celikci
New member
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), yeni yayın dizisi “Gerçekler ve Rakamlar” ile güncel sosyal sorunlar ve zorluklar hakkında bilgi sağlar. Derlemeler, DLR ve diğer araştırma kurumları, yetkililer ve bakanlıklar tarafından yapılan bilimsel çalışmalara ve analizlere dayanmaktadır. Sunum grafik ve açıklayıcı metinler şeklindedir.
Odak: Almanya’da Mobilite
Yayın dizisindeki bu ilk katkı, Almanya’daki mobiliteye bir göz atıyor ve yolcu taşımacılığına odaklanıyor. Odak noktası, karayolu, demiryolu ve havadaki ulaşım modlarının trafik performansının yanı sıra ortaya çıkan CO’nun geliştirilmesidir.2– Eşdeğerler.
Almanya’da yolcu taşımacılığının taşıma performansı
Almanya’da yolcu taşımacılığı: milyarlarca yolcu kilometresi bazında taşımacılık performansı
Farklı ulaşım modlarına göre ulaşım performansı: motorlu bireysel ulaşım, toplu karayolu yolcu taşımacılığı, demiryolu yolcu taşımacılığı, hava yolu yolcu taşımacılığı
Yolcu-kilometre, yolcu taşımacılığında trafik performansını ölçmek için kullanılan bir birimdir. Yolcu taşıma performansı, insanların belirli bir süre içinde kat ettikleri mesafeyi tanımlar. Burada kullanılan rakamlar, Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı’ndan (BMDV) alınmıştır – rakamlarla trafik. Metodoloji: Burada gösterilen trafik performansı, Almanya çapında temsili bir trafik davranışı örneğinden (Almanya’daki hareketlilik) elde edilmiştir ve yıllık olarak ek, yıllık istatistiksel temel rakamlara ve modellere dayalı gelişmelere dayalı olarak güncellenmektedir.
İstikrarlı, ılımlı büyüme
CO2-Almanya’daki yolcu taşımacılığının eşdeğerleri
Almanya’da yolcu taşımacılığı: Milyonlarca ton cinsinden CO2 eşdeğerleri
CO2– Farklı ulaşım araçlarına göre eşdeğerler: motorlu özel ulaşım, toplu karayolu yolcu taşımacılığı, demiryolu ile yolcu taşımacılığı, hava yolu ile yolcu taşımacılığı
Sözde CO2-eşdeğerler (CO2e). Bunlar, etrafında bir ölçü birimidir. Farklı sera gazlarının iklim etkisi birleşmek için. Sera gazları karbondioksit (CO2), metan (CH4) ve nitröz oksit (N2Ö). CO olmayanlar dahil değildir2-Uçak yolculuğunda rol oynayan etkiler. CO2e-emisyonlar, araca özgü emisyon faktörleri ve ilgili trafik performansı temelinde belirlenir. Bunun için kullanılan model Taşıma Emisyon Modeli’dir (TREMOD 6.21: CO2Federal Çevre Ajansı (UBA) için hesaplamaları yapan Enerji ve Çevre Araştırmaları Enstitüsü’nden (ifeu) yerel trafik için e emisyonlar).
2000’li yılların ortalarına kadar verimlilikle ilgili hafif düşüşler, ardından nispeten sabit
Odak: Almanya’da Mobilite
Yayın dizisindeki bu ilk katkı, Almanya’daki mobiliteye bir göz atıyor ve yolcu taşımacılığına odaklanıyor. Odak noktası, karayolu, demiryolu ve havadaki ulaşım modlarının trafik performansının yanı sıra ortaya çıkan CO’nun geliştirilmesidir.2– Eşdeğerler.
Almanya’da yolcu taşımacılığının taşıma performansı
Almanya’da yolcu taşımacılığı: milyarlarca yolcu kilometresi bazında taşımacılık performansı
Farklı ulaşım modlarına göre ulaşım performansı: motorlu bireysel ulaşım, toplu karayolu yolcu taşımacılığı, demiryolu yolcu taşımacılığı, hava yolu yolcu taşımacılığı
Yolcu-kilometre, yolcu taşımacılığında trafik performansını ölçmek için kullanılan bir birimdir. Yolcu taşıma performansı, insanların belirli bir süre içinde kat ettikleri mesafeyi tanımlar. Burada kullanılan rakamlar, Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı’ndan (BMDV) alınmıştır – rakamlarla trafik. Metodoloji: Burada gösterilen trafik performansı, Almanya çapında temsili bir trafik davranışı örneğinden (Almanya’daki hareketlilik) elde edilmiştir ve yıllık olarak ek, yıllık istatistiksel temel rakamlara ve modellere dayalı gelişmelere dayalı olarak güncellenmektedir.
