celikci
New member
Prototip Sıfır Emisyonlu Tahrik Ünitesi – 1. Nesil, kısaca ZEDU-1 ile Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve otomotiv şirketi HWA, neredeyse tamamen emisyonsuz hareket kabiliyeti sağlayan bir yol aracı geliştirdi ve başarıyla test etti. Bu, onu dünyada kullanımda olan en çevre dostu karayolu aracı yapar. Çünkü elektrikli otomobil, frenlerin ve lastiklerin aşınmasından kaynaklanan ince toz ve mikroplastik emisyonunu da büyük ölçüde azaltıyor. DLR ve HWA, prototipi ilk kez 28 Eylül 2022’de Stuttgart’ta halka sundu. Baden-Württemberg Ekonomi, Çalışma ve Turizm Bakanlığı projeyi altı milyon avro ile finanse etti.
“Bizim için insan sağlığı ve kirlenmemiş bir çevre her şeyden önemlidir. ZEDU-1 projesi, şimdiye kadar çok az ilgi gören ve şu anda emisyonları AB Komisyonu tarafından yasal önlemlerle kademeli olarak düzenlenen bileşenlere odaklanıyor: yani frenler ve lastikler. Bugün sunulan ZEDU-1 prototipi ile gelecekte neredeyse sıfır emisyonla nasıl yollarda olabileceğimize dair çözümler gösteriyoruz. Konseptimiz son derece verimli, son derece kompakt, günlük kullanıma uygun ve çok yönlüdür. Stuttgart’taki DLR Araç Konseptleri Enstitüsü Direktörü Prof. Tjark Siefkes, prototipin sunumunda, doğrudan gelecekteki otomobillere ve ticari araçlara aktarılabilir” dedi.
“‘Sıfır Emisyonlu Tahrik Ünitesi – 1. Nesil’ araştırma projesinin, mobilite ile ilgili çevre kirliliğinin en önemli nedenleri olarak partikül madde emisyonlarını ele alan ve böylece neredeyse emisyonsuz mobilitenin temelini oluşturan bir prototipi başarıyla geliştirmesinden memnuniyet duyuyorum. Baden-Württemberg, altı milyon avro değerindeki araştırma projesinin sonucu olarak, endüstrimizin artık teknolojileri seri üretime aktarmak ve gelecekteki araçların aşınmasını önemli ölçüde azaltmak için birinci sınıf bir şablona sahip olduğunu söyledi. Ekonomi İşleri Bakanı Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.
Yeni fren sistemi daha az partikül madde sağlar
Teknolojik olarak, proje ekibi tamamen yeni bir çığır açtı: tekerlek yuvasındaki klasik disk fren artık mevcut değil. Bunun yerine, fren tekerlekten çıkarılır ve çok diskli frenin yenilikçi yaklaşımı kullanılarak kapalı elektrikli motor dişli ünitesine entegre edilir. Özel olarak geliştirilmiş yüksek performanslı elektronik ile birlikte, fren enerjisi neredeyse tamamen geri kazanılabilir, yani geri kazanılabilir. Bu, fren bileşenlerinin boyutunu en aza indirmeyi ve tahrik ünitesini çok kompakt bir şekilde oluşturmayı mümkün kılar. Yüzgeçler bir yağ banyosu içindedir. Aşınma, sürekli olarak bir filtreden pompalanan ve temizlenen yağda son bulur. Ekip, mekanik çok diskli frene ek olarak ZEDU-1 prototipi için bir endüksiyon freni geliştirdi. Bu endüksiyonlu fren, neredeyse durma noktasına kadar aşınmasız çalışır ve bir frenleme etkisi oluşturmak için manyetik alanların gücünü kullanır.
Neredeyse büyülü: Yeniden tasarlanan tekerlek muhafazası, mikroplastikleri emiyor
Frenlerin tekerlek yuvasından aracın içine yeniden yerleştirilmesi, lastik aşınmasını önemli ölçüde azaltmak için yeni teknolojik yaklaşımlar için alan yaratır. Bunun temeli, tekerleklerin mahfazasıdır. ZEDU-1’in kapalı tekerlek yuvası özelliği, sürüş sırasında negatif basınç oluşturulacak şekilde aerodinamik olarak tasarlanmıştır. Sonuç olarak, lastik aşınması belirli bir noktada birikir. Aracın önündeki bir fan ünitesi, oradaki partikülleri emer ve elektrikli süpürgeye benzer bir filtre sistemi aracılığıyla gönderir. Araçtan sadece temizlenmiş hava çıkar.
