Özel sektör ve kamu işbirliğinde oluşturulacak ilk otoyol olan D4 otoyolunun “kiralama” amaçlı tamamlanması için hazırlıkların başladığı son seçim döneminde, seçim danışmanının belirlenmesinin üzerinden neredeyse dört yıl geçti. imtiyaz sahibinin inşaatın başlamasına kadar. Artık devlet, D35 karayolunun Svitavy ile Mohelnica arasındaki kalan iki kesimi için PPP projesini çok daha kısa sürede tamamlamak istiyor.
Bu zor bir iş olabilir. Tekrarlanan ihalenin kayması bir yıl sürdü ve yalnızca birkaç gün önce Ulaştırma Bakanlığı, karmaşık arazilerden geçen otuz beş kilometre uzunluğundaki otoyol için, görevi seçilecek tüm belgeleri hazırlamak olan bir işlem danışmanı seçti. 4 kilometrelik otoyol tüneliyle özel otoyolu inşa edecek şirket.
Ulaştırma Bakanı, “Bugünden itibaren, hem PPP projelerinin hazırlanmasına yönelik ayrı departman hem de işlem danışmanı, inşaatın 2026'da başlayabilmesi için imtiyaz sahibinin seçimini mümkün olduğu kadar hızlı ve kesin olarak belirlenmiş şeffaf koşullar altında hazırlamakla görevlendirildi.” dedi. Martin Kupka, stratejik danışmanla yaptığı ilk görüşmenin ardından inşaatın başlangıç tarihinin 2025'ten 2026'ya kaydırılmasından ilk kez bahsetti.
Ulaştırma Bakanlığı ve dört şirketten oluşan seçilmiş bir konsorsiyumun görevi, Opatovec ile Mohelnící arasındaki D35 bölümünün inşaatı, finansmanı, işletimi ve bakımından sorumlu olacak imtiyaz sahibinin seçimi için hızlı bir şekilde bir ihale hazırlamak olacak. Litomyšl'den Opatovec'e kadar olan bölümün işletme ve bakımının yanı sıra.
MF DNES'in yarışmanın gelecek yıl yapılmasının gerçekçi olup olmadığı sorusuna Bakan Kupka iyimser yanıt verdi. “Kesinlikle. Ona doğru ilerliyoruz. Gelecek yıl yarışmayı kapatabilmek ve her şeyi inşaata yönlendirebilmek istiyorum. Bu seçim döneminde Temsilciler Meclisi'nden geçeceğini ve tüm aşamalarda olmasa bile bir sonraki seçim döneminin başında kesinlikle geçeceğini ümit ediyorum” dedi Bakan Kupka.
Önümüzdeki sonbaharda yapılacak seçimler sonrasında kurulacak yeni hükümetin devam eden KÖO projesine nasıl yaklaşacağı belli değil. Gölge Ulaştırma Bakanı Martin Kolovratník, ANO hareketinin yeni hükümete girmesi ve seçimlerden sonraki sonbaharda rekabetin başlamaması durumunda PPP projesinin duracağını söylüyor.
“Gelecek yıl sonbaharda, hatta seçimlerden sonra, hangi takımyıldızı olursa olsun, KÖİ projesinin hazırlık süreci, projenin iyi gittiği görülecek kadar ileri giderse, o zaman onu değiştirmek bana anlamsız geliyor. Ancak elimizde sadece danışmanlar varsa ve en geç yaz veya sonbaharda ihale açıklanmazsa şunu söyleyebilirim: Biz denedik ama KÖİ projesine alternatif bir proje seçip otoyolu klasik yöntemle yapalım.” dedi Kolovratník.
Bakanlığa göre imtiyaz sahibinin seçimine ilişkin hazırlık çalışmaları başlıyor. Bir diğer önemli tarih ise tüm potansiyel başvuru sahiplerinin ihaleye katılmaya davet edileceği yatırımcı günü olarak adlandırılan 13 Haziran'dır. İmtiyaz sahibi seçiminin D4 otoyoluna göre çok daha zor olacağı zaten açık.
“D4 ile karşılaştırıldığında bu çok daha zorlu bir yapıdır. Hem mali açıdan hem de tabii ki binanın teknik kısmı açısından. Rota, Çek Cumhuriyeti'ndeki en uzun otoyol tünelini içeriyor ve bu da elbette inşaat açısından büyük riskler taşıyor. PPP projesi çerçevesinde birçok risk, onlara değer vermek isteyen tedarikçiye devrediliyor” dedi Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü genel müdürü Radek Mátl.
