunu yeterince güvence altına almadılar. Arabalar hareket ederken, vites değiştiricilerden biri fren çarkını başlangıç vagonundan en az birini çalıştırmaya ve çekmeye çalıştı. Ancak düştü ve üç yük ve 123 ton ağırlığındaki bir servis vagonu, pist boyunca durdurulamaz bir şekilde koştu, bu da mil başına 21'i vardı.
Ludmila Stryková, bir dağıtım görevlisi olarak kader bir günde durak čachnov'da görev yaptı. “Buna neden olduklarında onlar için bir şok oldu. Trafik ofisine geldiler ve tren yöneticisi olanları çıkarmadan önce kekelemeye başladılar. Şaşkın ve aniden dağılmış hatırlıyorum. Herkes trenin Skutč'tan geleceğini biliyordu.
Trajedi artık tersine çevrilemedi. Çarpışma anında, vagonlar 100 kilometreye kadar sürebilirken, 23 kişilik bir motosiklet yaklaşık otuz. Çatışma uyarı yapmadan meydana geldi. Sürücü hiçbir şey yapamadı. Demir hurda ve ahşap dolu acele vagonları uzun bir kemerdeki kazadan sadece birkaç saniye önce gördü.
İki demiryolu çalışanı, altı buçuk buçuk yıl hapis cezasında koşulsuz cezalar alan felakette cezalandırıldı. Bunlardan birinin o gün alkol yediği bile kanıtlandı. Her ikisinin de birkaç yıl boyunca pistte çalışmasına izin verilmedi. Mart 1997'de Hradec Králové'deki bölge mahkemesi eski tren müdürünü sekiz yıl hapis cezasına çarptırdı.
Kaza gününde kanıtlanan elli beş yıllık bir vites değiştirici, kazadan bir yıl önce, Svitavy'deki tren istasyonunu bir lokomotifle sürücü ve şefin uçtuğu iki vagona vurdu. Her ikisi de yaralandı. Sanıklardan bir diğeri, kazanın 70'li yıllarında, pistte ihmalkar bir suçtan dolayı mahkum edildi.
Kazadan kısa bir süre sonra, hayatta kalanlar cenaze masrafları için CZK kurbanlarının her birini 20.000 aldılar. Çek demiryollarının önceki ifadesine göre, aynı zamanda diğer maliyetler durumunda ödenen bir avans ödemesiydi. Demiryolu felaketinden kurtulan dört kadından biri olan Polička'dan Markéta Chotenovská, on yıl önce beş milyon krondan sağlık zararına tazminat olarak sordu. Mahkeme tazminatı kabul etmedi.
Modern tarihteki en büyük demiryolu felaketi, sadece yerel hatlardaki istasyonlar ve trenler arasındaki radyo bağlantılarının piyasaya sürülmesini değil, aynı zamanda itfaiyecilerin geliştirilmesine de yardımcı oldu.
Haritalar © shocart ve openstreetmap katkıda bulunanlar tarafından sağlanır. Shocart, turist ve bisiklet haritaları ve atlaslarının geleneksel bir yayıncısıdır. Daha fazla www.shocart.cz
Tam otuz yıl önce, sahadaki yerel itfaiyeciler ertesi gün yapılacak bir futbol turnuvası için anlaştılar. Kıyameti, altıdan kısa bir süre önce korkunç bir hling ve öğütme demir duyan aşırı evlerden insanlardan öğrendiler.
“En kötüsü çaresizdi. Genellikle kazalarda olan bağırmak yerine, sadece sessizlik duyduk. Gönüllü birimlerin bugün olduğu gibi ekipmanları yoktu. Kurtarma için hidrolik yok, Avia A30'da sadece eksenler ve pajcry.” Zdeněk Volf.
Kurtarma etkinliğine altı profesyonel ve dört gönüllü itfaiye birimi, beş hızlı sağlık istasyonu ve beş hava kurtarma helikopteri katıldı. Kazanın kapsamı o kadar büyüktü ki, bir birim hızlı dağıtım taburu da yardım etmeye çağrıldı.
