celikci
New member
Giderek daha fazla insan şehirlere taşınıyor. Ancak, yeni yerleşim birimleri için alan azdır. Yeni şehir bölgelerinin yerden tasarruf sağlayan planlaması için motorlu özel ulaşıma çevre dostu alternatifleri teşvik eden koordineli konut, hareketlilik ve lojistik kavramları geliştirilmelidir. “Move Urban” projesinde, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), yeni oluşturulan, araç trafiği azaltılmış kentsel bölge “WATERKANT Berlin” örneğini kullanarak bu tür kavramları analiz ediyor ve bölgenin özel planlaması için öneriler üretiyor.
Kendi arabanızdan uzağa ve toplu taşımaya doğru
DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nden bilim adamları, Spandau bölgesindeki WATERKANT Berlin semtinde yaşayanlara, kurulduktan altı ay sonra hareketlilik davranışları ve mevcut tekliflerden memnuniyetleri hakkında bir anket yaptı. Ankete katılan 360 haneden yüzde 12’si ankete katıldı. Bir bölüm incelendi, diğer komşu alanlar inşaat halinde ve kademeli olarak işgal edilecek. 2025 yılına kadar ilçede toplam 2.500 yeni daire, parklar ve spor sahaları inşa edilecek. Araştırmaya göre, hem taşınmadan önce hem de taşındıktan sonra her hanede ortalama 0,9 araba olmasına rağmen, planlanan park alanı 0,5 araba oranı önemli ölçüde daha düşüktür. Ankete katılanların çoğu, park halindeki arabaların kapladığı alanı çok rahatsız edici buluyor, ancak aynı zamanda park etme durumundan da hiç memnun değil. Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden Benjamin Heldt, “Yine de, sakinlerin yarısından fazlası kendi arabaları hakkında olumlu düşünüyor ve araba kullanımlarını değiştirmek istemiyor veya değiştiremiyor” diyor. Yüzde 69 ile bisiklet sahipliği de anket yapılan karşılaştırma alanlarından önemli ölçüde daha düşük.
Ankete katılanların yüzde altısı için hareketlilik kavramı, bu çeyreği seçme kararında rol oynadı. Anket sırasında, yanıt verenler, özellikle araba paylaşımı, bisiklet paylaşımı, kargo bisikleti kiralama veya e-scooter paylaşımı gibi pek çok yeni mobilite seçeneğini çok az kişisel çıkarla ilişkilendirdiler. Ancak, yürüme mesafesinde alışveriş imkanlarının iyileştirilmesi, S-Bahn ve U-Bahn istasyonuna hızlı bir otobüs şeridinin yanı sıra gerçek zamanlı bilgi içeren ekranlar, kiralık biletler ve bisiklet altyapısındaki iyileştirmeleri olumlu olarak değerlendirdiler.
Araba paylaşımı gibi alternatif teklifler, insanların kendi arabaları olmadan hareket etmelerine yardımcı olsa da, ankete katılanlar bunları çok pahalı veya hijyenik olmayan veya esnek olmayan ve rahatsız olarak algıladıkları için nadiren kullanılmaktadır.
Hareketlilik davranışı nasıl değiştirilebilir?
Çalışmanın sonuçlarını özetleyen Heldt, “Hareketlilik davranışında temel bir değişiklik ancak birkaç önlemin uygulanmasıyla mümkündür” diyor. Entegre mobilite konseptleri, yerleşim yerlerinde planlı park yerlerinin sayısını azaltmayı, yerleşim bölgesinin eteklerinde gerekli araç trafiğini yönetmeyi ve gerekli park yerlerini, örneğin mahallede, yoğun bir şekilde gruplandırmayı mümkün kılar. garajlar. Ayrıca özel araçlara alternatif sunmayı amaçlıyorlar. Yerel toplu taşıma (ÖPNV) ile bağlantının kalitesi, uzun mesafelerde arabadan toplu taşımaya geçiş isteğinde de belirleyicidir. Bununla birlikte, tek başına otobüs saatindeki bir iyileştirme, yalnızca küçük bir rahatlama yaratır. Ayrıca, ortalamanın üzerinde uzun zorunlu yolculuklardan kaçınabilmek için ilkokullar gibi ihtiyaçlara dayalı başka yerel teklifler gereklidir. WATERKANT Berlin örneğinde olduğu gibi Siemensbahn (S-Bahn hattı) gibi verimli bir demiryolu bağlantısı da dahil olmak üzere gelişmiş bir trafik konsepti için koordineli bir genel konseptin uygulanması, araba trafiğinden toplu taşımaya kayda değer bir kaymaya yol açabilir. Bu, Ulaştırma Araştırma Enstitüsü ve Ulaştırma Sistemi Teknolojisi Enstitüsü tarafından çeşitli altyapı önlemlerinin getirilmesinden sonra trafikteki değişime ilişkin simülasyonlarla gösterilmiştir.
