Orijinal plana göre kanalın kısmen nesli tükenmekte olan mavi kuşların bulunduğu koruma altındaki doğa alanı Slavíkovy ostrovy'den geçmesi gerekiyordu.
Ancak Yüksek İdare Mahkemesi, milenyumun başında uzmanların daha çevre dostu bir seçeneğin olup olmadığını yeterince araştırmadığı gerekçesiyle 2015 yılında Children of Earth'ün iddialarını onadı. ŘVC şu anda Avrupa açısından önemli Louky u Přelouč konumunu yalnızca minimum düzeyde etkilemesi gereken üç varyant sunuyor.
Çek Cumhuriyeti Su Yolları Müdürlüğü yatırımcı müdürü Lubomír Fojtů, “Genel olarak, mavi balıkçıl sahalarının işgali önemli ölçüde azaldı, yüzde birin bile altına düştü” dedi.
Splavnění Elbe do Pardubice belgesine göre, stratejik çevresel etki değerlendirmesinin (SEA) bir parçası olarak, Přelouč'taki kanalın üç çeşidi mevcut olmasına rağmen, bunlar aslında yalnızca iki rotayı temsil ediyor. Varyant C1 ve C3'ün ortak noktası, Elbe nehri yatağının sağ kıyısı bypass olmasıdır.
Aradaki fark, ilk seçenekte yeni bir navigasyon kanalının “sadece” ekleneceği, C3 rotasını seçerken Elbe yatağının aslında kaydırılacağı, çünkü orijinal yatağın doldurulacağıdır. ŘVC'nin belgesine göre mevcut Přelouč savağı sol tarafta kalacak ve sağ kıyıda yeni bir kilit oluşturulacak. Sunulan varyantların sonuncusu, C2 olarak işaretlenmiş, sağ taraftaki navigasyon kanalının sadece başka bir versiyonudur.
Ancak Su Yolları Müdürlüğü, planlanan inşaata karşı mücadele eden ekolojistlerin daha yumuşak önerilerinin onları tatmin edeceğine güvenemez. Yirmi yıldır Elbe navigasyonunun ekonomik bir saçmalık olduğunu iddia ediyorlar.
Örneğin Zelená yanlısı Pardubice derneğinin başkanı Jan Linhart, “Elbe'yi yük taşımacılığı için Pardubice'ye taşıma planının terk edilmesi ve serbest bırakılan paranın en çok ihtiyaç duyulan yerde kullanılması gerektiği görüşündeyim” dedi. .
Dünyanın Çocukları rotanın neden mevcut akışı takip etmediğini anlamıyor
Sürdürülebilir ulaşım kulübü – Dünyanın Çocukları, Su Yolları Müdürlüğü'nün planına temelde katılmıyor ve Přelouč yakınlarındaki Elbe'nin navigasyonu için önerilen seçenekleri beğenmiyor.
“Kanalın yapay olması ve doğanın korunması açısından neredeyse değersiz olması nedeniyle, akıntının yönlendirdiği ve bir veya iki kanaldan oluşan seçeneğin neden sunulmadığı açık değil.” Dětí Země'nin görüşü. Kulübe göre Elbe Nehri'nin yüzdürülmesi seçeneği, değerli organizma türlerinin bulunduğu doğal biyotoplar ve manzara üzerinde en az etkiye sahip olacak ve en az miktarda tarım ve orman arazisi gerektirecek.
Bölge ofisi şu anda, Přelouč'un lansmanına ek olarak Pardubice'de planlanan halka açık limanın iki versiyonunu, Chvaletice limanında bir bekleme alanını ve ayrıca Srnojedy navigasyon seviyesinin modernizasyonunu da içeren konsepti değerlendiriyor. ŘVC burada rastlamazsa bu yıl hazırlık çalışmalarını önemli ölçüde ilerletmek istiyor.
Fojtů, “Pardubice bölgesinin bölgesel kalkınma ilkelerini güncellemek için belgeleri işleme koyacak kadar ileri gidebiliriz” dedi. Fojtů'ya göre, bu esas olarak bölgesel mekansal planda bir değişikliğin hazırlanmasıdır; bunun onaylanmasının ardından 2027'de temel bir çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) yapılması ve ardından 2028'de ilgili bölgenin mekansal planlarında bir değişiklik yapılması gerekmektedir. belediyeler.
Geçen Aralık ayında Pardubice'de düzenlenen bir ulaştırma konferansında Fojtů, “2029'da, bölgesel yönetim ve inşaat izni için birleşik izin başvurusunda bulunmak istiyoruz” dedi.
İyimser şartlara büyük bir farkla yaklaşılmalıdır. Zaten ŘVC'nin Elbe'nin Přelouč'ta seyrüsefer edilebilirliğini güçlendirmeye yönelik önceki çabası yirmi yıl sürdü ve hiçbir yere varamadı. Büyük ihtimalle önemli olan yetkililerin yorumları değil, yetkililer kanalın inşasını kabul ettiğinde orijinal rotada Přelouč yakınlarında kanalın inşasını engelleyen Dětí Země kulübünün direnişinin gücü olacak.
Geçmişte Pardubice bölge ofisi inşaata karşı argümanları görmezden geliyor ve yalnızca onu destekleyenleri dikkate alıyordu. Ayrıca, kanalın Slavíkovy ostrovy aracılığıyla uygun bir versiyonunun 2000 yılında seçilmiş olmasından memnundu ve başka bir kanal aramayacaktı.
