celikci
New member
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’ndeki (DLR) Tahrik Teknolojisi Enstitüsü’ndeki bilim adamları, çevre dostu ve verimli hava taşımacılığının zorluklarını aşmak için havacılık için yeni motor teknolojileri ve tahrik konseptleri araştırıyor ve geliştiriyorlar. Son yıllarda, elektrikli tahrikler gibi yeni sistemler, havacılık araştırmacılarının odak noktasında giderek daha fazla yer kazanıyor.
Propulsion Technology Enstitüsü Direktörü Prof. Reinhard Mönig, “Performans ve menzil için mevcut gereksinimler nedeniyle, gaz türbinleri öngörülebilir gelecekte en azından orta ve uzun mesafeli segmente hakim olacak” diye özetliyor. . Hibrit sürücüler olarak adlandırılan kısmen elektrikli sistemler, yeni teknolojik gelişmeleri ve uçak konfigürasyonlarını desteklemek için bir çözüm olabilir. Prof. Mönig, “Uzun vadede bu, uçmayı daha verimli hale getirmeye ve daha az emisyon üretmeye yardımcı olabilir” diyor.
Örneğin, bilim adamları elektrikle çalışan veya dağıtılmış motorlara sahip yeni mimariler üzerinde çalışıyorlar. Bunlar, uçak gövdesinin sınır tabakasını emecek şekilde uçağa yerleştirilmiştir. Bu, gelen havanın dürtüsünü azaltır ve sistemin verimliliğini artırır. Ancak bu, motorun aerodinamik çalışma davranışını olumsuz etkileyen ve bilim adamlarını yapısal mekanik zorluklarla karşı karşıya bırakan içeri akışı da bozar.
Clean Sky 2 hava araştırma programı
Avrupa Birliği’nin Clean Sky 2 havacılık araştırma programının bir parçası olarak, çevre dostu havacılık için teknolojik gelişmeler 2014’ten 2024’e kadar kararlı bir şekilde ilerletilecektir. DLR, Clean Sky 2’nin kurucu üyesidir ve teknoloji değerlendirmesine liderlik etmektedir. Tahrik Teknolojisi Enstitüsü, ön uçak tasarımı, tüm motorun döngüsel süreci, fan tasarımı (fan itme jeneratörüdür), Hyper-F ortaklığındaki tasarım ve değerlendirme yöntemlerinin geliştirilmesine yönelik iş paketlerini koordine eder. aeroakustiğin yanı sıra aeroelastisite ve yapısal mekanik.
Proje, üç buçuk yıllık bir süre boyunca AB programı Horizon 2020 tarafından finanse edilmektedir. Bilim adamları, diğer DLR enstitüleri ve uluslararası araştırma ve endüstriyel ortaklarla işbirliği içinde, sınır katmanını emen tahrik sistemlerinin potansiyelini araştırıyorlar. Teknoloji açısından, araştırmacılar şimdiden 2035 yılına ve sonrasına bakıyorlar. Proje, düzensiz giriş ve fan tasarımı, akustik ve yapısal mekanik arasındaki etkileşime ve ayrıca tüm tahrik sisteminin performansına ve çalışma davranışına odaklanmaktadır.
Araştırmacılar, hem sınır tabakası alımına sahip geleneksel motorları hem de kanat altında iki motor tarafından çalıştırılan arkada bir fan bulunan konfigürasyonları analiz ediyorlar. Motorlardan sınır tabakası emiş fanına güç aktarımı elektriksel olarak yapılır. Bu şekilde bilim adamları, sınır tabakasını emen tahrik sistemleriyle bağlantılı olarak havacılıkta elektrik enerjisi iletiminin potansiyelini keşfetmekle kalmaz, aynı zamanda onu geleneksel tahrik sistemleriyle karşılaştırırlar.
Disiplinlerarası işbirliği
Hyper-F’deki DLR faaliyetleri koordinatörü Dr. Rainer Schnell, “Uçak gövdesindeki yüksek düzeyde entegrasyon nedeniyle, motor ve uçak tasarımı arasındaki disiplinler arası işbirliği burada daha da derinleştiriliyor ve ilgili arayüzler ve yeterlilikler geliştiriliyor” diye vurguluyor. işbirlikçi doğa ve projenin zorluklarından biri. Yeni edinilen bilgiler, yeni, yüksek düzeyde entegre olmuş hava araçlarının verimliliğini değerlendirebilmek için gelecekteki projelerde kullanılacaktır. Bu, bilim adamlarının araştırma faaliyetleriyle en son teknolojik trendleri takip ettikleri anlamına gelir. Enstitüsünün yeni nesil tahrik sistemlerinin zorluklarını karşılamak için iyi bir konumda olduğunu bilen Prof. Mönig, “Havacılığın geleceğini aktif bir şekilde şekillendirebilmek için, yarının tahrik sistemlerini bugünden araştırıyoruz” diyor.
