Hükümetin Tuna – Odra – Elbe kanalının planlanan inşaatını iptal etme kararının ardından, Haziran ayı sonunda kanal için ayrılan mekansal planlardaki koridoru iptal edecek olan bölge temsilcileri tarafından tüm hikaye kapatılacak.
Temsilciler, temelde bölgenin toprak planı olan bölgesel kalkınma ilkelerinin güncellenmesini onaylarken değişiklik yapacak. Bölgesel kalkınmadan sorumlu meclis üyesi Ladislav Valtr (ODS), “Bu nedenle belediyeler, şimdiye kadar yalnızca kanalın inşası için ayrılan ve bölgenin kalkınması için başka bir şekilde kullanılamayan arazilerle ilgilenebilecekler” dedi. ).
Tuna-Odra-Labe kanalının dikkate alınan ana güzergahının haritası ve olası alternatifler
Orijinal planlara göre, DOL kanalı koridorunun Hůrka'nın Pardubice bölgesi yakınındaki Elbe'den ayrılması, Spojil köyünün güneyine ve doğusuna dönüp Černá za Bory'ye doğru ilerlemesi gerekiyordu. Rota Česká Třebová'ya kadar uzanıyor ve ardından Mladějov ile Rychnov arasından kıvrılarak Gruna üzerinden doğuya doğru ilerliyordu.
Örneğin Česká Třebová'da koridor, şu anda çoğunlukla tarlalardan oluşan 43 hektarlık bir alanı kapattı. Pardubice'de, kanalın çıkması gereken Černa za Bory ile Staročernské arasındaki bölge şimdi yeniden açılıyor.
Dördüncü il bölgesi artık sadece istemediği yeni sanayi yapılarının burada yapılamamasından endişe ediyor. Ancak bölge temsilcilerinin kararı büyük olasılıkla herhangi bir inşaat patlaması başlatmayacak.
Her ne kadar kanalın sonu birkaç yıldır havada kalmış olsa da, geçen yıl yapılan MF DNES araştırmasına göre, söz konusu kanal güzergahı üzerindeki belediyelerin çoğunun araziye ilişkin somut planları yok. Ayrıca Pardubice Bölgesi'nden geçen koridor belediyelerin gelişimini doğrudan sınırlandırmayacak şekilde ilerliyordu.
Ancak Pardubice Bölgesi'nin engebeli kısmından geçecek bir kanal inşaatının son derece karmaşık ve pahalı olacağı her zaman açıktı. Tasarımcılar dört yıl önce orijinal tasarımların gerçekleştirilemez olduğunu itiraf ederek yenilerini ortaya attılar. Rotayı beş kanal tünelinden geçirmeyi tasarladılar; bunların en uzunu Česká Třebová yakınında neredeyse on iki kilometre uzunluğundaydı. Maliyeti 300 milyar kron olarak hesapladılar.
“İlk bakışta vizyoner bir projeydi ama daha çok havadaki kalelere benziyordu. Maliyetleri göz önüne alındığında, bireysel işlevleri olumlu değerlendirilse bile projenin yaratılma şansı hiçbir zaman olmadı” dedi Pardubice Bölgesi valisi Martin Netolicky (SOCDEM/3PK).
Temsilciler, temelde bölgenin toprak planı olan bölgesel kalkınma ilkelerinin güncellenmesini onaylarken değişiklik yapacak. Bölgesel kalkınmadan sorumlu meclis üyesi Ladislav Valtr (ODS), “Bu nedenle belediyeler, şimdiye kadar yalnızca kanalın inşası için ayrılan ve bölgenin kalkınması için başka bir şekilde kullanılamayan arazilerle ilgilenebilecekler” dedi. ).
Tuna-Odra-Labe kanalının dikkate alınan ana güzergahının haritası ve olası alternatifler
Orijinal planlara göre, DOL kanalı koridorunun Hůrka'nın Pardubice bölgesi yakınındaki Elbe'den ayrılması, Spojil köyünün güneyine ve doğusuna dönüp Černá za Bory'ye doğru ilerlemesi gerekiyordu. Rota Česká Třebová'ya kadar uzanıyor ve ardından Mladějov ile Rychnov arasından kıvrılarak Gruna üzerinden doğuya doğru ilerliyordu.
Örneğin Česká Třebová'da koridor, şu anda çoğunlukla tarlalardan oluşan 43 hektarlık bir alanı kapattı. Pardubice'de, kanalın çıkması gereken Černa za Bory ile Staročernské arasındaki bölge şimdi yeniden açılıyor.
Dördüncü il bölgesi artık sadece istemediği yeni sanayi yapılarının burada yapılamamasından endişe ediyor. Ancak bölge temsilcilerinin kararı büyük olasılıkla herhangi bir inşaat patlaması başlatmayacak.
Her ne kadar kanalın sonu birkaç yıldır havada kalmış olsa da, geçen yıl yapılan MF DNES araştırmasına göre, söz konusu kanal güzergahı üzerindeki belediyelerin çoğunun araziye ilişkin somut planları yok. Ayrıca Pardubice Bölgesi'nden geçen koridor belediyelerin gelişimini doğrudan sınırlandırmayacak şekilde ilerliyordu.
Ancak Pardubice Bölgesi'nin engebeli kısmından geçecek bir kanal inşaatının son derece karmaşık ve pahalı olacağı her zaman açıktı. Tasarımcılar dört yıl önce orijinal tasarımların gerçekleştirilemez olduğunu itiraf ederek yenilerini ortaya attılar. Rotayı beş kanal tünelinden geçirmeyi tasarladılar; bunların en uzunu Česká Třebová yakınında neredeyse on iki kilometre uzunluğundaydı. Maliyeti 300 milyar kron olarak hesapladılar.
“İlk bakışta vizyoner bir projeydi ama daha çok havadaki kalelere benziyordu. Maliyetleri göz önüne alındığında, bireysel işlevleri olumlu değerlendirilse bile projenin yaratılma şansı hiçbir zaman olmadı” dedi Pardubice Bölgesi valisi Martin Netolicky (SOCDEM/3PK).