celikci
New member
DLR, isteğe bağlı bir servis, yüksek teknolojili bir çağrı üzerine otobüs, mallar ve paketler için esnek bir dağıtım merkezi veya bir mobil satış noktası olarak, fütüristik U-Shift araç konseptiyle yeni bir soluk getiriyor. yarının kentsel hareketliliği ve lojistiği. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) liderliğindeki bir araştırma konsorsiyumu, 17 Eylül 2020’de Stuttgart’ta Baden-Württemberg Strateji Diyaloğunun ara denge konferansında ilk sürülebilir prototipi sundu. Proje, Baden-Württemberg Ekonomi, Çalışma ve Konut Bakanlığı tarafından yaklaşık on iki milyon avro ile finanse ediliyor.
Modüler yapı: Kapsül ile birleştirilmiş sürücü panosu
Yaklaşımın ana özelliği, sürücü panosu olarak bilinen aracın ve insan veya mal taşımak için kapsül şeklindeki üst yapının ayrılmasıdır. U şeklindeki tahrik ünitesi, yolda otonom, elektrikli ve sessiz olmak için tüm pahalı teknik bileşenleri ve sistemleri içerir. Maksimum ekonomi için, sürücü panosu mümkünse günün her saati çalışır. Üretimi çok daha ucuz olan kapsüller, çeşitli olası kullanımlar için tasarlanabilir.
“Yarının mobilitesini daha sürdürülebilir, etkili ve konforlu hale getirmek istiyoruz. U-Shift araç konsepti gibi fütüristik yeniliklerden tamamen yeni ürünler ve iş modelleri ortaya çıkabilir. Baden-Württemberg için küçük ve orta ölçekli şirketlerimizi dönüşüm sürecinde desteklememiz ve onların geleceğin araç konseptleri ve mobilite çözümleri alanında yeni bir rol bulmalarına yardımcı olmamız çok önemlidir. Modüler yaklaşım burada çok iyi bir alan açıyor” diye açıklıyor Ekonomi Bakanı Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.
“U-Shift’in modüler konsepti ile mobilitenin dönüşümüne önemli bir katkı sağlıyoruz. Prototipler, özellikle otomotiv endüstrisi veya lojistik ve mobilite hizmet sağlayıcıları tarafından yenilikçi konseptlerin benimsenmesi açısından son derece önemlidir. DLR Enerji ve Taşımacılık İcra Kurulu Üyesi Prof. Karsten Lemmer, geleceğin kullanıcıları yarının mobil dünyasını gerçek anlamda deneyimleyebilir ve geliştirebilir.
Test etme, tartışma, optimize etme: prototip sonraki geliştirme adımlarının habercisidir
U-Shift prototipi daha büyük bir taşıyıcının boyutlarına sahiptir. Tahrik panosu şu anda uzaktan kumandalı ve gelecekte tamamen otonom olacak. Güvenlik de burada geliştirmenin merkezi bir yönüdür. Yolcu kapsülü yedi koltuk ve bir katlanır koltuk ile donatılmıştır. Entegre rampalı büyük bir kapı engelsiz giriş sağlar. Kargo kapsülü, dört Europa paleti veya sekiz ızgara arabası için alan sunar.
Prototipin yardımıyla araştırmacılar, kapsülleri alan ve bırakan sistemle ilgili ilk deneyimi kazanmak istiyor. Potansiyel üreticiler ve işletmeciler ile yakın temas halindedirler. Aynı zamanda, U-Shift’in uygulama senaryoları ve ilgili gelecekteki işler için ihtiyaç ve istekleri görüşmek üzere vatandaşlarla yoğun tartışmalar yürütürler. Bu girdi ile bilim adamları araç konseptini geliştirmeye devam ediyor. Örneğin, insanlar ve araçlar arasındaki arayüzlerin test edilmesi gerekir: Bunlar, kapıları açma mekanizmasını, bilgi akışını ve herhangi bir erişim kısıtlamasını içerir. Bir sonraki büyük adım, aktarma organlarının performansını artırmak, otomatikleştirilmiş ve bağlantılı sürüş için donanım ve sensörler kurmak, yeni bir akü sistemini test etmek ve şasi ile kaldırma cihazını daha da geliştirmek.
2024 için saatte yaklaşık 60 kilometre azami hıza sahip ikinci bir tam otomatik prototip planlanıyor. U-Shift ekibi onunla birlikte yeni mobilite hizmeti teklifleri bağlamında şirketler için yenilikçi iş alanlarını incelemek ve mevcut iş alanlarını yeniden düzenlemek istiyor , örneğin lojistik endüstrisindeki şirketlerle yapılan pilot testlerde.
U-Shift projesinde DLR ortağı
DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nün U-Shift projesindeki ortakları arasında, aktarma organlarını geliştiren Stuttgart Otomotiv Mühendisliği ve Araç Motorları Araştırma Enstitüsü (FKFS), Araç Sistemleri Teknolojisi Enstitüsü (FAST) ve Bilgi Enstitüsü yer alıyor. Şasi veya elektrik/elektronik mimarisine katkıda bulunan Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü’nde (KIT) İşleme Teknolojisi (ITIV). Otomasyondan Ulm Üniversitesi’ndeki Ölçüm, Kontrol ve Mikroteknoloji Enstitüsü (MRM) sorumludur.
