Polabí düzlüğündeki sürücüler çoğunlukla D35 otoyolunda uzun setler üzerinde hızla ilerlerken, Svitava'nın engebeli arazisinde çok daha ilginç manzaralar onları bekliyor. Janov-Opatovec güzergahında yapım aşamasında olan çok sayıda köprü yapısı var ve neredeyse on iki kilometre boyunca yüksek setler ile derin yarmalar birbirini izliyor.
Ağır ekipmanlar, Svitavy yakınlarındaki, Demiryolu İdaresi ile koordineli olarak önceden inşa edilen yeni demiryolu köprüsünün yakınında bunlardan biri üzerinde çalışıyor.
“Bu kesinlikle bize yardımcı oldu. Çalışmak bunu hızlandıracaktır. Kesimin en derin olacağı yer burasıdır. Çevredeki araziyle karşılaştırıldığında otoyolun derinliği sekiz metre olacak. Şu anda çentiği rahatlatıyoruz. Bunu yaz aylarında bitirmek istiyoruz” diyor, Slovak Doprastav ile birlikte 2,5 milyardan fazla maliyetle otoyolu inşa eden MI Roads şirketinin inşaat müdürü Jan Jelínek, şantiye turu sırasında. Hafta sonları bile burada iş bitmiyor.
Köprüler yapılıyor
Birkaç gün önce inşaatın başlamasının üzerinden tam bir yıl geçti. “Programı planladığımız gibi sürdürüyoruz. İşin yaklaşık yüzde 40’ını tamamladık. Şoförler, makinistler ve işçilerle birlikte günde yaklaşık 200 kişi şantiyede bulunuyor” diye ekliyor.
İnşaatçılar, 750 bin metreküp toprağın taşınmasını içeren kaba hafriyat işlerinin yanı sıra, yüksek basınçlı gaz boru hatları, su boru hatları da dahil olmak üzere tüm mühendislik ağlarını tamamladı ve tüm köprü yapılarının yüzde 99'u kuruldu. En büyüğü, mevcut I/35 yolunu ve Mikulečský potok'u kapsayan neredeyse yarım kilometrelik bir köprü üst geçidi olacak. Hazırlık tüm hızıyla sürüyor. Birkaç gün içinde işçiler sahada üretilecek olan destek yapısını genişletmeye başlayacak.
“Köprü tabliyesi burada üretilecek ve Haziran ayı başında ilk adımı somutlaştırmayı ve tabii ki destek yapısını olgunlaşıp ön gerilime tabi tutulduktan sonra genişletmeyi umuyoruz. Her köprü tabliyesi için yedi sütun inşa ediyoruz. Slaytı hazır hale getirmek için ihtiyacımız olanlara sahibiz. Bir vuruş on gün sürer. Her köprü için on beş planımız var. Öte yandan, yıl sonunda bir köprü tabliyesine sahip olmak istiyoruz” diyen Jelínek, başlangıçta sabit halka olarak adlandırılan bir halka üzerine inşa edilmesi planlanan köprünün yapımını anlattı.
D35 Janov – Opatovec karayolu kesimi Aralık 2025'te tamamlanacak.
“Sonunda çekilebilir teknolojiyi seçtik. Hem bizim için hem de sürücü için daha şık bir çözüm olacaktır. I/35'ten tali yola inmeye gerek kalmayacak ve 35. caddedeki trafik hiçbir şekilde kısıtlanmayacak. Ayrıca biraz zaman da kazanabiliyoruz” dedi inşaat müdürü, uzun bir kemerdeki devasa üst geçide doğru. En uzun köprü açıklığı 62 metre uzunluğunda olacak.
Köprü mühendisleri sadece Starý Valdek köyünde ter dökmüyorlar. Mevcut “35” otoyolu üç kez geçiyor. Böylece Gajer'in yakınında ve Svitavy'nin önünde büyük bir köprü inşa edilecek.
