celikci
New member
2020’de çalışan kişilerin yarısından fazlası işe gitmek için arabasını kullandı. Bu nedenle, sera gazı emisyonlarını azaltmak için federal Alman hedeflerine ulaşmak için kapsamlı önlemler gereklidir. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’ndeki (DLR) Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırma, yerel toplu taşımayı arabayla sürmeye karşı çekici ve rekabetçi bir alternatif haline getirmek için neyin gerekli olduğunu gösteriyor.
Toplu taşıma ile seyahat süreleri genellikle daha uzundur ve bu nedenle çekici değildir.
Federal İstatistik Ofisi’ne göre, 2020’de çalışanların yüzde 68’i işe arabayla gitti. Öte yandan, sadece yüzde 13’ü otobüs veya treni kullandı. Neredeyse on kişiden biri işe düzenli olarak bisikletle gitti.
Bir çalışmada, DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden bilim adamları banliyö trafiğini arabalardan toplu taşımaya kaydırma potansiyelini inceliyorlar. Bunu yapmak için, iş yerlerinin erişilebilirliği açısından her iki ulaşım modunu karşılaştırdılar. Dipl.-Ing, “Sonuçlar, toplu taşıma ile erişilebilirliğin, ister şehirde ister kırsal alanlarda olsun, tüm bölge türleri için önemli ölçüde daha düşük olduğunu gösteriyor” diye açıklıyor. Ulaştırma Araştırma Enstitüsü’nden Tudor Mocanu. “Bu nedenle toplu taşıma, seyahat süreleri açısından çoğu yolcu için rekabetçi bir alternatif değil.”
Yalnızca geniş kapsamlı önlemler seyahat davranışını değiştirebilir
Peki, işe gidip gelen Almanların seyahat davranışları nasıl önemli ölçüde değiştirilebilir? Bir geri dönüş elde etmek için, ya toplu taşımayı daha çekici hale getiren (çekme önlemleri) ya da araba ile sürüşü cazip hale getirmeyen (itme önlemleri) geniş kapsamlı önlemler gereklidir. Her şeyden önce, her iki aracın kombinasyonunun seyahat davranışı üzerinde bir etkisi olacaktır.
Mocanu, “Bariz çekme önlemi, toplu taşımaya büyük yatırım yapmak ve hizmet kalitesini artırmak olacaktır” diyor. Bu yol büyük zorluklar içerecektir. Örneğin, özellikle kırsal alanlarda toplu taşıma için önemli ölçüde artırılmış finansman gerekli olacaktır. Ayrıca, altyapının genişletilmesi için uzun ve karmaşık planlama ve uygulama süreçleri de olacaktır.
Muhtemel itici önlemler arasında geçiş ücretinin getirilmesi veya park ücretlerinin artırılması yer alır. Ancak, alternatif ulaşım modlarının iyileştirilmesiyle telafi edilmediği takdirde, bunlar tek başına işe gidip gelenlerin toplu taşımaya geçmesine neden olmaz. Aksine – bu sadece işe gidip gelenler için genel erişilebilirliği ve konforu kötüleştirir. Mocanu, “İşe gidip gelenlerin modal bir değişim yönünde kabulünü ve işbirliğini teşvik etmek için iyi bir denge gerekiyor” diye açıklıyor.
Daha fazla araştırma gerekli
Tudor Mocanu ve ekibi tarafından oluşturulan analiz, gelecekteki seyahat davranışları ve işe gidip gelenlerin ulaşım tercihleri hakkında bir tartışma için başlangıç noktasını oluşturuyor. Önceki veriye dayalı analiz yalnızca seyahat süresine atıfta bulunduğundan, şimdi daha fazla yönün incelenmesi gerekir. Maliyetler, rahatlık, güvenilirlik, aynı zamanda öz motivasyon ve kişisel tercihler de seyahat davranışını etkiler ve daha ileri araştırmaların konusu olmalıdır.
Ek olarak, genel olarak işe gidip gelmenin geleceğinin daha iyi anlaşılması gerekiyor. Uzaktan çalışma gibi eğilimler, Covid-19 salgını tarafından körüklendi ve bunun uzun vadeli sonuçlarının ne olacağı henüz belli değil.