Baden-Württemberg’deki otomotiv endüstrisi için strateji diyaloğu hakkında:
Strateji Diyaloğu Otomotiv Endüstrisi Baden-Württemberg (SDA BW), endüstri sınırlarını aşan inovasyon potansiyelini ortaya çıkarıyor. Baden-Württemberg’deki otomotiv endüstrisinin dönüşüm sürecini başarılı bir şekilde şekillendirmek için politika, iş dünyası, bilim, çalışan dernekleri, tüketici örgütleri, çevre dernekleri ve sivil toplum arasındaki yakın işbirliği içinde önlemler ve kavramlar geliştiriliyor.
Modüler yapı: Kapsül ile birleştirilmiş sürücü panosu
Yaklaşımın ana özelliği, sürücü panosu olarak bilinen aracın ve insan veya mal taşımak için kapsül şeklindeki üst yapının ayrılmasıdır. U şeklindeki tahrik ünitesi, yolda otonom, elektrikli ve sessiz olmak için tüm pahalı teknik bileşenleri ve sistemleri içerir. Maksimum ekonomi için, sürücü panosu mümkünse günün her saati çalışır. Üretimi çok daha ucuz olan kapsüller, çeşitli olası kullanımlar için tasarlanabilir.
“Yarının mobilitesini daha sürdürülebilir, etkili ve konforlu hale getirmek istiyoruz. U-Shift araç konsepti gibi fütüristik yeniliklerden tamamen yeni ürünler ve iş modelleri ortaya çıkabilir. Baden-Württemberg için küçük ve orta ölçekli şirketlerimizi dönüşüm sürecinde desteklememiz ve onların geleceğin araç konseptleri ve mobilite çözümleri alanında yeni bir rol bulmalarına yardımcı olmamız çok önemlidir. Modüler yaklaşım burada çok iyi bir alan açıyor” diye açıklıyor Ekonomi Bakanı Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.
“U-Shift’in modüler konsepti ile mobilitenin dönüşümüne önemli bir katkı sağlıyoruz. Prototipler, özellikle otomotiv endüstrisi veya lojistik ve mobilite hizmet sağlayıcıları tarafından yenilikçi konseptlerin benimsenmesi açısından son derece önemlidir. DLR Enerji ve Taşımacılık İcra Kurulu Üyesi Prof. Karsten Lemmer, geleceğin kullanıcıları yarının mobil dünyasını gerçek anlamda deneyimleyebilir ve geliştirebilir.
Test etme, tartışma, optimize etme: prototip sonraki geliştirme adımlarının habercisidir
U-Shift prototipi daha büyük bir taşıyıcının boyutlarına sahiptir. Tahrik panosu şu anda uzaktan kumandalı ve gelecekte tamamen otonom olacak. Güvenlik de burada geliştirmenin merkezi bir yönüdür. Yolcu kapsülü yedi koltuk ve bir katlanır koltuk ile donatılmıştır. Entegre rampalı büyük bir kapı engelsiz giriş sağlar. Kargo kapsülü, dört Europa paleti veya sekiz ızgara arabası için alan sunar.
Prototipin yardımıyla araştırmacılar, kapsülleri alan ve bırakan sistemle ilgili ilk deneyimi kazanmak istiyor. Potansiyel üreticiler ve işletmeciler ile yakın temas halindedirler. Aynı zamanda, U-Shift’in uygulama senaryoları ve ilgili gelecekteki işler için ihtiyaç ve istekleri görüşmek üzere vatandaşlarla yoğun tartışmalar yürütürler. Bu girdi ile bilim adamları araç konseptini geliştirmeye devam ediyor. Örneğin, insanlar ve araçlar arasındaki arayüzlerin test edilmesi gerekir: Bunlar, kapıları açma mekanizmasını, bilgi akışını ve herhangi bir erişim kısıtlamasını içerir. Bir sonraki büyük adım, aktarma organlarının performansını artırmak, otomatikleştirilmiş ve bağlantılı sürüş için donanım ve sensörler kurmak, yeni bir akü sistemini test etmek ve şasi ile kaldırma cihazını daha da geliştirmek.
2024 için saatte yaklaşık 60 kilometre azami hıza sahip ikinci bir tam otomatik prototip planlanıyor. U-Shift ekibi onunla birlikte yeni mobilite hizmeti teklifleri bağlamında şirketler için yenilikçi iş alanlarını incelemek ve mevcut iş alanlarını yeniden düzenlemek istiyor , örneğin lojistik endüstrisindeki şirketlerle yapılan pilot testlerde.
U-Shift projesinde DLR ortağı
DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nün U-Shift projesindeki ortakları arasında, aktarma organlarını geliştiren Stuttgart Otomotiv Mühendisliği ve Araç Motorları Araştırma Enstitüsü (FKFS), Araç Sistemleri Teknolojisi Enstitüsü (FAST) ve Bilgi Enstitüsü yer alıyor. Şasi veya elektrik/elektronik mimarisine katkıda bulunan Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü’nde (KIT) İşleme Teknolojisi (ITIV). Otomasyondan Ulm Üniversitesi’ndeki Ölçüm, Kontrol ve Mikroteknoloji Enstitüsü (MRM) sorumludur.
Baden-Württemberg’deki otomotiv endüstrisi için strateji diyaloğu hakkında:
Strateji Diyaloğu Otomotiv Endüstrisi Baden-Württemberg (SDA BW), endüstri sınırlarını aşan inovasyon potansiyelini ortaya çıkarıyor. Baden-Württemberg’deki otomotiv endüstrisinin dönüşüm sürecini başarılı bir şekilde şekillendirmek için politika, iş dünyası, bilim, çalışan dernekleri, tüketici örgütleri, çevre dernekleri ve sivil toplum arasındaki yakın işbirliği içinde önlemler ve kavramlar geliştiriliyor.