Silindir dinamometresi ve test yolu: ZEDU-1 prototipi pratik testi geçti
“ZEDU-1 mutlak bir prototiptir. DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nden proje yöneticisi Franz Philipps, bu araçtaki tüm bileşenler yeni geliştirildi, elektrikli motor fren ünitesi şeklindeki tahrik, lastik muhafazası ve araçtaki aerodinamik olarak uyarlanmış bileşenler, “diye özetliyor. . “Bunu test etmenin sadece iki yolu var: Stuttgart’taki DLR makaralı test standı gibi özel tesislerde ve test alanlarında.”
Araştırmacılar, 2022 yazında, Boxberg test merkezi arazisinde ve enstitünün kendi silindir dinamometresinde, ZEDU-1 prototipinin yeni bileşenlerinin gerçek koşullar altında ince toz ve mikroplastik emisyonunu ne kadar iyi azaltabildiğini incelediler. . Bu testler için DLR Yanma Teknolojisi Enstitüsünden meslektaşları ile birlikte çalıştılar. Enstitü ayrıca Stuttgart’ta yerleşiktir ve en son ölçüm teknolojisine ve mobil bir ölçüm aracına sahiptir. Her şeyden önce bu, ultra ince aralığa kadar ince tozları da algılayabilir ve belirleyebilir. Analiz, ince toz emisyonlarının toplam miktarına ve parçacıkların boyut dağılımına odaklandı. “Farklı sürüş profillerini ve sürüş döngülerini takip ettik. Buna sözde WLTC de dahildir. Kısaltma, emisyonları belirlemek için uluslararası uzmanlar tarafından geliştirilen bir ölçüm yöntemi olan ‘Dünya çapında uyumlaştırılmış Hafif araçlar Test Döngüleri’ anlamına gelir. Ayrıca özel fren manevraları yaptık ve emisyon ölçümleri de yaptık,” diye açıklıyor Franz Philipps.
İkna edici sonuçlar: fren tozu yok, yüksek hızlarda bile önemli ölçüde daha az lastik aşınması
İlk test sürüşlerinin sonuçları ZEDU ekibini ikna etti: “Şu anda söyleyebileceğimiz şey, fren aşınmasını tamamen önleyebildiğimiz. Lastik aşınma ölçümlerimiz, saatte 50 kilometre hıza kadar lastik aşınmasını tamamen önleyebileceğimizi gösterdi. ve daha yüksek hızlarda yüzde 70 ila 80 oranında azaltmak. Sonraki adımlar, seri üretime başarılı bir şekilde geçebilmek için teknolojiyi endüstri ile birlikte daha da geliştirmek.”
Halkın ZEDU-1 prototipini canlı olarak deneyimlemesi için bir sonraki fırsat, 21-23 Ekim 2022 tarihlerinde Hockenheim’daki ADAC GT Masters finalleri sırasında olacak.
“Bizim için insan sağlığı ve kirlenmemiş bir çevre her şeyden önemlidir. ZEDU-1 projesi, şimdiye kadar çok az ilgi gören ve şu anda emisyonları AB Komisyonu tarafından yasal önlemlerle kademeli olarak düzenlenen bileşenlere odaklanıyor: yani frenler ve lastikler. Bugün sunulan ZEDU-1 prototipi ile gelecekte neredeyse sıfır emisyonla nasıl yollarda olabileceğimize dair çözümler gösteriyoruz. Konseptimiz son derece verimli, son derece kompakt, günlük kullanıma uygun ve çok yönlüdür. Stuttgart’taki DLR Araç Konseptleri Enstitüsü Direktörü Prof. Tjark Siefkes, prototipin sunumunda, doğrudan gelecekteki otomobillere ve ticari araçlara aktarılabilir” dedi.
“‘Sıfır Emisyonlu Tahrik Ünitesi – 1. Nesil’ araştırma projesinin, mobilite ile ilgili çevre kirliliğinin en önemli nedenleri olarak partikül madde emisyonlarını ele alan ve böylece neredeyse emisyonsuz mobilitenin temelini oluşturan bir prototipi başarıyla geliştirmesinden memnuniyet duyuyorum. Baden-Württemberg, altı milyon avro değerindeki araştırma projesinin sonucu olarak, endüstrimizin artık teknolojileri seri üretime aktarmak ve gelecekteki araçların aşınmasını önemli ölçüde azaltmak için birinci sınıf bir şablona sahip olduğunu söyledi. Ekonomi İşleri Bakanı Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.
