celikci
New member
Yanmalı motorlardan çıkan egzoz gazlarına ek olarak partikül maddeler de çevreyi kirletir. Taşımacılık sektöründe, yanma işlemi sırasında ve lastik ve frenlerin aşınması sonucunda partikül madde üretilir. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), ZEDU-1 projesinde (Sıfır Emisyonlu Tahrik Ünitesi – 1. Nesil) yenilikçi bir araç konsepti geliştiriyor ve test ediyor. Amacı, ince toz emisyonunu mümkün olduğunca önlemektir. Yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerji ve elektrikli tahriklerle birlikte mobilite neredeyse tamamen emisyonsuz hale gelebilir. “Şimdiye kadar çok az dikkat çeken bileşenlere odaklanıyoruz. Proje yöneticisi ve DLR bilimcisi Franz Philipps, ince tozsuz bir fren sistemi ve lastik aşınmasının çevreye karışmaması için çıkarılması ve toplanması üzerinde odaklanılıyor” diyor. Projede, Stuttgart’taki DLR Araç Konseptleri Enstitüsü, mühendislik hizmeti sağlayıcısı HWA ve yüzey uzmanı Langlet ile birlikte çalışıyor.
Proje hedefi: Fren aşınması yok, lastik aşınmasının yalnızca bir kısmı
Yollardaki lastik aşınması, dünya çapındaki mikroplastik emisyonların dörtte birinden fazlasından sorumludur. Yağmur yağdığında, küçük parçacıklar kanalizasyon sistemine ve dolayısıyla su döngüsüne girer. Yalnızca Almanya’da, bu yılda yaklaşık 110.000 ton. Fren diskleri ve fren balataları da frenleme sırasında aşınır. Bunun yüzde 90’dan fazlası ultra ince parçacıklar olarak adlandırılan küçük parçacıklardan oluşuyor. Bunların özellikle çevreye ve sağlığa zararlı olduğu düşünülmektedir. Çünkü solunum yolunun derinliklerine nüfuz edebilir ve orada birikebilirler. Philipps, “Bu rakamlar ışığında, hedeflerimiz iddialı: frenlerdeki aşınmayı tamamen önlemek ve lastiklerdeki aşınmayı yüzde 90’a kadar azaltmak istiyoruz” diye özetliyor. “Konseptimizin yüksek derecede verimliliğe sahip olması ve olabildiğince kompakt, günlük kullanıma uygun ve çok yönlü olması önemlidir. Böylece doğrudan gelecekteki otomobillere, ticari araçlara ve raylı araçlara aktarılabilir.”
Fren sistemini ve tekerlek yuvasını tamamen yeniden düşünün
Teknolojik olarak proje ekibi bir çığır açıyor: “Freni tekerlekten çıkarıp tahrik ünitesine entegre ediyoruz. Bu, çok kompakt inşa etmemizi sağlar. Özel olarak geliştirilmiş yüksek performanslı elektroniklerle birlikte frenleme enerjisinin neredeyse tamamını geri kazanabiliriz, yani geri kazanabiliriz,” diyor proje yöneticisi Philipps. Ekip, farklı fren konseptlerini araştırıyor ve birleştiriyor. Bir yandan özel bir disk fren türü: Mekanik olarak çalışır ve kapalı bir sistemdir. Fren balataları bir yağ banyosunda saklanır. Fren tozu, sürekli olarak bir filtreden pompalanan ve temizlenen yağda birikiyor. Öte yandan, bir indüksiyon freni: Aşınmadan çalışır ve frenleme etkisi oluşturmak için manyetik alanların gücünü kullanır. Yeni tasarlanmış tekerlek muhafazası, lastik aşınmasını en aza indirmeyi amaçlamaktadır: aerodinamik olarak tasarlanmıştır, böylece sürüş sırasında bir vakum oluşturulur. Aşınma belli bir yerde birikir. Elektrikli süpürgeye benzer şekilde bir filtre sistemi onu emer.
Test tezgahı ve yol: test aracıyla pratik testler
Proje süresince, ortaklar geliştirilen bileşenleri göstericiler olarak kurdular. Araştırmacılar bunları özel olarak oluşturulmuş bir test aracına entegre ediyor. Yolda ve enstitünün kendi dinamometresinde test sürüşleri sırasında, yeni bileşenlerin gerçek koşullar altında partikül madde emisyonlarını ne kadar iyi azalttığını inceliyorlar. Bu testler için DLR Yanma Teknolojisi Enstitüsü ile birlikte çalışıyorlar. Enstitü ayrıca Stuttgart’ta bulunmaktadır. En son ölçüm teknolojisine ve mobil bir ölçüm aracına sahiptir. Her şeyden önce bu, ultra ince aralığa kadar ince tozları da algılayabilir ve belirleyebilir. Analiz, ince toz emisyonlarının toplam miktarına ve parçacıkların boyut dağılımına odaklanır.