Dönem fotoğrafları ile belgelenen yıkım derecesi hala donuyor. Kazadan sonra, yük vagonu çatı ve motorlu arabanın şasisi arasında sıkıştı ve arka kapıya yok etti. Kelimenin tam anlamıyla onu kafa karıştırıyor.
Pek çok ölü bedene bakmak, neredeyse hiç kimsesi olmayan deneyimli kurtarıcılar tarafından sarsıldı. Miroslav Gušnír, Miroslav Gušnír, “Helikopterden çıktım ve bacaklarım çalkalıyordu. Resüsitasyon ya da kimsenin yapamayacağı. Seçim açıktı – hala bir şansı olan ölü ya da canlı,” dedi Miroslav Gušnír.
Motosiklete karşı 123 ton kargo koştu
18 kişi yerinde öldü ve Polička'daki hastaneye taşındıktan sonra başka bir yolcu öldü. Felaket, yakınlardaki čachnov'da demiryolu vagonlarını hareket ettiren üç demiryolu neden oldu. Vardiyada dört kargo vagonunu yeterince güvence altına almadılar. Arabalar hareket ederken, vites değiştiricilerden biri fren çarkını başlangıç vagonundan en az birini çalıştırmaya ve çekmeye çalıştı. Ancak düştü ve üç yük ve 123 ton ağırlığındaki bir servis vagonu, pist boyunca durdurulamaz bir şekilde koştu, bu da mil başına 21'i vardı.
Ludmila Stryková, bir dağıtım görevlisi olarak kader bir günde durak čachnov'da görev yaptı. “Buna neden olduklarında onlar için bir şok oldu. Trafik ofisine geldiler ve tren yöneticisi olanları çıkarmadan önce kekelemeye başladılar. Şaşkın ve aniden dağılmış hatırlıyorum. Herkes trenin Skutč'tan geleceğini biliyordu.
Trajedi artık tersine çevrilemedi. Çarpışma anında, vagonlar 100 kilometreye kadar sürebilirken, 23 kişilik bir motosiklet yaklaşık otuz. Çatışma uyarı yapmadan meydana geldi. Sürücü hiçbir şey yapamadı. Demir hurda ve ahşap dolu acele vagonları uzun bir kemerdeki kazadan sadece birkaç saniye önce gördü.
İki demiryolu çalışanı, altı buçuk buçuk yıl hapis cezasında koşulsuz cezalar alan felakette cezalandırıldı. Bunlardan birinin o gün alkol yediği bile kanıtlandı. Her ikisinin de birkaç yıl boyunca pistte çalışmasına izin verilmedi. Mart 1997'de Hradec Králové'deki bölge mahkemesi eski tren müdürünü sekiz yıl hapis cezasına çarptırdı.
Kaza gününde kanıtlanan elli beş yıllık bir vites değiştirici, kazadan bir yıl önce, Svitavy'deki tren istasyonunu bir lokomotifle sürücü ve şefin uçtuğu iki vagona vurdu. Her ikisi de yaralandı. Sanıklardan bir diğeri, kazanın 70'li yıllarında, pistte ihmalkar bir suçtan dolayı mahkum edildi.
Kazadan kısa bir süre sonra, hayatta kalanlar cenaze masrafları için CZK kurbanlarının her birini 20.000 aldılar. Çek demiryollarının önceki ifadesine göre, aynı zamanda diğer maliyetler durumunda ödenen bir avans ödemesiydi. Demiryolu felaketinden kurtulan dört kadından biri olan Polička'dan Markéta Chotenovská, on yıl önce beş milyon krondan sağlık zararına tazminat olarak sordu. Mahkeme tazminatı kabul etmedi.
Modern tarihteki en büyük demiryolu felaketi, sadece yerel hatlardaki istasyonlar ve trenler arasındaki radyo bağlantılarının piyasaya sürülmesini değil, aynı zamanda itfaiyecilerin geliştirilmesine de yardımcı oldu.
Haritalar © shocart ve openstreetmap katkıda bulunanlar tarafından sağlanır. Shocart, turist ve bisiklet haritaları ve atlaslarının geleneksel bir yayıncısıdır. Daha fazla www.shocart.cz