Valy'de 2020 yılında inşa edilen köprü Elbe navigasyonu için zaten hazır, gerekli kanal yüksekliğine zaten sahip:
Ancak Yüksek İdare Mahkemesi, milenyumun başında uzmanların daha çevre dostu bir seçeneğin olup olmadığını yeterince araştırmadığı gerekçesiyle 2015 yılında Children of Earth'ün iddialarını onadı. ŘVC şu anda Avrupa açısından önemli Louky u Přelouč konumunu yalnızca minimum düzeyde etkilemesi gereken üç varyant sunuyor.
Çek Cumhuriyeti Su Yolları Müdürlüğü yatırımcı müdürü Lubomír Fojtů, “Genel olarak, mavi balıkçıl sahalarının işgali önemli ölçüde azaldı, yüzde birin bile altına düştü” dedi.
Splavnění Elbe do Pardubice belgesine göre, stratejik çevresel etki değerlendirmesinin (SEA) bir parçası olarak, Přelouč'taki kanalın üç çeşidi mevcut olmasına rağmen, bunlar aslında yalnızca iki rotayı temsil ediyor. Varyant C1 ve C3'ün ortak noktası, Elbe nehri yatağının sağ kıyısı bypass olmasıdır.
Aradaki fark, ilk seçenekte yeni bir navigasyon kanalının “sadece” ekleneceği, C3 rotasını seçerken Elbe yatağının aslında kaydırılacağı, çünkü orijinal yatağın doldurulacağıdır. ŘVC'nin belgesine göre mevcut Přelouč savağı sol tarafta kalacak ve sağ kıyıda yeni bir kilit oluşturulacak. Sunulan varyantların sonuncusu, C2 olarak işaretlenmiş, sağ taraftaki navigasyon kanalının sadece başka bir versiyonudur.
Ancak Su Yolları Müdürlüğü, planlanan inşaata karşı mücadele eden ekolojistlerin daha yumuşak önerilerinin onları tatmin edeceğine güvenemez. Yirmi yıldır Elbe navigasyonunun ekonomik bir saçmalık olduğunu iddia ediyorlar.
Örneğin Zelená yanlısı Pardubice derneğinin başkanı Jan Linhart, “Elbe'yi yük taşımacılığı için Pardubice'ye taşıma planının terk edilmesi ve serbest bırakılan paranın en çok ihtiyaç duyulan yerde kullanılması gerektiği görüşündeyim” dedi. .
Dünyanın Çocukları rotanın neden mevcut akışı takip etmediğini anlamıyor
Sürdürülebilir ulaşım kulübü – Dünyanın Çocukları, Su Yolları Müdürlüğü'nün planına temelde katılmıyor ve Přelouč yakınlarındaki Elbe'nin navigasyonu için önerilen seçenekleri beğenmiyor.
“Kanalın yapay olması ve doğanın korunması açısından neredeyse değersiz olması nedeniyle, akıntının yönlendirdiği ve bir veya iki kanaldan oluşan seçeneğin neden sunulmadığı açık değil.” Dětí Země'nin görüşü. Kulübe göre Elbe Nehri'nin yüzdürülmesi seçeneği, değerli organizma türlerinin bulunduğu doğal biyotoplar ve manzara üzerinde en az etkiye sahip olacak ve en az miktarda tarım ve orman arazisi gerektirecek.
Bölge ofisi şu anda, Přelouč'un lansmanına ek olarak Pardubice'de planlanan halka açık limanın iki versiyonunu, Chvaletice limanında bir bekleme alanını ve ayrıca Srnojedy navigasyon seviyesinin modernizasyonunu da içeren konsepti değerlendiriyor. ŘVC burada rastlamazsa bu yıl hazırlık çalışmalarını önemli ölçüde ilerletmek istiyor.
Fojtů, “Pardubice bölgesinin bölgesel kalkınma ilkelerini güncellemek için belgeleri işleme koyacak kadar ileri gidebiliriz” dedi. Fojtů'ya göre, bu esas olarak bölgesel mekansal planda bir değişikliğin hazırlanmasıdır; bunun onaylanmasının ardından 2027'de temel bir çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) yapılması ve ardından 2028'de ilgili bölgenin mekansal planlarında bir değişiklik yapılması gerekmektedir. belediyeler.
Geçen Aralık ayında Pardubice'de düzenlenen bir ulaştırma konferansında Fojtů, “2029'da, bölgesel yönetim ve inşaat izni için birleşik izin başvurusunda bulunmak istiyoruz” dedi.
İyimser şartlara büyük bir farkla yaklaşılmalıdır. Zaten ŘVC'nin Elbe'nin Přelouč'ta seyrüsefer edilebilirliğini güçlendirmeye yönelik önceki çabası yirmi yıl sürdü ve hiçbir yere varamadı. Büyük ihtimalle önemli olan yetkililerin yorumları değil, yetkililer kanalın inşasını kabul ettiğinde orijinal rotada Přelouč yakınlarında kanalın inşasını engelleyen Dětí Země kulübünün direnişinin gücü olacak.
Geçmişte Pardubice bölge ofisi inşaata karşı argümanları görmezden geliyor ve yalnızca onu destekleyenleri dikkate alıyordu. Ayrıca, kanalın Slavíkovy ostrovy aracılığıyla uygun bir versiyonunun 2000 yılında seçilmiş olmasından memnundu ve başka bir kanal aramayacaktı.
Valy'de 2020 yılında inşa edilen köprü Elbe navigasyonu için zaten hazır, gerekli kanal yüksekliğine zaten sahip: