Otonom araçta kendinizi iyi hissedin, çalışın ve dinlenin

celikci

New member
Arabada çalışmak veya dinlenmek için daha fazla konfor ve zaman – tam otomatik ve bağlantılı araçlar, kullanıcılarına tamamen yeni olanaklar sunar. Otobanda sürüş gibi belirli bölümlerde bu araçlar tüm kontrolü ele alıyor. Daha sonra kontrolü yolcuya geri verirler veya güvenli bir yerde dururlar. İnsan ve makine arasındaki etkileşimin güvenilir bir şekilde çalışması için bu teknolojiye yüksek derecede güven gereklidir. Bu nedenle, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), bu güveni güçlendirmek ve güvensizlik hissinin daha baştan oluşmasını önlemek için AutoAkzept projesinde ortaklarla birlikte sürüş fonksiyonları geliştirmiştir. Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı (BMVI) projeyi 1,94 milyon avro ile finanse etti.

“AutoAkzept projesinde, otomatik araçlar için yolculara yönelik yeni işlevler geliştirdik. Bunlar, iç aydınlatmayı, görüntülenen bilgileri veya sürüş tarzını, yolcunun en iyi şekilde desteklendiğini ve içine alındığını hissedecek şekilde uyarlamayı mümkün kılıyor.” Bu işlevler, böylece araçtaki rahatlığı ve otomatikleştirilmiş ve bağlantılı sürüş teknolojisine olan güveni artırır. Braunschweig’de Sistem Teknolojisi.


Yüksek teknolojili sensörler, yolcuların durumunu kaydeder ve strese tepki verir



Aracın yolcularını en iyi şekilde ve doğru zamanda destekleyebilmesi için nasıl olduklarına dair bilgilere ihtiyacı var. İç mekandaki kameralar, örneğin yolcuların konumunu ve duruşunu algılar. Özel bir koltuk, kalp atış hızını kaydeder. Bilim adamları bu verilere dayanarak “kullanıcı odaklı otomasyon” geliştirdiler: Bunun yardımıyla araç, içindeki insanlara uyum sağlıyor. Örneğin, iş yerindeki aydınlatmayı optimize eder veya çalışanlar rahatlamak istediğinde otomatik olarak kısar.

“AutoAkzept’in bir diğer amacı, aracın yolcularının stresine tepki vermesi ve kendi başına çözüm bulmasıydı. Örneğin, seyahat süresini artırmadan daha uzun, tam otonom sürüş sağlayan farklı bir rota önerebilir. işine konsantre olmak için kötü bir anda sözünü kesmeyin,” diye açıklıyor Uwe Drewitz. Buna ek olarak, bilim adamları, yolcuların algısını ve güvenini optimize etmek için diğer yol kullanıcılarının – yayalar veya bisikletliler – en iyi şekilde nasıl görüntülendiğini incelediler.


Simülatör testinde yeni sürüş fonksiyonları



Araştırmacılar çalışmaları için simülatörde bir araç içi geliştirdiler. Bu, her iki durumu da tasvir ediyor: arabada çalışmak ve aynı zamanda dinlenmek. Katlanabilir bir direksiyon simidi, dönen koltuk ve katlanabilir klavye, test deneğinin simüle edilmiş sürüş sırasında zamanını nasıl geçireceğine karar vermesine olanak tanır. Araç, içinde bulunduğu durumu her zaman göstermek için bir ışık şeridi kullanır – yani tam otomatik sürüş mü yoksa yolculuğun tam otomatik bölümü sona ermek üzere mi?

Bilim adamları, test görevlilerinin yardımıyla yeni araç fonksiyonlarını kontrol etti ve daha da geliştirdi. Bu amaçla sürüş simülatöründe çok sayıda çalışma gerçekleştirdiler. Korona pandemisi nedeniyle insan-makine etkileşiminin kullanıcı kabulüne yönelik çalışmalar da online olarak yürütüldü.


Hasta hissetmeden otomatik bir araçta seyahat etmek



Proje ekibi aynı zamanda arabada seyahat tutması sorununu yakından inceledi ve taşıt tutması olarak bilinen hastalığı önlemek için bir yaklaşım geliştirdi. İç kısma yerleştirilmiş bir ışık şeridi önemli bir rol oynar. Araç yönündeki değişiklikleri önizler. Aracın yan tarafında hangi yöne gideceğine dair bir sinyal bulunur. Gerçekçi sürüş koşulları altında yapılan test, hareket hastalığına eğilimli kişilerin bu çözümle olumlu bir şekilde desteklendiklerini hissettiklerini gösterdi.

AutoAkzept projesindeki DLR ortakları şunları içeriyordu: TU Chemnitz, TWT GmbH, IAV GmbH, OFFIS Bilgisayar Bilimleri Enstitüsü ve ilgili ortak HELLA.

Finansman logosu BMVI

Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı’nın finansman logosu



Kredi:

BMV