Sekiz yıldan kısa bir süre önce, česká třebová sakinleri, demiryolu kavşağının modernizasyonunun bir parçası olarak beş metreye kadar gürültülü bariyer inşası için demiryolu yönetimi planını korkuttu. Pencerelerden betona bakmak istemediler.
Trenlerin, neredeyse tüm uzunluğunda beton oluklarda bir demiryolu tarafından bölünmesi gerekiyordu. Şehir yönetimi ve yerel sakinler kendilerini “Berlin Duvarı” nı savunmaya başladılar. Toplam duvar uzunluğunu 5.764 metreden bir kilometreden daha az kısaltmak için ittiler ve daha sonra yaklaşık 1.600 metreye kadar uzandı. Gürültü bariyerlerinin yüksekliği ile ortalama iki metre azaltıldı.
Demiryolu yönetimi, gürültü bariyerlerinin sayısının minimumda çekildiğini belirtse de, iki metre yüksekliğinde duvar birkaç yerde büyüyecek, buna sadece eskrim denilecek.
Tasarımcılar iki tür gürültü koruma önlemi önerdi. Yedi yerde inşa edilecek duvarlara ek olarak, trenleri geçerken azalan demiryolu emicilerinin daha fazla kullanımı ve dolayısıyla gürültü vardır. Paradoksal olarak, demiryolları gürültü çalışmasının düğümün modernizasyonunu kademeli olarak geciktirmesine yardımcı oldu. Pistler, daha sessiz kompozit frenler ve daha az gürültülü şasi ile daha modern vagonlar görünmeye başladı, bu da 2030'dan sonra, düğümdeki 20 milyar çalışmanın biteceği, yine biraz daha bitecek.
“Gürültü çalışmasında korunan dış mekanda gürültü sınırlarını sağlamak için bazı değişiklikler yaptık. Görünüm için, inşaattan sonra ne tür tren trenleri geçeceğinizi ele aldık. En kötüsü neredeyse her zaman yük setleri. Hazırlanan projeler için.
Bussinow, “Bu yıl, daha modern tiplere kıyasla çok sayıda metal kütük frenini kullanan daha az sayıda tren olacak. Oranın 70: 30'dan daha olumlu olacağını varsayıyoruz.”
Karmaşık hesaplamalar
En çok gürültü duvarı, demiryolu adamlarının aile evlerinde bahçelerin bir kısmını satın almak zorunda kalacağı hemşirelik evi boyunca Litomyšl Caddesi ile alt geçitte olacak. Demiryolu yönetimine göre, yeniden yapılanma gürültüyü yedi desibel azaltmaktır.
“Česká třebová içindeki gürültü koruması çözümü muhtemelen demiryolu yönetiminde yaşadığımız en zor şeydi. Parmaklarımızı doluluk izni için çapraz tutuyoruz.
Bununla birlikte, somut bariyerler pist boyunca çok daha fazla olacaktır. Demiryolu gövdesi, gürültü tedavisi ile iki metre beton çitle birçok yerde sabitlenecektir. Bununla birlikte, demiryolu yönetimi, 1.600 metre uzunluğunda olacak gürültü bariyerleri aralığına saymaz, saymaz. Yine de, Demiryolu İdaresi temsilcilerinin kendilerini kabul ettiği gibi, fark sadece isimlendirmede.
“Gürültü bariyerleri gürültü çalışmasından tasarlanmıştır ve çitler, demiryolu taşıma rotası için tehlike alanını rahatsız etmez. Sabit bir çitle bir gürültü bariyeri ile aynıdır, ancak fiili bir fark yoktur.
Sabit çitler, örneğin, Pernerova Caddesi ile stadyum yakınındaki sokakta ve çitin demiryolunun her iki tarafında büyüyeceği vapurda Trubs bölgesinde öngörülüyor. Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda, “Çıkarılan bina izni, yaklaşık 1.300 metre toplam uzunlukta üç çit öngörüyor.” Dedi.
Bazı insanlar önerilen düzenlemelere katılmıyorlar. Ondřej Mikuláš, “Tasarımcının eskrim fonlarının hacminin verildiği ve yatırım yapmak gerektiği cezası nedeniyle şok oldum. Bu, kablo çitinin yeterli olduğu gürültü bariyerlerinin fiyatı nedeniyle bölgeye -estetik olmayan bir müdahale ve verimsizliktir.”
Ancak Belediye Binası'na göre tel çit yetersiz olurdu. Çek belediye binası sözcüsü Jiří Holý, “Şehrin çeşitli yerlerinde, birkaç yıl sonra, insanların çeşitli pasajlardan geçtikleri bir dizi yer haline geldikten sonra demiryolundaki çitle nasıl çıkacağını görebiliriz. Birçok yer bir dizi felaket haline geldi.”
Gürültü duvarlarının ve çitlerinin nasıl göründüğü henüz belli değil. Proje belgeleri kesin konumlarını, uzunluğunu, yüksekliğini ve parametrelerini belirtir, ancak gelecekteki duvarların malzemesini veya görsel görünümünü belirlemez.
Bir şey, gürültü çiti gürültü bariyeri ile aynı görünecek. Şehir ayrıca şehrin görsel görüşlerinin bir parçası olacak engeller şeklinde katılacak. Oyunda üç varyant vardır – emici dalgalara sahip beton gürültü bariyeri, alüminyum paneller veya yarım metrelik kaide beton panelli lastik duvarlar. “Hiçbir şey kesinlikle onaylanmadı,” dedi Holý.