“Artık fiili olarak inşaata devam etmemizi engelleyen tıkaçlar meselesi. En geç önümüzdeki baharda yeni köprüleri devreye alıp kalan toprağı kaldırmaya başlayacağız. Böylece otoyolun güzergahı Cenova'dan Opatovec'e kadar kesintisiz olarak manzarada görülebilecek” diye ekledi Jelínek. Kışın ardından I/43 yolu üzerindeki yeni köprü hizmete girecek.
Su iki denize akacak
İnşaat alanını takip eden ana yolun kazılmaması durumunda işçiler iş makinalarını çağırmak zorunda kalıyor. Örneğin, suyu tutma tanklarından tahliye edecek kanalizasyon sistemi nedeniyle. İnşaatçılar iki yerde devasa bir sondaj kulesi kullandı.
“Bu, baskı ve alt delmenin bir birleşimi. Matkap yolun altından üç kez geçmelidir. Önce yüz, dört yüz ve son olarak da sekiz adet beton boru yolun altına itiliyor. Burgu, toprağın dışarı çıktığı yerleşik burgulara sahiptir. Dün altı metre, bugün yirmi santimetre yaptık. Pek çok şey jeolojiye bağlı” diyen inşaat müdürü Emil Čičmanec, büyük bir gürültünün ortasında 300 bar basınç altında çalışan teknolojiyi anlattı.
Su, eski iyileştirmelerin kesintiye uğraması nedeniyle mayınlı bir kesimde büyük bir gölün oluştuğu Opatovce yakınlarında bile inşaatçıların uğraşmak zorunda olduğu bir unsurdur. Jelínek, “Kanalizasyon sistemi kurmaya başlıyoruz, sonbaharda drenaj yapacağız ve mevcut yol yeni bir güzergaha dönüştürülür çevrilmez kesimi tamamlayıp sudan kurtulmaya hazır olacağız” diye ekledi.
Bir başka ilgi çekici nokta da buradaki suya bağlı. Opatovce yakınındaki otoyol Avrupa havzasını geçerken, buradan gelen su kabaca Starý Valdek'ten sonra Kuzey Denizi'ne akacak, Lačnov'a yakın otoyola düşen yağmur damlaları ise yolculuklarını Karadeniz'de sonlandıracak.
Ağır ekipmanlar, Svitavy yakınlarındaki, Demiryolu İdaresi ile koordineli olarak önceden inşa edilen yeni demiryolu köprüsünün yakınında bunlardan biri üzerinde çalışıyor.
“Bu kesinlikle bize yardımcı oldu. Çalışmak bunu hızlandıracaktır. Kesimin en derin olacağı yer burasıdır. Çevredeki araziyle karşılaştırıldığında otoyolun derinliği sekiz metre olacak. Şu anda çentiği rahatlatıyoruz. Bunu yaz aylarında bitirmek istiyoruz” diyor, Slovak Doprastav ile birlikte 2,5 milyardan fazla maliyetle otoyolu inşa eden MI Roads şirketinin inşaat müdürü Jan Jelínek, şantiye turu sırasında. Hafta sonları bile burada iş bitmiyor.
Köprüler yapılıyor
Birkaç gün önce inşaatın başlamasının üzerinden tam bir yıl geçti. “Programı planladığımız gibi sürdürüyoruz. İşin yaklaşık yüzde 40’ını tamamladık. Şoförler, makinistler ve işçilerle birlikte günde yaklaşık 200 kişi şantiyede bulunuyor” diye ekliyor.
İnşaatçılar, 750 bin metreküp toprağın taşınmasını içeren kaba hafriyat işlerinin yanı sıra, yüksek basınçlı gaz boru hatları, su boru hatları da dahil olmak üzere tüm mühendislik ağlarını tamamladı ve tüm köprü yapılarının yüzde 99'u kuruldu. En büyüğü, mevcut I/35 yolunu ve Mikulečský potok'u kapsayan neredeyse yarım kilometrelik bir köprü üst geçidi olacak. Hazırlık tüm hızıyla sürüyor. Birkaç gün içinde işçiler sahada üretilecek olan destek yapısını genişletmeye başlayacak.