Araç otomasyonunun ve ortaya çıkan mobilite konseptlerinin etkileri de hala net değil. Özellikle kırsal alanlarda, otomasyon toplu taşımacılığın kalitesini artırabilir, ancak aynı zamanda sürüşü daha çekici hale getirebilir.
Çalışma hakkında daha fazla bilgi burada bulunabilir.
Toplu taşıma ile seyahat süreleri genellikle daha uzundur ve bu nedenle çekici değildir.
Federal İstatistik Ofisi’ne göre, 2020’de çalışanların yüzde 68’i işe arabayla gitti. Öte yandan, sadece yüzde 13’ü otobüs veya treni kullandı. Neredeyse on kişiden biri işe düzenli olarak bisikletle gitti.
Bir çalışmada, DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden bilim adamları banliyö trafiğini arabalardan toplu taşımaya kaydırma potansiyelini inceliyorlar. Bunu yapmak için, iş yerlerinin erişilebilirliği açısından her iki ulaşım modunu karşılaştırdılar. Dipl.-Ing, “Sonuçlar, toplu taşıma ile erişilebilirliğin, ister şehirde ister kırsal alanlarda olsun, tüm bölge türleri için önemli ölçüde daha düşük olduğunu gösteriyor” diye açıklıyor. Ulaştırma Araştırma Enstitüsü’nden Tudor Mocanu. “Bu nedenle toplu taşıma, seyahat süreleri açısından çoğu yolcu için rekabetçi bir alternatif değil.”
Yalnızca geniş kapsamlı önlemler seyahat davranışını değiştirebilir
Peki, işe gidip gelen Almanların seyahat davranışları nasıl önemli ölçüde değiştirilebilir? Bir geri dönüş elde etmek için, ya toplu taşımayı daha çekici hale getiren (çekme önlemleri) ya da araba ile sürüşü cazip hale getirmeyen (itme önlemleri) geniş kapsamlı önlemler gereklidir. Her şeyden önce, her iki aracın kombinasyonunun seyahat davranışı üzerinde bir etkisi olacaktır.
Mocanu, “Bariz çekme önlemi, toplu taşımaya büyük yatırım yapmak ve hizmet kalitesini artırmak olacaktır” diyor. Bu yol büyük zorluklar içerecektir. Örneğin, özellikle kırsal alanlarda toplu taşıma için önemli ölçüde artırılmış finansman gerekli olacaktır. Ayrıca, altyapının genişletilmesi için uzun ve karmaşık planlama ve uygulama süreçleri de olacaktır.
Muhtemel itici önlemler arasında geçiş ücretinin getirilmesi veya park ücretlerinin artırılması yer alır. Ancak, alternatif ulaşım modlarının iyileştirilmesiyle telafi edilmediği takdirde, bunlar tek başına işe gidip gelenlerin toplu taşımaya geçmesine neden olmaz. Aksine – bu sadece işe gidip gelenler için genel erişilebilirliği ve konforu kötüleştirir. Mocanu, “İşe gidip gelenlerin modal bir değişim yönünde kabulünü ve işbirliğini teşvik etmek için iyi bir denge gerekiyor” diye açıklıyor.
Daha fazla araştırma gerekli
Tudor Mocanu ve ekibi tarafından oluşturulan analiz, gelecekteki seyahat davranışları ve işe gidip gelenlerin ulaşım tercihleri hakkında bir tartışma için başlangıç noktasını oluşturuyor. Önceki veriye dayalı analiz yalnızca seyahat süresine atıfta bulunduğundan, şimdi daha fazla yönün incelenmesi gerekir. Maliyetler, rahatlık, güvenilirlik, aynı zamanda öz motivasyon ve kişisel tercihler de seyahat davranışını etkiler ve daha ileri araştırmaların konusu olmalıdır.
Ek olarak, genel olarak işe gidip gelmenin geleceğinin daha iyi anlaşılması gerekiyor. Uzaktan çalışma gibi eğilimler, Covid-19 salgını tarafından körüklendi ve bunun uzun vadeli sonuçlarının ne olacağı henüz belli değil.
Araç otomasyonunun ve ortaya çıkan mobilite konseptlerinin etkileri de hala net değil. Özellikle kırsal alanlarda, otomasyon toplu taşımacılığın kalitesini artırabilir, ancak aynı zamanda sürüşü daha çekici hale getirebilir.
Çalışma hakkında daha fazla bilgi burada bulunabilir.