celikci
New member
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’ndeki (DLR) trafik araştırmacıları, fütüristik U-Shift araç konseptiyle yarının kentsel mobilitesini daha sürdürülebilir, verimli ve konforlu hale getirmek için bir çığır açıyor. U-Shift’in temel özelliği, araç ve alanın insanlar ve mallar için ayrılmasıdır. Bu, doğrudan yolda tamamen yeni bir modülerleştirme türü ve dolayısıyla çok sayıda yenilikçi araç varyantı ve iş modeli sağlar. Ekonomi, Çalışma ve İskan Bakanlığı projeyi yaklaşık iki milyon avro ile finanse ediyor. “Otonom, sürücüsüz, elektrikli araç konseptleri, tamamen farklı bir hareketlilik türü, yeni ürünler ve iş modellerinin yanı sıra farklı mobilite çözümlerinin ve ulaşım modlarının daha iyi bağlantısını mümkün kılıyor. Bunun gibi kavramlar temelde yeni yaklaşımlar ve dolayısıyla Baden-Württemberg’de yapılan yenilikçi çözümler için potansiyel sunuyor” dedi.
Driveboard ve kapsül kombinasyonu büyük esneklik sağlar
U şeklindeki bir şasi, sürücü panosu, otonom, elektrikli sürüş için gereken tüm teknik bileşenleri ve sistemleri içerir. U-Shift’in DLR proje yöneticisi ve DLR Enstitüsü’nde araştırmacı olan Jürgen Weimer, “Buna elektrikli tahrik, şasi, sürücüsüz çalışma için sensörler, enerji tedarikçileri olarak pil veya yakıt hücresi sistemleri ve ilgili şarj veya yakıt doldurma bileşenleri dahildir” diyor. Stuttgart’ta Araç konseptleri için. Tahrik panosuna entegre edilmiş kaldırma sistemi ile yaşam ünitesi tak ve çalıştır prensibine göre kolay ve hızlı bir şekilde değiştirilebilir.
Hizmet birimi veya kapsül hafiftir, esnektir ve yolcu ve eşya taşımacılığında çeşitli kullanımlar için tasarlanmıştır. Bir insan taşıma aracı olarak U-Shift, yerel toplu taşımada, örneğin henüz tam olarak gelişmemiş kentsel alanlarda esnek bir otobüs çevirmeli sistem olarak veya şehirlerin içinde kapıdan kapıya ulaşım için kullanılabilir. Ticari trafikte, koli ve teslimat hizmetleri, atık bertarafı ve mobil mağazalar alanında konuşlandırmalar düşünülebilir. Yüksek düzeyde standardizasyon nedeniyle, kapsüller gelecekte örneğin hava taksileri veya teleferikler gibi demiryoluna ek olarak başka ulaşım modlarına da kolayca yeniden yüklenebilir.
Mobilite gereksinimlerini akıllı, verimli ve sürdürülebilir bir şekilde çözme
“Tüm yüksek teknoloji, sürücü panosunda bulunurken, kapsüller nispeten basit ve yalnızca kesinlikle gerekli olan teknik sistemlere sahip. Kolayca ve uygun maliyetle üretilebilirler,” diye açıklıyor DLR araştırmacısı Jürgen Weimer. Weimer, “Maliyet açısından yoğun tahrik panolarından olabildiğince iyi yararlanmak bu yüzden önemlidir. İdeal durumda, sürücüsüz tahrik panoları günün her saati yollardadır. Elbette bu sürekli kullanım, yapılar ve bileşenler üzerinde özellikle yüksek talepler doğurur.” Mallar ve paketler örneğin geceleri de teslim edilebilir.Bu sayede trafik yükü daha dengeli dağıtılabilir ve daha iyi kontrol edilebilir.
Gelecek yılın ortasına kadar, DLR araştırmacıları, Stuttgart’taki Otomotiv Mühendisliği ve Araç Motorları Araştırma Enstitüsü’ndeki (FKFS), Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü’ndeki (KIT) ve Ulm Üniversitesi’ndeki ortaklarıyla birlikte, sahip olmak istiyorlar. araç yapısının ilk tam boyutlu modeli (mock-up). Bu model temelinde, olası iş alanları, kullanıcı deneyimleri, operatör ve paylaşım modelleri incelenecek ve tartışılacaktır.
Driveboard ve kapsül kombinasyonu büyük esneklik sağlar
U şeklindeki bir şasi, sürücü panosu, otonom, elektrikli sürüş için gereken tüm teknik bileşenleri ve sistemleri içerir. U-Shift’in DLR proje yöneticisi ve DLR Enstitüsü’nde araştırmacı olan Jürgen Weimer, “Buna elektrikli tahrik, şasi, sürücüsüz çalışma için sensörler, enerji tedarikçileri olarak pil veya yakıt hücresi sistemleri ve ilgili şarj veya yakıt doldurma bileşenleri dahildir” diyor. Stuttgart’ta Araç konseptleri için. Tahrik panosuna entegre edilmiş kaldırma sistemi ile yaşam ünitesi tak ve çalıştır prensibine göre kolay ve hızlı bir şekilde değiştirilebilir.
Hizmet birimi veya kapsül hafiftir, esnektir ve yolcu ve eşya taşımacılığında çeşitli kullanımlar için tasarlanmıştır. Bir insan taşıma aracı olarak U-Shift, yerel toplu taşımada, örneğin henüz tam olarak gelişmemiş kentsel alanlarda esnek bir otobüs çevirmeli sistem olarak veya şehirlerin içinde kapıdan kapıya ulaşım için kullanılabilir. Ticari trafikte, koli ve teslimat hizmetleri, atık bertarafı ve mobil mağazalar alanında konuşlandırmalar düşünülebilir. Yüksek düzeyde standardizasyon nedeniyle, kapsüller gelecekte örneğin hava taksileri veya teleferikler gibi demiryoluna ek olarak başka ulaşım modlarına da kolayca yeniden yüklenebilir.
Mobilite gereksinimlerini akıllı, verimli ve sürdürülebilir bir şekilde çözme
“Tüm yüksek teknoloji, sürücü panosunda bulunurken, kapsüller nispeten basit ve yalnızca kesinlikle gerekli olan teknik sistemlere sahip. Kolayca ve uygun maliyetle üretilebilirler,” diye açıklıyor DLR araştırmacısı Jürgen Weimer. Weimer, “Maliyet açısından yoğun tahrik panolarından olabildiğince iyi yararlanmak bu yüzden önemlidir. İdeal durumda, sürücüsüz tahrik panoları günün her saati yollardadır. Elbette bu sürekli kullanım, yapılar ve bileşenler üzerinde özellikle yüksek talepler doğurur.” Mallar ve paketler örneğin geceleri de teslim edilebilir.Bu sayede trafik yükü daha dengeli dağıtılabilir ve daha iyi kontrol edilebilir.
Gelecek yılın ortasına kadar, DLR araştırmacıları, Stuttgart’taki Otomotiv Mühendisliği ve Araç Motorları Araştırma Enstitüsü’ndeki (FKFS), Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü’ndeki (KIT) ve Ulm Üniversitesi’ndeki ortaklarıyla birlikte, sahip olmak istiyorlar. araç yapısının ilk tam boyutlu modeli (mock-up). Bu model temelinde, olası iş alanları, kullanıcı deneyimleri, operatör ve paylaşım modelleri incelenecek ve tartışılacaktır.