Gürültü koruması Gürültü česká třebová'daki pist boyunca büyüyecek On yerde kabaca özet uzunluğunda 1.600 metre. Bir metre daha yüksek olacak bir duvar dışında yükseklikleri iki metreye ulaşır. Orijinal çalışma, ortalama dört buçuk metre yüksekliğe sahip 5.7 kilometreden fazla gürültü bariyeri varsayıyordu. Raylar emici planlanmış Yaklaşık 900 metre uzunluğunda. Sıkıca Gürültü bariyerleri ile beton çitler, Hasarlı tel eskrimin yerini alacak, toplam uzunlukta yaklaşık olarak üç yerde büyüyecek 1 300 metre. |
Trenlerin, neredeyse tüm uzunluğunda beton oluklarda bir demiryolu tarafından bölünmesi gerekiyordu. Şehir yönetimi ve yerel sakinler kendilerini “Berlin Duvarı” nı savunmaya başladılar. Toplam duvar uzunluğunu 5.764 metreden bir kilometreden daha az kısaltmak için ittiler ve daha sonra yaklaşık 1.600 metreye kadar uzandı. Gürültü bariyerlerinin yüksekliği ile ortalama iki metre azaltıldı.
Demiryolu yönetimi, gürültü bariyerlerinin sayısının minimumda çekildiğini belirtse de, iki metre yüksekliğinde duvar birkaç yerde büyüyecek, buna sadece eskrim denilecek.
Tasarımcılar iki tür gürültü koruma önlemi önerdi. Yedi yerde inşa edilecek duvarlara ek olarak, trenleri geçerken azalan demiryolu emicilerinin daha fazla kullanımı ve dolayısıyla gürültü vardır. Paradoksal olarak, demiryolları gürültü çalışmasının düğümün modernizasyonunu kademeli olarak geciktirmesine yardımcı oldu. Pistler, daha sessiz kompozit frenler ve daha az gürültülü şasi ile daha modern vagonlar görünmeye başladı, bu da 2030'dan sonra, düğümdeki 20 milyar çalışmanın biteceği, yine biraz daha bitecek.
“Gürültü çalışmasında korunan dış mekanda gürültü sınırlarını sağlamak için bazı değişiklikler yaptık. Görünüm için, inşaattan sonra ne tür tren trenleri geçeceğinizi ele aldık. En kötüsü neredeyse her zaman yük setleri. Hazırlanan projeler için.
Bussinow, “Bu yıl, daha modern tiplere kıyasla çok sayıda metal kütük frenini kullanan daha az sayıda tren olacak. Oranın 70: 30'dan daha olumlu olacağını varsayıyoruz.”
Karmaşık hesaplamalar
En çok gürültü duvarı, demiryolu adamlarının aile evlerinde bahçelerin bir kısmını satın almak zorunda kalacağı hemşirelik evi boyunca Litomyšl Caddesi ile alt geçitte olacak. Demiryolu yönetimine göre, yeniden yapılanma gürültüyü yedi desibel azaltmaktır.
“Česká třebová içindeki gürültü koruması çözümü muhtemelen demiryolu yönetiminde yaşadığımız en zor şeydi. Parmaklarımızı doluluk izni için çapraz tutuyoruz.
Bununla birlikte, somut bariyerler pist boyunca çok daha fazla olacaktır. Demiryolu gövdesi, gürültü tedavisi ile iki metre beton çitle birçok yerde sabitlenecektir. Bununla birlikte, demiryolu yönetimi, 1.600 metre uzunluğunda olacak gürültü bariyerleri aralığına saymaz, saymaz. Yine de, Demiryolu İdaresi temsilcilerinin kendilerini kabul ettiği gibi, fark sadece isimlendirmede.
“Gürültü bariyerleri gürültü çalışmasından tasarlanmıştır ve çitler, demiryolu taşıma rotası için tehlike alanını rahatsız etmez. Sabit bir çitle bir gürültü bariyeri ile aynıdır, ancak fiili bir fark yoktur.
Sabit çitler, örneğin, Pernerova Caddesi ile stadyum yakınındaki sokakta ve çitin demiryolunun her iki tarafında büyüyeceği vapurda Trubs bölgesinde öngörülüyor. Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda, “Çıkarılan bina izni, yaklaşık 1.300 metre toplam uzunlukta üç çit öngörüyor.” Dedi.
Bazı insanlar önerilen düzenlemelere katılmıyorlar. Ondřej Mikuláš, “Tasarımcının eskrim fonlarının hacminin verildiği ve yatırım yapmak gerektiği cezası nedeniyle şok oldum. Bu, kablo çitinin yeterli olduğu gürültü bariyerlerinin fiyatı nedeniyle bölgeye -estetik olmayan bir müdahale ve verimsizliktir.”
Ancak Belediye Binası'na göre tel çit yetersiz olurdu. Çek belediye binası sözcüsü Jiří Holý, “Şehrin çeşitli yerlerinde, birkaç yıl sonra, insanların çeşitli pasajlardan geçtikleri bir dizi yer haline geldikten sonra demiryolundaki çitle nasıl çıkacağını görebiliriz. Birçok yer bir dizi felaket haline geldi.”
Gürültü duvarlarının ve çitlerinin nasıl göründüğü henüz belli değil. Proje belgeleri kesin konumlarını, uzunluğunu, yüksekliğini ve parametrelerini belirtir, ancak gelecekteki duvarların malzemesini veya görsel görünümünü belirlemez.
Bir şey, gürültü çiti gürültü bariyeri ile aynı görünecek. Şehir ayrıca şehrin görsel görüşlerinin bir parçası olacak engeller şeklinde katılacak. Oyunda üç varyant vardır – emici dalgalara sahip beton gürültü bariyeri, alüminyum paneller veya yarım metrelik kaide beton panelli lastik duvarlar. “Hiçbir şey kesinlikle onaylanmadı,” dedi Holý.