Bununla birlikte, bu tekliflerin başarılı bir şekilde oluşturulması, ilgili tüm aktörlerin koordinasyonunu ve örneğin araba paylaşımı ve benzerlerinin test edilebildiği kampanya günleri çerçevesinde, önlemler ve avantajlarının aktif bir şekilde iletilmesini gerektirir. Bu aynı zamanda farklı mobilite seçeneklerine yönelik algıyı da değiştirebilir. Heldt’in araştırma projesinden elde ettiği bulgular, “Bunun için kilit rol, örneğin belediye düzeyinde veya bir konut şirketinde özel olarak kurulmuş bir hareketlilik yönetim sistemi tarafından üstlenilmelidir” diye özetliyor.
Artan sipariş hacmi nedeniyle artan teslimat trafiği
Bilim adamları ayrıca yeni bölgelerde teslimat trafiği için alternatif kavramları da incelediler. Talep anketi, ankete katılanların yüzde 80’inin paketlerin geleneksel kapıdan kapıya teslimini tercih ettiğini gösteriyor. Bu, ulusal ortalamaya karşılık gelir. Bununla birlikte, WATERKANT Berlin’deki siparişlerin hacmi, Almanya ortalamasının önemli ölçüde üzerinde: kişi başına aylık üç siparişle karşılaştırıldığında yaklaşık beş. Paket istasyonları ve paket dükkanları gibi alternatif teslimat kavramlarını kullanmaya yönelik temel isteklilik yüksek olmakla birlikte, ödemeye yönelik oldukça düşük bir isteklilik de vardır: çoğunluk ne geleneksel ne de alternatif teslimat biçimleri için ek ücret ödemeyecektir. Bununla birlikte, konut sakinlerinin daha yüksek bir oranı (yaklaşık yüzde 45), iklim dostu kapıya teslim için ek bir ücret ödemeye istekli olacaktır (yaklaşık yüzde 35).
Kargo bisikleti teslimatı içeren mikro depo konseptleri, çevrimiçi ticaret güçlü bir şekilde büyümeye devam etse bile, incelenen alan gibi banliyö bölgelerinde yalnızca belirli koşullar altında ekonomik ve ekolojik açıdan anlamlıdır. WATERKANT Berlin’de koli alımına ek olarak başka hizmetler (iade, montaj) sunan bir konsiyerj hizmeti ekonomik görülmemektedir.
Proje sonuçları, 2022 baharında ortak bir nihai raporda yayınlanacak.
Kendi arabanızdan uzağa ve toplu taşımaya doğru
DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nden bilim adamları, Spandau bölgesindeki WATERKANT Berlin semtinde yaşayanlara, kurulduktan altı ay sonra hareketlilik davranışları ve mevcut tekliflerden memnuniyetleri hakkında bir anket yaptı. Ankete katılan 360 haneden yüzde 12’si ankete katıldı. Bir bölüm incelendi, diğer komşu alanlar inşaat halinde ve kademeli olarak işgal edilecek. 2025 yılına kadar ilçede toplam 2.500 yeni daire, parklar ve spor sahaları inşa edilecek. Araştırmaya göre, hem taşınmadan önce hem de taşındıktan sonra her hanede ortalama 0,9 araba olmasına rağmen, planlanan park alanı 0,5 araba oranı önemli ölçüde daha düşüktür. Ankete katılanların çoğu, park halindeki arabaların kapladığı alanı çok rahatsız edici buluyor, ancak aynı zamanda park etme durumundan da hiç memnun değil. Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden Benjamin Heldt, “Yine de, sakinlerin yarısından fazlası kendi arabaları hakkında olumlu düşünüyor ve araba kullanımlarını değiştirmek istemiyor veya değiştiremiyor” diyor. Yüzde 69 ile bisiklet sahipliği de anket yapılan karşılaştırma alanlarından önemli ölçüde daha düşük.
Ankete katılanların yüzde altısı için hareketlilik kavramı, bu çeyreği seçme kararında rol oynadı. Anket sırasında, yanıt verenler, özellikle araba paylaşımı, bisiklet paylaşımı, kargo bisikleti kiralama veya e-scooter paylaşımı gibi pek çok yeni mobilite seçeneğini çok az kişisel çıkarla ilişkilendirdiler. Ancak, yürüme mesafesinde alışveriş imkanlarının iyileştirilmesi, S-Bahn ve U-Bahn istasyonuna hızlı bir otobüs şeridinin yanı sıra gerçek zamanlı bilgi içeren ekranlar, kiralık biletler ve bisiklet altyapısındaki iyileştirmeleri olumlu olarak değerlendirdiler.
