celikci
New member
BALIS projesinin bir parçası olarak, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), megavat aralığında bir çıktı ile uçaklar için dünyanın ilk yakıt hücreli aktarma organlarını geliştiriyor. Bununla DLR, hidrojenle emisyonsuz uçuşu mümkün kılma yolunda bir adım daha atıyor. Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanı (BMVI) Parlamenter Devlet Sekreteri Steffen Bilger, DLR Enstitüsündeki dijital bir etkinliğin parçası olarak 21 Ocak 2021’de BALIS projesi için 26 milyon avro tutarındaki finansman kararını sundu. Stuttgart’ta Teknik Termodinamik için.
“Bu on yıl, kolu çevirmek ve mobilitemizi CO2’siz veya düşük CO2’li yakıtlara dönüştürmekle ilgili. Yenilenebilir enerjilerden elde edilen hidrojen ile hareketlilik önemli bir rol oynamaktadır. Hidrojen, uçaklar da dahil olmak üzere tüm ulaşım modlarında yakıt olarak kullanılabilir. Parlamento Devlet Sekreteri Steffen Bilger, finansman kararı teslim edildiğinde, hedefin emisyonsuz havacılık – tercihen Almanya’da istihdam ve katma değer ile olduğunu söyledi.
“İster havada, ister karada, ister demiryolunda veya denizde olsun – yakıt hücrelerinin geliştirilmesi ve uygulanması alanında, DLR öncülerden biridir ve yıllarca süren araştırma çalışmalarından elde edilen bilgi birikimi ve deneyimden yararlanabilir. BALIS olarak, aynı zamanda yarının standartlarını da belirliyoruz: enerji sistemimizin bir diğer ayağı olarak hidrojene dayanan emisyonsuz mobilite yönünde,” diye açıklıyor DLR enerji alanlarından sorumlu İcra Kurulu üyesi Prof. Karsten Lemmer ve ulaşım.
“BALIS projesi, havacılıkta hidrojen tahrikinin gerçek ve uygulanabilir olduğunu gösteriyor. Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Organizasyonu (NOW) ve Proje Yönetimi Jülich’in (PtJ) birlikte sistematik olarak hidrojen ve yakıt geliştirdiği Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Yenilik Programının (NIP) başarı öyküsünü böylece sürdürüyoruz. 2008’den beri araştırma ve geliştirme aşamasından pazar olgunluğuna kadar Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın finansmanının kullanılmasıyla hücre teknolojileri. UUP, ulusal hidrojen stratejisinin bir ayağıydı ve öyledir. NOW Genel Müdürü Kurt-Christoph von Knobelsdorff, Almanya’nın yalnızca son derece yenilikçi teknolojilerle küresel bir hidrojen ekonomisine başarılı bir şekilde katılabileceğini söylüyor.
Odak noktası: yakıt hücreli aktarma organları ve benzersiz test ortamı
BALIS projesinin amacı, yaklaşık 1,5 megavatlık bir çıkışa sahip bir yakıt hücreli aktarma organı geliştirmek ve test etmektir. Bu, 40 ila 60 koltuklu ve 1.000 kilometre menzilli bölgesel bir uçak yaratmayı mümkün kılacaktır. Bu amaçla DLR, bu formda benzersiz bir test standı inşa ediyor. Gerekli tüm sistemi, yani tüm donanımı ve gerekli altyapıyı oluşturur: Buna yakıt hücresi sisteminin kendisi, hidrojen tankları, elektrik motoru ve kontrol ve düzenleme teknolojisi dahildir. Bu test ortamı karmaşık ve aynı zamanda çok esnektir. Havacılık sektöründe geçerli olan en çeşitli çerçeve koşulları, gereklilikler ve yönergeler altında araştırma ve geliştirme çalışmalarına olanak tanır.
“BALIS ile enerji dönüşümünün temellerini oluşturuyor, 1,5 megavatlık güç sınıfında bir ilk demo sistemi geliştiriyor ve optimum bir çalışma modu üzerinde çalışıyoruz. DLR Teknik Termodinamik Enstitüsü Direktörü Prof. André Thess, “Bir sonraki adımda, bilim ve endüstriden ortaklarla birlikte uygulamaya koymak istiyoruz.” Ancak bu tür yakıt hücresi sistemleri, örneğin karayolundaki büyük ticari araçlar, trenler veya gemiler gibi ağır yük trafiğinde de kullanılabilir.”
Ses bariyeri 1,5 megavat: Yeni nesil yakıt hücresi sistemleri
Halihazırda piyasada bulunanlar da dahil olmak üzere çoğu yakıt hücresi, 100 ila 200 kilovatlık bir modüler çıktıya sahiptir. Ancak megavat aralığına ulaşmak için daha küçük sistemleri birleştiremezsiniz. Teknolojinin sınırları belirlediği yer burasıdır. Havacılıkta hidrojen konusunda DLR uzmanı Prof. Josef Kallo, “Bugünün yakıt hücresi sistemlerinin bileşenlerinin mimarisi ve performansı söz konusu olduğunda 1,5 megavatta bir ‘ses sınırı’ vardır” diye açıklıyor. “Sınırların ötesine geçmek ve aynı zamanda mümkün olduğunca az sayıda yüksek performanslı yakıt hücresi yığınını birleştirmek istiyoruz. Bunun için, örneğin optimize edilmiş akım yoğunluğu dağılımı, voltaj seviyesi, büyük miktarlarda sıvı hidrojenin işlenmesi ve genel bir tahrik sistemine bağlantı alanında yeni yaklaşımlara ve yeni bileşenlere ihtiyacımız var.