“Köprü tabliyesi burada üretilecek ve Haziran ayı başında ilk adımı somutlaştırmayı ve tabii ki destek yapısını olgunlaşıp ön gerilime tabi tutulduktan sonra genişletmeyi umuyoruz. Her köprü tabliyesi için yedi sütun inşa ediyoruz. Slaytı hazır hale getirmek için ihtiyacımız olanlara sahibiz. Bir vuruş on gün sürer. Her köprü için on beş planımız var. Öte yandan, yıl sonunda bir köprü tabliyesine sahip olmak istiyoruz” diyen Jelínek, başlangıçta sabit halka olarak adlandırılan bir halka üzerine inşa edilmesi planlanan köprünün yapımını anlattı.
D35 Janov – Opatovec karayolu kesimi Aralık 2025'te tamamlanacak.
“Sonunda çekilebilir teknolojiyi seçtik. Hem bizim için hem de sürücü için daha şık bir çözüm olacaktır. I/35'ten tali yola inmeye gerek kalmayacak ve 35. caddedeki trafik hiçbir şekilde kısıtlanmayacak. Ayrıca biraz zaman da kazanabiliyoruz” dedi inşaat müdürü, uzun bir kemerdeki devasa üst geçide doğru. En uzun köprü açıklığı 62 metre uzunluğunda olacak.
Köprü mühendisleri sadece Starý Valdek köyünde ter dökmüyorlar. Mevcut “35” otoyolu üç kez geçiyor. Böylece Gajer'in yakınında ve Svitavy'nin önünde büyük bir köprü inşa edilecek.
“Artık fiili olarak inşaata devam etmemizi engelleyen tıkaçlar meselesi. En geç önümüzdeki baharda yeni köprüleri devreye alıp kalan toprağı kaldırmaya başlayacağız. Böylece otoyolun güzergahı Cenova'dan Opatovec'e kadar kesintisiz olarak manzarada görülebilecek” diye ekledi Jelínek. Kışın ardından I/43 yolu üzerindeki yeni köprü hizmete girecek.
Su iki denize akacak
İnşaat alanını takip eden ana yolun kazılmaması durumunda işçiler iş makinalarını çağırmak zorunda kalıyor. Örneğin, suyu tutma tanklarından tahliye edecek kanalizasyon sistemi nedeniyle. İnşaatçılar iki yerde devasa bir sondaj kulesi kullandı.
“Bu, baskı ve alt delmenin bir birleşimi. Matkap yolun altından üç kez geçmelidir. Önce yüz, dört yüz ve son olarak da sekiz adet beton boru yolun altına itiliyor. Burgu, toprağın dışarı çıktığı yerleşik burgulara sahiptir. Dün altı metre, bugün yirmi santimetre yaptık. Pek çok şey jeolojiye bağlı” diyen inşaat müdürü Emil Čičmanec, büyük bir gürültünün ortasında 300 bar basınç altında çalışan teknolojiyi anlattı.
Su, eski iyileştirmelerin kesintiye uğraması nedeniyle mayınlı bir kesimde büyük bir gölün oluştuğu Opatovce yakınlarında bile inşaatçıların uğraşmak zorunda olduğu bir unsurdur. Jelínek, “Kanalizasyon sistemi kurmaya başlıyoruz, sonbaharda drenaj yapacağız ve mevcut yol yeni bir güzergaha dönüştürülür çevrilmez kesimi tamamlayıp sudan kurtulmaya hazır olacağız” diye ekledi.
Bir başka ilgi çekici nokta da buradaki suya bağlı. Opatovce yakınındaki otoyol Avrupa havzasını geçerken, buradan gelen su kabaca Starý Valdek'ten sonra Kuzey Denizi'ne akacak, Lačnov'a yakın otoyola düşen yağmur damlaları ise yolculuklarını Karadeniz'de sonlandıracak.