Tamamen onarılmış ve girişe hazır. Üstelik tamamen yeni. Yeni durak Pardubice şehir merkezi, Karlovin yoluna veya Ndra ile Sdlit Dukla çevresini birbirine bağlayan uzun yola kısa bir mesafede. Bunlar gezginlerin Pardubice’de fark ettiği en gözle görülür değişikliklerdir.
Son yıllarda tünellerde, tünellerde ve peronlarda yoldan geçenler rahatsızlığa katlanmak zorunda kalıyor. Ama o at. Yolcular açısından bu iş beşinci yılın mayıs ayında tamamlanacak.
Pardubice demiryolu kavşağının tamamının modernizasyonu Aralık 2024’te tamamen tamamlanacak. Ancak sözcüsü Jan Nevola, yolcuların en çok görebildiği inşaatların, yani biniş, köprüler ve diğer altyapı unsurlarının Mayıs 2024’te tamamlanacağını söyledi. Demiryolları.
Binanın büyüklüğü göz önüne alındığında tüm çalışmaların orijinal planlara göre ilerlemesi şaşırtıcı. En azından tk terimi nedir? İnşaat 2020 covid yılında başladı ve yaklaşık 15 ay içinde tamamen bitirilecek.
İnşaat sırasında herhangi bir sorun yaşamadık. Bununla birlikte, bu birkaç milyar krona mal olan bir inşaat projesi, bu nedenle kısa vadeli bir teknik turla görüşmek zorunda kaldık, ancak bu, işin ilerleyişini aksatmadı veya son teslim tarihlerini belirlemedi, dedi Nevola, ancak şunu da ekledi: orijinal tahsis 6,3 milyar kron tutarındaki projeyle sınırlıydı, sonuçta buna değmeyecek.
Fiyatı yüz milyonlarca
İnşaat düşüktür ve ihmal edilemez. Başlangıçta zorluklar, projenin karşılayamayacağı bazı haklar ve alanda çalışma gerektiriyordu. Naven’in cebinde artık yüz milyonlarca kron var. Ancak konuşmacı, inşaatın bir yıldan fazla süreceği için Finlandiya vergisini gönderemeyeceğimizi ekledi.
Öte yandan yeni demiryolu duraklarının inşası sonuçta projede anlaşmazlıklara neden oldu. Aslında yolun altından bir alt geçide ve Moravya’ya giden bir koridora giden Sladkovskho Caddesi yakınında hazırlanıyor. Artık kör olan tünele yeni bir tüp de bağlandı. Kendinizi alt geçide dik olarak rayın altında bulun. Kimsenin içeri girmesini engelleyecektir. Yolcular Jana Palacha Caddesi’nden erişim yolunu kullanarak uçağa binecekler.
Duruma göre durağın inşaatına bu yaz sonunda başlanabilecek. Sözleşmenin tahmini değeri 44 milyon dolardan fazla değil. Çalışmaların beşinci yılın ortasına kadar sürmesi gerekiyor.
Durağı sorduk çünkü örneğin Pardubice’ye iş için giden yolcular için daha uygun. İnşaatına katkı olarak bir ve iki milyon kronun serbest bırakılmasına ilişkin teklif bölgesel konseylerden birine sunulacak. ODS’den Vali Yardımcısı Michal Korty, Hradec ve Chrudim’den saatte en az iki tren bağlantısı olacağını söyledi.
Büyük projenin en görünür kısmı ise rayların üzerinde yükselen yeni aslan. Mimar Milan Koa’nın tasarımına göre yapılan tüp, yıllara göre kademeli olarak pist boyunca uzatılıyor. Geçen yıl yaz sonunda 35 metre uzunluğundaki üst geçidin ilk parçaları gelmişti. Toplamda üst geçidin uzunluğu 300 metreden kısa olacak, köprü bağlantısı ise K Vpence caddesinden gerçekleşecek.
Pt vtah ve tyi çifti yürüyen merdiven
Binanın üst geçidine beş asansör ve ayrı basamaklardan iki çift yürüyen merdiven inşa edin. Son parçaların asansöre montajı yapılıyor, ardından asansör ve yürüyen merdiven montajı yapılıyor. Aslan beşinci yılın mayıs ayında halka açılacak. Nevola, 3’üncüsü Aralık ayında faaliyete geçtiğinde aslan payının tamamının yola çıkacağını söyledi.
Belki de Pardubice’de modern zamanların en büyük inşaat projesi zirveye ulaşıyor. Raylar boyunca ses geçirmez duvarlar, modern güvenlik ekipmanları, yeni tavan vinci ve diğer detaylar da kuruluma hazır. Ayrıca madenin neredeyse tam çalışması sırasında uzun süre dayandığını da eklemek gerekir. Kurt köstebeği tarafından yalnızca Paramo rafinerisi yakınındaki Chrudim’deki yol üzerindeki yeni köprünün yerleşimi serbest bırakıldı.
Fırtına sırasında bu kadar büyük bir merkezde trafik yönetimi elbette karmaşıktır. Ama tüm bu zorluklar olmadan inşaatın içinden trenle geçebiliyoruz. Koridordaki diğer fırtınalardan da ulaşım etkilendi ve bu da Pardubice’deki ulaşım organizasyonunu etkiledi. Pardubice’deki inşaatın trenleri bile yavaşlatmadığını söyleyen Nevola, bunun Stem nad Orlic ile Brands nad Orlic arasındaki modernizasyonun yanı sıra Veli ile Poany arasındaki inşaatla ilgili olduğunu söyledi.
Vlukov’un korumaları etkili bir şekilde ayarlandı ve düğümün inşasının alt tren üzerinde önemli bir etkisi olmadı. İnşaatın kendisi, gezginlerin çok hissettiği girişlerin ve alt geçidin onarımı durumunda sınırlı veri üretiyor. İşi aşamalara bölerek uyku konforunu ortadan kaldırmaya çalışıyoruz” diye konuştu.