Baden-Württemberg Ekonomi, Çalışma ve Konut Bakanlığı projeyi toplam altı milyon avro ile finanse ediyor.
Proje hedefi: Fren aşınması yok, lastik aşınmasının yalnızca bir kısmı
Yollardaki lastik aşınması, dünya çapındaki mikroplastik emisyonların dörtte birinden fazlasından sorumludur. Yağmur yağdığında, küçük parçacıklar kanalizasyon sistemine ve dolayısıyla su döngüsüne girer. Yalnızca Almanya’da, bu yılda yaklaşık 110.000 ton. Fren diskleri ve fren balataları da frenleme sırasında aşınır. Bunun yüzde 90’dan fazlası ultra ince parçacıklar olarak adlandırılan küçük parçacıklardan oluşuyor. Bunların özellikle çevreye ve sağlığa zararlı olduğu düşünülmektedir. Çünkü solunum yolunun derinliklerine nüfuz edebilir ve orada birikebilirler. Philipps, “Bu rakamlar ışığında, hedeflerimiz iddialı: frenlerdeki aşınmayı tamamen önlemek ve lastiklerdeki aşınmayı yüzde 90’a kadar azaltmak istiyoruz” diye özetliyor. “Konseptimizin yüksek derecede verimliliğe sahip olması ve olabildiğince kompakt, günlük kullanıma uygun ve çok yönlü olması önemlidir. Böylece doğrudan gelecekteki otomobillere, ticari araçlara ve raylı araçlara aktarılabilir.”
Fren sistemini ve tekerlek yuvasını tamamen yeniden düşünün
Teknolojik olarak proje ekibi bir çığır açıyor: “Freni tekerlekten çıkarıp tahrik ünitesine entegre ediyoruz. Bu, çok kompakt inşa etmemizi sağlar. Özel olarak geliştirilmiş yüksek performanslı elektroniklerle birlikte frenleme enerjisinin neredeyse tamamını geri kazanabiliriz, yani geri kazanabiliriz,” diyor proje yöneticisi Philipps. Ekip, farklı fren konseptlerini araştırıyor ve birleştiriyor. Bir yandan özel bir disk fren türü: Mekanik olarak çalışır ve kapalı bir sistemdir. Fren balataları bir yağ banyosunda saklanır. Fren tozu, sürekli olarak bir filtreden pompalanan ve temizlenen yağda birikiyor. Öte yandan, bir indüksiyon freni: Aşınmadan çalışır ve frenleme etkisi oluşturmak için manyetik alanların gücünü kullanır. Yeni tasarlanmış tekerlek muhafazası, lastik aşınmasını en aza indirmeyi amaçlamaktadır: aerodinamik olarak tasarlanmıştır, böylece sürüş sırasında bir vakum oluşturulur. Aşınma belli bir yerde birikir. Elektrikli süpürgeye benzer şekilde bir filtre sistemi onu emer.
Test tezgahı ve yol: test aracıyla pratik testler
Proje süresince, ortaklar geliştirilen bileşenleri göstericiler olarak kurdular. Araştırmacılar bunları özel olarak oluşturulmuş bir test aracına entegre ediyor. Yolda ve enstitünün kendi dinamometresinde test sürüşleri sırasında, yeni bileşenlerin gerçek koşullar altında partikül madde emisyonlarını ne kadar iyi azalttığını inceliyorlar. Bu testler için DLR Yanma Teknolojisi Enstitüsü ile birlikte çalışıyorlar. Enstitü ayrıca Stuttgart’ta bulunmaktadır. En son ölçüm teknolojisine ve mobil bir ölçüm aracına sahiptir. Her şeyden önce bu, ultra ince aralığa kadar ince tozları da algılayabilir ve belirleyebilir. Analiz, ince toz emisyonlarının toplam miktarına ve parçacıkların boyut dağılımına odaklanır.
Baden-Württemberg Ekonomi, Çalışma ve Konut Bakanlığı projeyi toplam altı milyon avro ile finanse ediyor.