İstikrarlı, ılımlı büyüme
- Yılda 2020 toplamda tahmin edildi 926,8 milyar yolcu kilometresi kapalı. Corona nedeniyle bu değer 1.108,4 milyar yolcu kilometre ile 2019’un altında.
- İçinde son 30 yıl yolcu taşımacılığı ılımlı bir seviyede sürekli büyüyen – Buradan başlayarak 857,9 milyar yıllık yolcu kilometresi 1991.
Arka plan: Taşımacılık performansındaki büyüme, öncelikle motorlu özel taşımacılıktaki büyümeden kaynaklanmaktadır. Her yıl binek araç sayısı yarım milyon araç artıyor. Ortalama olarak, kendi arabalarına erişimi olan kişiler daha fazla ve daha uzun mesafeler kat etmektedir. Bu, trafik performansını artırır. - 2017-2019 yıllarında biraz daha düşük olan rakamların metodolojik nedenleri var: Burada yolcu taşıma modelinde metodik bir düzenleme yapıldı.
- bu motorlu özel taşımacılık açık ara bu Almanya’da baskın ulaşım aracı. 2019’da (yani korona pandemisinden önce) tur yapıyor. yüzde 83 tüm yolcu trafiğinin üzerinde kamu karayolu yolcu taşımacılığı atlanmış yüzde yediüzerinde Demiryolu Yolcusu Dokuz ve Hava yolcusu yüzde bir.
Not: Korona pandemisi nedeniyle oran motorlu özel ulaşım lehine daha da kaymıştır. DLR çalışma serisine bakın
- Motorlu özel ulaşım:
- Yılda 2020 toplamdı 822,5 milyar yolcu kilometresi kapalı.
- Sonunda otuz yıl motorlu özel ulaşımdır sürekli artan: bir yüksek seviye 1991’de 713,5 milyardan 2019’da 917,4 milyar kişi-kilometreye (Corona yılı 2020: 822,5 milyar). Bu bir yüzde 20’den fazla artış.
- 1990’lardaki sıçrama ve 2017-2019’daki düşük rakamlar da metodolojik faktörlerden kaynaklanıyor.
- Kamu karayolu yolcu taşımacılığı (otobüs, tramvay, metro):
- 2020 yılında, yaklaşık 44,2 milyar yolcu kilometresi, toplu karayolu yolcu taşımacılığı ile kat edildi. Yılda Corona’dan önce 2019 hala 78,9 milyar yolcu kilometresi.
- İçinde son otuz yıl oldu trafik performansı otobüs, tramvay ve metro ile yaklaşık stabil. 1991’de bu rakam 81,6 milyardı.
- demiryolu ile yolcu taşımacılığı (S-Bahn, bölgesel tren, Interregio-, IC ve ICE):
- 100 milyardan fazla yolcu kilometresi yıldaydı 2019 ray üzerinde döndü. Corona nedeniyle 2020’de sadece 57,5 milyar yolcu kilometresi vardı.
- Son otuz yılda, demiryolu sürekli bir büyüme gördü. Yolcu kilometre sayısı, 1991’de 57 milyar olan başlangıç değerinden neredeyse iki katına çıktı.
- Havada yolcu taşımacılığı:
- Yılda 2019 trafik hacmi yaklaşık 10 milyar yolcu kilometresi. 2020’de bu, korona pandemisinin getirdiği kapsamlı kısıtlamalar nedeniyle sadece 2,6 milyar yolcu kilometresiydi.
- İçinde son otuz yıl trafik performansına sahiptir ikiye katlandı – 1991’de 5,8 milyar yolcu-kilometreye dayanmaktadır. Havada yolcu taşımacılığı, ABD’deki terör saldırıları bağlamında 2001/2002 yıllarında ve küresel ekonomik ve mali krizin bir sonucu olarak 2008’den 2010’a kadar hafif düşüşler kaydetmiştir. .
Arka plan: Düşük maliyetli havayollarının yükselişinin bir parçası olarak daha fazla arz ve daha düşük fiyatlar - Metodolojik not: Bu rakamlar, başlangıç ve bitiş noktaları Almanya’da olan uçuşları ifade eder.
