celikci
New member
Dornier DO 228-101, tanımlama D-CODE, Braunschweig’deki Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından çok çeşitli deneyler için uçan evrensel bir araştırma platformu olarak kullanılmaktadır. Örneğin, kanatların laminer profilleri üzerinde akış çalışmaları yapmak, yapay bir dış görünüm ve uçuş kontrol sistemleri oluşturmak için optik sensörleri test etmek ve uzaktan algılama görevlerini uçurmak için kullanılır.
modifikasyonlar
Dornier DO 228-101, aşağıdaki modifikasyonlarla standarttan farklıdır:
Görevler ve araştırma öncelikleri
DO 228-101/D kodu ile aşağıdaki deneyler yapılmaktadır:
Laminer profillerde akış incelemeleri
Diğer şeylerin yanı sıra kanat ön kenar bölgesinin kirlenmesinden kaynaklanan laminer türbülans geçişini ortadan kaldırmaya yönelik araştırmalar. Buna, örneğin böcekler veya buzlanma neden olur.
Bir kanat profili etrafındaki türbülanslı akış, türbülans ve çapraz akımlar nedeniyle daha yüksek bir sürtünme direnci oluşturur; sonuç, artan yakıt tüketimidir. DLR bilim adamları, bir profil laminer etrafındaki akışı mümkün olduğu kadar uzun bir mesafede tutmak için çalışıyorlar. Bu, sürtünme direncini en aza indirmek için türbülansı ve çapraz akışları önlemek anlamına gelir.
Oryantasyon yardımı – Radar ve kızılötesi sensörler ile yapay dış görünüm
Havada ve yerde trafik akışını iyileştirmek için radar ve kızılötesi sensörler DO 228-101 ile test edilir. Bunlar, örneğin yağmur, kar veya buzun neden olabileceği engellenen görüşü telafi etmeye yöneliktir. Yapay dış görünümler, kokpitteki monitörlerde dijital bir pist oluşturur ve uçuş yollarını ve taksi yollarını görselleştirir. Sistem, karmaşık havalimanlarında pilotlar için bir oryantasyon yardımı olarak hizmet etmeyi ve çevredeki trafiğe ilişkin görüşlerini iyileştirmeyi amaçlamaktadır.
Yüksek çözünürlüklü stereo kamera HRSC ile uzaktan algılama
Üniversal araştırma uçağı DO 228-101, DLR tarafından diğer şeylerin yanı sıra uzaktan algılama için kullanılır ve örneğin DLR tarafından çalıştırılan yüksek çözünürlüklü stereo kamera HRSC (Yüksek Çözünürlüklü Stereo Kamera) ile kameralı uçuşlar için özellikle uygundur. uzay görevleri için de kullanılır.
modifikasyonlar
Dornier DO 228-101, aşağıdaki modifikasyonlarla standarttan farklıdır:
- Türbülans, basınç, nem, rüzgar hızı ve yönü ölçümleri için meteorolojik sensörler
- Gövdenin dış ve üst kısmında, kanatların altında, gövde burnu ve kuyruğunda ve gövde burnunda bağlantı noktaları. Burada örneğin hız, yana kayma ve hücum açısı ölçümleri için entegre akış problu bir burun direği takılabilir
- Gövdenin sol tarafındaki kargo kapısı (1,3 metre x 1,4 metre)
- deney üniteleri için arka kabin zemininde iki açıklık (20 cm x 60 cm ve 50 cm x 60 cm)
- Uzaktan ölçümler için ön kabin zemininde teleskopik şaft açıklığı
- Arka kabinde iki balon penceresi
- 28 volt (DC), 115 volt ve 220 volt (AC) güç kaynakları, bilimsel aletlerin ve 7600 metreye kadar rakımlarda mürettebata solunum havası sağlayan oksijen sisteminin çalışması için
- Yüksek hassasiyetli IGI navigasyon sistemi (Ingenieur-Gesellschaft für Interfaces mbH)
- Deneysel raflar olarak adlandırılan montaj için kabindeki sabitleme rayları
- Uçak ve yer istasyonu arasında çevrimiçi iletişim ve veri iletimi (downlink ve uplink) için bilgisayar sistemi
Görevler ve araştırma öncelikleri
DO 228-101/D kodu ile aşağıdaki deneyler yapılmaktadır:
Laminer profillerde akış incelemeleri
Diğer şeylerin yanı sıra kanat ön kenar bölgesinin kirlenmesinden kaynaklanan laminer türbülans geçişini ortadan kaldırmaya yönelik araştırmalar. Buna, örneğin böcekler veya buzlanma neden olur.
Bir kanat profili etrafındaki türbülanslı akış, türbülans ve çapraz akımlar nedeniyle daha yüksek bir sürtünme direnci oluşturur; sonuç, artan yakıt tüketimidir. DLR bilim adamları, bir profil laminer etrafındaki akışı mümkün olduğu kadar uzun bir mesafede tutmak için çalışıyorlar. Bu, sürtünme direncini en aza indirmek için türbülansı ve çapraz akışları önlemek anlamına gelir.
Oryantasyon yardımı – Radar ve kızılötesi sensörler ile yapay dış görünüm
Havada ve yerde trafik akışını iyileştirmek için radar ve kızılötesi sensörler DO 228-101 ile test edilir. Bunlar, örneğin yağmur, kar veya buzun neden olabileceği engellenen görüşü telafi etmeye yöneliktir. Yapay dış görünümler, kokpitteki monitörlerde dijital bir pist oluşturur ve uçuş yollarını ve taksi yollarını görselleştirir. Sistem, karmaşık havalimanlarında pilotlar için bir oryantasyon yardımı olarak hizmet etmeyi ve çevredeki trafiğe ilişkin görüşlerini iyileştirmeyi amaçlamaktadır.
Yüksek çözünürlüklü stereo kamera HRSC ile uzaktan algılama
Üniversal araştırma uçağı DO 228-101, DLR tarafından diğer şeylerin yanı sıra uzaktan algılama için kullanılır ve örneğin DLR tarafından çalıştırılan yüksek çözünürlüklü stereo kamera HRSC (Yüksek Çözünürlüklü Stereo Kamera) ile kameralı uçuşlar için özellikle uygundur. uzay görevleri için de kullanılır.
| Teknik özellikler | Dornier DO 228-101 |
| Uzunluk: | 15.03 metre (burun direği hariç) |
| Yükseklik: | 4.86 metre |
| Açıklık: | 16.97 metre |
| kabin uzunluğu: | 6.30 metre |
| kabin genişliği: | 1.35 metre |
| kabin yüksekliği: | 1,55 metre |
| Koltuklar: | 15 (DLR araştırmasının bir parçası olarak dokuz koltukla donatılmıştır) |
| ağırlığı frenlemek: | 3,7 ton |
| Toplam ağırlık: | 5.98 ton |
| Sürmek: | her biri 715 mil hp’lik iki Garret turboprop motor TPE 331-5 |
| pervane: | Dört kanatlı Hartzell Pervane – ters itmeli model HC-B4TN-5 ML-LT 10574 AB (EL) |
| Menzil: | 2700 kilometre |
| uçuş yüksekliği: | maksimum 7600 metre (25.000 fit) |
| Hız: | saatte maksimum 369 kilometre |
| uçuş süresi: | 8:00 saat |
| Tank kapasitesi: | 1814 kilogram |
| Kullanmak: | Sivil ve askeri kullanım, yolcu uçuşları – çoğunlukla sınırlı altyapıya sahip ülkelerde kullanılır |
| DLR uçuş operasyonları: | Brunswick |