Araba paylaşımı gibi alternatif teklifler, insanların kendi arabaları olmadan hareket etmelerine yardımcı olsa da, ankete katılanlar bunları çok pahalı veya hijyenik olmayan veya esnek olmayan ve rahatsız olarak algıladıkları için nadiren kullanılmaktadır.
Hareketlilik davranışı nasıl değiştirilebilir?
Çalışmanın sonuçlarını özetleyen Heldt, “Hareketlilik davranışında temel bir değişiklik ancak birkaç önlemin uygulanmasıyla mümkündür” diyor. Entegre mobilite konseptleri, yerleşim yerlerinde planlı park yerlerinin sayısını azaltmayı, yerleşim bölgesinin eteklerinde gerekli araç trafiğini yönetmeyi ve gerekli park yerlerini, örneğin mahallede, yoğun bir şekilde gruplandırmayı mümkün kılar. garajlar. Ayrıca özel araçlara alternatif sunmayı amaçlıyorlar. Yerel toplu taşıma (ÖPNV) ile bağlantının kalitesi, uzun mesafelerde arabadan toplu taşımaya geçiş isteğinde de belirleyicidir. Bununla birlikte, tek başına otobüs saatindeki bir iyileştirme, yalnızca küçük bir rahatlama yaratır. Ayrıca, ortalamanın üzerinde uzun zorunlu yolculuklardan kaçınabilmek için ilkokullar gibi ihtiyaçlara dayalı başka yerel teklifler gereklidir. WATERKANT Berlin örneğinde olduğu gibi Siemensbahn (S-Bahn hattı) gibi verimli bir demiryolu bağlantısı da dahil olmak üzere gelişmiş bir trafik konsepti için koordineli bir genel konseptin uygulanması, araba trafiğinden toplu taşımaya kayda değer bir kaymaya yol açabilir. Bu, Ulaştırma Araştırma Enstitüsü ve Ulaştırma Sistemi Teknolojisi Enstitüsü tarafından çeşitli altyapı önlemlerinin getirilmesinden sonra trafikteki değişime ilişkin simülasyonlarla gösterilmiştir.
Bununla birlikte, bu tekliflerin başarılı bir şekilde oluşturulması, ilgili tüm aktörlerin koordinasyonunu ve örneğin araba paylaşımı ve benzerlerinin test edilebildiği kampanya günleri çerçevesinde, önlemler ve avantajlarının aktif bir şekilde iletilmesini gerektirir. Bu aynı zamanda farklı mobilite seçeneklerine yönelik algıyı da değiştirebilir. Heldt’in araştırma projesinden elde ettiği bulgular, “Bunun için kilit rol, örneğin belediye düzeyinde veya bir konut şirketinde özel olarak kurulmuş bir hareketlilik yönetim sistemi tarafından üstlenilmelidir” diye özetliyor.
Artan sipariş hacmi nedeniyle artan teslimat trafiği
Bilim adamları ayrıca yeni bölgelerde teslimat trafiği için alternatif kavramları da incelediler. Talep anketi, ankete katılanların yüzde 80’inin paketlerin geleneksel kapıdan kapıya teslimini tercih ettiğini gösteriyor. Bu, ulusal ortalamaya karşılık gelir. Bununla birlikte, WATERKANT Berlin’deki siparişlerin hacmi, Almanya ortalamasının önemli ölçüde üzerinde: kişi başına aylık üç siparişle karşılaştırıldığında yaklaşık beş. Paket istasyonları ve paket dükkanları gibi alternatif teslimat kavramlarını kullanmaya yönelik temel isteklilik yüksek olmakla birlikte, ödemeye yönelik oldukça düşük bir isteklilik de vardır: çoğunluk ne geleneksel ne de alternatif teslimat biçimleri için ek ücret ödemeyecektir. Bununla birlikte, konut sakinlerinin daha yüksek bir oranı (yaklaşık yüzde 45), iklim dostu kapıya teslim için ek bir ücret ödemeye istekli olacaktır (yaklaşık yüzde 35).
Kargo bisikleti teslimatı içeren mikro depo konseptleri, çevrimiçi ticaret güçlü bir şekilde büyümeye devam etse bile, incelenen alan gibi banliyö bölgelerinde yalnızca belirli koşullar altında ekonomik ve ekolojik açıdan anlamlıdır. WATERKANT Berlin’de koli alımına ek olarak başka hizmetler (iade, montaj) sunan bir konsiyerj hizmeti ekonomik görülmemektedir.
Proje sonuçları, 2022 baharında ortak bir nihai raporda yayınlanacak.