CO2-Almanya’daki yolcu taşımacılığının eşdeğerleri
Almanya’da yolcu taşımacılığı: Milyonlarca ton cinsinden CO2 eşdeğerleri
CO2– Farklı ulaşım araçlarına göre eşdeğerler: motorlu özel ulaşım, toplu karayolu yolcu taşımacılığı, demiryolu ile yolcu taşımacılığı, hava yolu ile yolcu taşımacılığı
Sözde CO2-eşdeğerler (CO2e). Bunlar, etrafında bir ölçü birimidir. Farklı sera gazlarının iklim etkisi birleşmek için. Sera gazları karbondioksit (CO2), metan (CH4) ve nitröz oksit (N2Ö). CO olmayanlar dahil değildir2-Uçak yolculuğunda rol oynayan etkiler. CO2e-emisyonlar, araca özgü emisyon faktörleri ve ilgili trafik performansı temelinde belirlenir. Bunun için kullanılan model Taşıma Emisyon Modeli’dir (TREMOD 6.21: CO2Federal Çevre Ajansı (UBA) için hesaplamaları yapan Enerji ve Çevre Araştırmaları Enstitüsü’nden (ifeu) yerel trafik için e emisyonlar).
2000’li yılların ortalarına kadar verimlilikle ilgili hafif düşüşler, ardından nispeten sabit
- Yılda 2019 CO idi2Yolcu taşımacılığından kaynaklanan toplam e-emisyonlar 122,76 milyon ton. Corona nedeniyle bu sayı 2020’de 102,70 milyon ton ile önemli ölçüde düşüktü.
- 2000’lerin ortalarına kadar yıl CO aldı2başlangıçta e emisyonları. Bunun nedeni, kilometre başına ortalama spesifik emisyonlardaki azalmaydı. Bunun nedeni dizel araçların payı artıyor araç filosunda – özellikle yüksek kilometre yapan araçlarda – ve verimlilikte teknolojik gelişmeler. 2000’li yılların ortalarında bunlar Efektler daha sonra tükendi. Yanal hareketler başladı: Büyük araç stoğu arttı, özellikle sözde Sport Utility Vehicle (SUV). bunun yanı sıra toplam kilometre arttı. Alternatif sürücüler burada hala göz ardı edilebilir.
- Ayrıca CO ne2e-emisyonlarla ilgili, hakim the motorlu özel taşımacılık çok büyük bir mesafede. O bir yıl yapar 2019 (yani korona pandemisinden önce) civarında yüzde 94 tüm CO’nun2yolcu taşımacılığından kaynaklanan e-emisyonlar. üzerinde kamu karayolu yolcu taşımacılığı atlanmış yüzde üçüzerinde demiryolu yolcu taşımacılığı ve Hava yolcusu yüzde iki (yuvarlanmış sayılar).
- Motorlu özel ulaşım:
- Yılda 2019 motorlu özel ulaşım, 115 milyon ton CO2emisyonlar. 2020 Corona yılında değer 97.80 milyon ton oldu.
- İçinde son üç on yıl sadece emisyon çıkışı mı biraz arttı: 1991’de 112.65 milyon tondan yaklaşık 115 milyon ton CO2e, rağmen the Trafik performansı yüzde 20’den fazla arttı dır-dir.
- Toplu karayolu yolcu taşımacılığı (otobüs, tramvay, metro):
- Yılda 2019 toplamda otobüs, tramvay ve metroya neden oldu 4.13 milyon ton CO2e. 2020 için rakam 3,20 milyon tona düştü.
- İçinde son üç on yıl gelişme, 2000’li yılların sonuna kadar hafif düşüşler ve kısmen uzun mesafe otobüs pazarının serbestleştirilmesi nedeniyle önceki seviyeye hafif bir artışla nispeten sabitti.
- Demiryolu ile yolcu taşımacılığı (S-Bahn, bölgesel tren, Interregio-, IC ve ICE):
- 2019 yolcu trafiğini raylara itti 0,80 milyon ton CO2dışarı. 2020’de 0,72 milyon tondu.
- 1991 hala 1.60 milyon ton. CO2e-emisyon oldu ikiye bölünmüş – ve bu, rağmen the Trafik performansı neredeyse ikiye katlandı sahip olmak.
- Arka plan: Demiryolu hatlarında elektrifikasyonun artması, birden fazla dizel ünitenin daha az kullanılması, ancak muhtemelen 1994’ten itibaren demiryolu reformunun bir parçası olarak elektriksiz hatların hizmet dışı bırakılması.
- Havada yolcu taşımacılığı:
- Yılda 2019 havadaki Alman iç yolcu trafiğini çarptı 2,14 milyon ton CO2dışarı. Hava trafiğinde korona ile ilgili büyük düşüşler nedeniyle 2020 rakamı 0,99 milyon tondur.
- Sonunda otuz yıl emisyonlar nispeten sabit kaldı – ve bu, trafik performansının neredeyse yüzde 80 artmasına rağmen. yıllık başlangıç değeri 1991 vardı 2.10 milyon ton CO2e.
- Arka plan: Daha verimli ve genellikle çok yeni makineler (filo yenileme), artan kullanım, daha iyi yönlendirme