Gelecek yılın sonunda arsa alınacağını ve inşaat ruhsatının alınacağını sözlerine ekledi. Tasarımcılar her iki bölümün fiyatını 30 milyar kron olarak tahmin etti.
Bu zor bir iş olabilir. Tekrarlanan ihalenin kayması bir yıl sürdü ve yalnızca birkaç gün önce Ulaştırma Bakanlığı, karmaşık arazilerden geçen otuz beş kilometre uzunluğundaki otoyol için, görevi seçilecek tüm belgeleri hazırlamak olan bir işlem danışmanı seçti. 4 kilometrelik otoyol tüneliyle özel otoyolu inşa edecek şirket.
Ulaştırma Bakanı, “Bugünden itibaren, hem PPP projelerinin hazırlanmasına yönelik ayrı departman hem de işlem danışmanı, inşaatın 2026'da başlayabilmesi için imtiyaz sahibinin seçimini mümkün olduğu kadar hızlı ve kesin olarak belirlenmiş şeffaf koşullar altında hazırlamakla görevlendirildi.” dedi. Martin Kupka, stratejik danışmanla yaptığı ilk görüşmenin ardından inşaatın başlangıç tarihinin 2025'ten 2026'ya kaydırılmasından ilk kez bahsetti.
Ulaştırma Bakanlığı ve dört şirketten oluşan seçilmiş bir konsorsiyumun görevi, Opatovec ile Mohelnící arasındaki D35 bölümünün inşaatı, finansmanı, işletimi ve bakımından sorumlu olacak imtiyaz sahibinin seçimi için hızlı bir şekilde bir ihale hazırlamak olacak. Litomyšl'den Opatovec'e kadar olan bölümün işletme ve bakımının yanı sıra.
MF DNES'in yarışmanın gelecek yıl yapılmasının gerçekçi olup olmadığı sorusuna Bakan Kupka iyimser yanıt verdi. “Kesinlikle. Ona doğru ilerliyoruz. Gelecek yıl yarışmayı kapatabilmek ve her şeyi inşaata yönlendirebilmek istiyorum. Bu seçim döneminde Temsilciler Meclisi'nden geçeceğini ve tüm aşamalarda olmasa bile bir sonraki seçim döneminin başında kesinlikle geçeceğini ümit ediyorum” dedi Bakan Kupka.
Önümüzdeki sonbaharda yapılacak seçimler sonrasında kurulacak yeni hükümetin devam eden KÖO projesine nasıl yaklaşacağı belli değil. Gölge Ulaştırma Bakanı Martin Kolovratník, ANO hareketinin yeni hükümete girmesi ve seçimlerden sonraki sonbaharda rekabetin başlamaması durumunda PPP projesinin duracağını söylüyor.
“Gelecek yıl sonbaharda, hatta seçimlerden sonra, hangi takımyıldızı olursa olsun, KÖİ projesinin hazırlık süreci, projenin iyi gittiği görülecek kadar ileri giderse, o zaman onu değiştirmek bana anlamsız geliyor. Ancak elimizde sadece danışmanlar varsa ve en geç yaz veya sonbaharda ihale açıklanmazsa şunu söyleyebilirim: Biz denedik ama KÖİ projesine alternatif bir proje seçip otoyolu klasik yöntemle yapalım.” dedi Kolovratník.
Bakanlığa göre imtiyaz sahibinin seçimine ilişkin hazırlık çalışmaları başlıyor. Bir diğer önemli tarih ise tüm potansiyel başvuru sahiplerinin ihaleye katılmaya davet edileceği yatırımcı günü olarak adlandırılan 13 Haziran'dır. İmtiyaz sahibi seçiminin D4 otoyoluna göre çok daha zor olacağı zaten açık.
“D4 ile karşılaştırıldığında bu çok daha zorlu bir yapıdır. Hem mali açıdan hem de tabii ki binanın teknik kısmı açısından. Rota, Çek Cumhuriyeti'ndeki en uzun otoyol tünelini içeriyor ve bu da elbette inşaat açısından büyük riskler taşıyor. PPP projesi çerçevesinde birçok risk, onlara değer vermek isteyen tedarikçiye devrediliyor” dedi Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü genel müdürü Radek Mátl.
Gelecek yılın sonunda arsa alınacağını ve inşaat ruhsatının alınacağını sözlerine ekledi. Tasarımcılar her iki bölümün fiyatını 30 milyar kron olarak tahmin etti.