Yeni fren sistemi daha az partikül madde sağlar
Teknolojik olarak, proje ekibi tamamen yeni bir çığır açtı: tekerlek yuvasındaki klasik disk fren artık mevcut değil. Bunun yerine, fren tekerlekten çıkarılır ve çok diskli frenin yenilikçi yaklaşımı kullanılarak kapalı elektrikli motor dişli ünitesine entegre edilir. Özel olarak geliştirilmiş yüksek performanslı elektronik ile birlikte, fren enerjisi neredeyse tamamen geri kazanılabilir, yani geri kazanılabilir. Bu, fren bileşenlerinin boyutunu en aza indirmeyi ve tahrik ünitesini çok kompakt bir şekilde oluşturmayı mümkün kılar. Yüzgeçler bir yağ banyosu içindedir. Aşınma, sürekli olarak bir filtreden pompalanan ve temizlenen yağda son bulur. Ekip, mekanik çok diskli frene ek olarak ZEDU-1 prototipi için bir endüksiyon freni geliştirdi. Bu endüksiyonlu fren, neredeyse durma noktasına kadar aşınmasız çalışır ve bir frenleme etkisi oluşturmak için manyetik alanların gücünü kullanır.
Neredeyse büyülü: Yeniden tasarlanan tekerlek muhafazası, mikroplastikleri emiyor
Frenlerin tekerlek yuvasından aracın içine yeniden yerleştirilmesi, lastik aşınmasını önemli ölçüde azaltmak için yeni teknolojik yaklaşımlar için alan yaratır. Bunun temeli, tekerleklerin mahfazasıdır. ZEDU-1’in kapalı tekerlek yuvası özelliği, sürüş sırasında negatif basınç oluşturulacak şekilde aerodinamik olarak tasarlanmıştır. Sonuç olarak, lastik aşınması belirli bir noktada birikir. Aracın önündeki bir fan ünitesi, oradaki partikülleri emer ve elektrikli süpürgeye benzer bir filtre sistemi aracılığıyla gönderir. Araçtan sadece temizlenmiş hava çıkar.
Silindir dinamometresi ve test yolu: ZEDU-1 prototipi pratik testi geçti
“ZEDU-1 mutlak bir prototiptir. DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nden proje yöneticisi Franz Philipps, bu araçtaki tüm bileşenler yeni geliştirildi, elektrikli motor fren ünitesi şeklindeki tahrik, lastik muhafazası ve araçtaki aerodinamik olarak uyarlanmış bileşenler, “diye özetliyor. . “Bunu test etmenin sadece iki yolu var: Stuttgart’taki DLR makaralı test standı gibi özel tesislerde ve test alanlarında.”
Araştırmacılar, 2022 yazında, Boxberg test merkezi arazisinde ve enstitünün kendi silindir dinamometresinde, ZEDU-1 prototipinin yeni bileşenlerinin gerçek koşullar altında ince toz ve mikroplastik emisyonunu ne kadar iyi azaltabildiğini incelediler. . Bu testler için DLR Yanma Teknolojisi Enstitüsünden meslektaşları ile birlikte çalıştılar. Enstitü ayrıca Stuttgart’ta yerleşiktir ve en son ölçüm teknolojisine ve mobil bir ölçüm aracına sahiptir. Her şeyden önce bu, ultra ince aralığa kadar ince tozları da algılayabilir ve belirleyebilir. Analiz, ince toz emisyonlarının toplam miktarına ve parçacıkların boyut dağılımına odaklandı. “Farklı sürüş profillerini ve sürüş döngülerini takip ettik. Buna sözde WLTC de dahildir. Kısaltma, emisyonları belirlemek için uluslararası uzmanlar tarafından geliştirilen bir ölçüm yöntemi olan ‘Dünya çapında uyumlaştırılmış Hafif araçlar Test Döngüleri’ anlamına gelir. Ayrıca özel fren manevraları yaptık ve emisyon ölçümleri de yaptık,” diye açıklıyor Franz Philipps.
İkna edici sonuçlar: fren tozu yok, yüksek hızlarda bile önemli ölçüde daha az lastik aşınması
İlk test sürüşlerinin sonuçları ZEDU ekibini ikna etti: “Şu anda söyleyebileceğimiz şey, fren aşınmasını tamamen önleyebildiğimiz. Lastik aşınma ölçümlerimiz, saatte 50 kilometre hıza kadar lastik aşınmasını tamamen önleyebileceğimizi gösterdi. ve daha yüksek hızlarda yüzde 70 ila 80 oranında azaltmak. Sonraki adımlar, seri üretime başarılı bir şekilde geçebilmek için teknolojiyi endüstri ile birlikte daha da geliştirmek.”
Halkın ZEDU-1 prototipini canlı olarak deneyimlemesi için bir sonraki fırsat, 21-23 Ekim 2022 tarihlerinde Hockenheim’daki ADAC GT Masters finalleri sırasında olacak.