“Bu on yıl, kolu çevirmek ve mobilitemizi CO2’siz veya düşük CO2’li yakıtlara dönüştürmekle ilgili. Yenilenebilir enerjilerden elde edilen hidrojen ile hareketlilik önemli bir rol oynamaktadır. Hidrojen, uçaklar da dahil olmak üzere tüm ulaşım modlarında yakıt olarak kullanılabilir. Parlamento Devlet Sekreteri Steffen Bilger, finansman kararı teslim edildiğinde, hedefin emisyonsuz havacılık – tercihen Almanya’da istihdam ve katma değer ile olduğunu söyledi.
“İster havada, ister karada, ister demiryolunda veya denizde olsun – yakıt hücrelerinin geliştirilmesi ve uygulanması alanında, DLR öncülerden biridir ve yıllarca süren araştırma çalışmalarından elde edilen bilgi birikimi ve deneyimden yararlanabilir. BALIS olarak, aynı zamanda yarının standartlarını da belirliyoruz: enerji sistemimizin bir diğer ayağı olarak hidrojene dayanan emisyonsuz mobilite yönünde,” diye açıklıyor DLR enerji alanlarından sorumlu İcra Kurulu üyesi Prof. Karsten Lemmer ve ulaşım.
“BALIS projesi, havacılıkta hidrojen tahrikinin gerçek ve uygulanabilir olduğunu gösteriyor. Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Organizasyonu (NOW) ve Proje Yönetimi Jülich’in (PtJ) birlikte sistematik olarak hidrojen ve yakıt geliştirdiği Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Yenilik Programının (NIP) başarı öyküsünü böylece sürdürüyoruz. 2008’den beri araştırma ve geliştirme aşamasından pazar olgunluğuna kadar Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın finansmanının kullanılmasıyla hücre teknolojileri. UUP, ulusal hidrojen stratejisinin bir ayağıydı ve öyledir. NOW Genel Müdürü Kurt-Christoph von Knobelsdorff, Almanya’nın yalnızca son derece yenilikçi teknolojilerle küresel bir hidrojen ekonomisine başarılı bir şekilde katılabileceğini söylüyor.
Odak noktası: yakıt hücreli aktarma organları ve benzersiz test ortamı
BALIS projesinin amacı, yaklaşık 1,5 megavatlık bir çıkışa sahip bir yakıt hücreli aktarma organı geliştirmek ve test etmektir. Bu, 40 ila 60 koltuklu ve 1.000 kilometre menzilli bölgesel bir uçak yaratmayı mümkün kılacaktır. Bu amaçla DLR, bu formda benzersiz bir test standı inşa ediyor. Gerekli tüm sistemi, yani tüm donanımı ve gerekli altyapıyı oluşturur: Buna yakıt hücresi sisteminin kendisi, hidrojen tankları, elektrik motoru ve kontrol ve düzenleme teknolojisi dahildir. Bu test ortamı karmaşık ve aynı zamanda çok esnektir. Havacılık sektöründe geçerli olan en çeşitli çerçeve koşulları, gereklilikler ve yönergeler altında araştırma ve geliştirme çalışmalarına olanak tanır.
“BALIS ile enerji dönüşümünün temellerini oluşturuyor, 1,5 megavatlık güç sınıfında bir ilk demo sistemi geliştiriyor ve optimum bir çalışma modu üzerinde çalışıyoruz. DLR Teknik Termodinamik Enstitüsü Direktörü Prof. André Thess, “Bir sonraki adımda, bilim ve endüstriden ortaklarla birlikte uygulamaya koymak istiyoruz.” Ancak bu tür yakıt hücresi sistemleri, örneğin karayolundaki büyük ticari araçlar, trenler veya gemiler gibi ağır yük trafiğinde de kullanılabilir.”
Ses bariyeri 1,5 megavat: Yeni nesil yakıt hücresi sistemleri
Halihazırda piyasada bulunanlar da dahil olmak üzere çoğu yakıt hücresi, 100 ila 200 kilovatlık bir modüler çıktıya sahiptir. Ancak megavat aralığına ulaşmak için daha küçük sistemleri birleştiremezsiniz. Teknolojinin sınırları belirlediği yer burasıdır. Havacılıkta hidrojen konusunda DLR uzmanı Prof. Josef Kallo, “Bugünün yakıt hücresi sistemlerinin bileşenlerinin mimarisi ve performansı söz konusu olduğunda 1,5 megavatta bir ‘ses sınırı’ vardır” diye açıklıyor. “Sınırların ötesine geçmek ve aynı zamanda mümkün olduğunca az sayıda yüksek performanslı yakıt hücresi yığınını birleştirmek istiyoruz. Bunun için, örneğin optimize edilmiş akım yoğunluğu dağılımı, voltaj seviyesi, büyük miktarlarda sıvı hidrojenin işlenmesi ve genel bir tahrik sistemine bağlantı alanında yeni yaklaşımlara ve yeni bileşenlere ihtiyacımız var.