Son yıllarda tünellerde, tünellerde ve peronlarda yoldan geçenler rahatsızlığa katlanmak zorunda kalıyor. Ama o at. Yolcular açısından bu iş beşinci yılın mayıs ayında tamamlanacak.
Pardubice demiryolu kavşağının tamamının modernizasyonu Aralık 2024’te tamamen tamamlanacak. Ancak sözcüsü Jan Nevola, yolcuların en çok görebildiği inşaatların, yani biniş, köprüler ve diğer altyapı unsurlarının Mayıs 2024’te tamamlanacağını söyledi. Demiryolları.
Binanın büyüklüğü göz önüne alındığında tüm çalışmaların orijinal planlara göre ilerlemesi şaşırtıcı. En azından tk terimi nedir? İnşaat 2020 covid yılında başladı ve yaklaşık 15 ay içinde tamamen bitirilecek.
İnşaat sırasında herhangi bir sorun yaşamadık. Bununla birlikte, bu birkaç milyar krona mal olan bir inşaat projesi, bu nedenle kısa vadeli bir teknik turla görüşmek zorunda kaldık, ancak bu, işin ilerleyişini aksatmadı veya son teslim tarihlerini belirlemedi, dedi Nevola, ancak şunu da ekledi: orijinal tahsis 6,3 milyar kron tutarındaki projeyle sınırlıydı, sonuçta buna değmeyecek.
Fiyatı yüz milyonlarca
İnşaat düşüktür ve ihmal edilemez. Başlangıçta zorluklar, projenin karşılayamayacağı bazı haklar ve alanda çalışma gerektiriyordu. Naven’in cebinde artık yüz milyonlarca kron var. Ancak konuşmacı, inşaatın bir yıldan fazla süreceği için Finlandiya vergisini gönderemeyeceğimizi ekledi.
Öte yandan yeni demiryolu duraklarının inşası sonuçta projede anlaşmazlıklara neden oldu. Aslında yolun altından bir alt geçide ve Moravya’ya giden bir koridora giden Sladkovskho Caddesi yakınında hazırlanıyor. Artık kör olan tünele yeni bir tüp de bağlandı. Kendinizi alt geçide dik olarak rayın altında bulun. Kimsenin içeri girmesini engelleyecektir. Yolcular Jana Palacha Caddesi’nden erişim yolunu kullanarak uçağa binecekler.
Duruma göre durağın inşaatına bu yaz sonunda başlanabilecek. Sözleşmenin tahmini değeri 44 milyon dolardan fazla değil. Çalışmaların beşinci yılın ortasına kadar sürmesi gerekiyor.
Durağı sorduk çünkü örneğin Pardubice’ye iş için giden yolcular için daha uygun. İnşaatına katkı olarak bir ve iki milyon kronun serbest bırakılmasına ilişkin teklif bölgesel konseylerden birine sunulacak. ODS’den Vali Yardımcısı Michal Korty, Hradec ve Chrudim’den saatte en az iki tren bağlantısı olacağını söyledi.
Büyük projenin en görünür kısmı ise rayların üzerinde yükselen yeni aslan. Mimar Milan Koa’nın tasarımına göre yapılan tüp, yıllara göre kademeli olarak pist boyunca uzatılıyor. Geçen yıl yaz sonunda 35 metre uzunluğundaki üst geçidin ilk parçaları gelmişti. Toplamda üst geçidin uzunluğu 300 metreden kısa olacak, köprü bağlantısı ise K Vpence caddesinden gerçekleşecek.
Pt vtah ve tyi çifti yürüyen merdiven
Binanın üst geçidine beş asansör ve ayrı basamaklardan iki çift yürüyen merdiven inşa edin. Son parçaların asansöre montajı yapılıyor, ardından asansör ve yürüyen merdiven montajı yapılıyor. Aslan beşinci yılın mayıs ayında halka açılacak. Nevola, 3’üncüsü Aralık ayında faaliyete geçtiğinde aslan payının tamamının yola çıkacağını söyledi.
Belki de Pardubice’de modern zamanların en büyük inşaat projesi zirveye ulaşıyor. Raylar boyunca ses geçirmez duvarlar, modern güvenlik ekipmanları, yeni tavan vinci ve diğer detaylar da kuruluma hazır. Ayrıca madenin neredeyse tam çalışması sırasında uzun süre dayandığını da eklemek gerekir. Kurt köstebeği tarafından yalnızca Paramo rafinerisi yakınındaki Chrudim’deki yol üzerindeki yeni köprünün yerleşimi serbest bırakıldı.
Fırtına sırasında bu kadar büyük bir merkezde trafik yönetimi elbette karmaşıktır. Ama tüm bu zorluklar olmadan inşaatın içinden trenle geçebiliyoruz. Koridordaki diğer fırtınalardan da ulaşım etkilendi ve bu da Pardubice’deki ulaşım organizasyonunu etkiledi. Pardubice’deki inşaatın trenleri bile yavaşlatmadığını söyleyen Nevola, bunun Stem nad Orlic ile Brands nad Orlic arasındaki modernizasyonun yanı sıra Veli ile Poany arasındaki inşaatla ilgili olduğunu söyledi.
Vlukov’un korumaları etkili bir şekilde ayarlandı ve düğümün inşasının alt tren üzerinde önemli bir etkisi olmadı. İnşaatın kendisi, gezginlerin çok hissettiği girişlerin ve alt geçidin onarımı durumunda sınırlı veri üretiyor. İşi aşamalara bölerek uyku konforunu ortadan kaldırmaya çalışıyoruz” diye konuştu.