Propulsion Technology Enstitüsü Direktörü Prof. Reinhard Mönig, “Performans ve menzil için mevcut gereksinimler nedeniyle, gaz türbinleri öngörülebilir gelecekte en azından orta ve uzun mesafeli segmente hakim olacak” diye özetliyor. . Hibrit sürücüler olarak adlandırılan kısmen elektrikli sistemler, yeni teknolojik gelişmeleri ve uçak konfigürasyonlarını desteklemek için bir çözüm olabilir. Prof. Mönig, “Uzun vadede bu, uçmayı daha verimli hale getirmeye ve daha az emisyon üretmeye yardımcı olabilir” diyor.
Örneğin, bilim adamları elektrikle çalışan veya dağıtılmış motorlara sahip yeni mimariler üzerinde çalışıyorlar. Bunlar, uçak gövdesinin sınır tabakasını emecek şekilde uçağa yerleştirilmiştir. Bu, gelen havanın dürtüsünü azaltır ve sistemin verimliliğini artırır. Ancak bu, motorun aerodinamik çalışma davranışını olumsuz etkileyen ve bilim adamlarını yapısal mekanik zorluklarla karşı karşıya bırakan içeri akışı da bozar.
Clean Sky 2 hava araştırma programı
Avrupa Birliği’nin Clean Sky 2 havacılık araştırma programının bir parçası olarak, çevre dostu havacılık için teknolojik gelişmeler 2014’ten 2024’e kadar kararlı bir şekilde ilerletilecektir. DLR, Clean Sky 2’nin kurucu üyesidir ve teknoloji değerlendirmesine liderlik etmektedir. Tahrik Teknolojisi Enstitüsü, ön uçak tasarımı, tüm motorun döngüsel süreci, fan tasarımı (fan itme jeneratörüdür), Hyper-F ortaklığındaki tasarım ve değerlendirme yöntemlerinin geliştirilmesine yönelik iş paketlerini koordine eder. aeroakustiğin yanı sıra aeroelastisite ve yapısal mekanik.
Proje, üç buçuk yıllık bir süre boyunca AB programı Horizon 2020 tarafından finanse edilmektedir. Bilim adamları, diğer DLR enstitüleri ve uluslararası araştırma ve endüstriyel ortaklarla işbirliği içinde, sınır katmanını emen tahrik sistemlerinin potansiyelini araştırıyorlar. Teknoloji açısından, araştırmacılar şimdiden 2035 yılına ve sonrasına bakıyorlar. Proje, düzensiz giriş ve fan tasarımı, akustik ve yapısal mekanik arasındaki etkileşime ve ayrıca tüm tahrik sisteminin performansına ve çalışma davranışına odaklanmaktadır.
Araştırmacılar, hem sınır tabakası alımına sahip geleneksel motorları hem de kanat altında iki motor tarafından çalıştırılan arkada bir fan bulunan konfigürasyonları analiz ediyorlar. Motorlardan sınır tabakası emiş fanına güç aktarımı elektriksel olarak yapılır. Bu şekilde bilim adamları, sınır tabakasını emen tahrik sistemleriyle bağlantılı olarak havacılıkta elektrik enerjisi iletiminin potansiyelini keşfetmekle kalmaz, aynı zamanda onu geleneksel tahrik sistemleriyle karşılaştırırlar.
Disiplinlerarası işbirliği
Hyper-F’deki DLR faaliyetleri koordinatörü Dr. Rainer Schnell, “Uçak gövdesindeki yüksek düzeyde entegrasyon nedeniyle, motor ve uçak tasarımı arasındaki disiplinler arası işbirliği burada daha da derinleştiriliyor ve ilgili arayüzler ve yeterlilikler geliştiriliyor” diye vurguluyor. işbirlikçi doğa ve projenin zorluklarından biri. Yeni edinilen bilgiler, yeni, yüksek düzeyde entegre olmuş hava araçlarının verimliliğini değerlendirebilmek için gelecekteki projelerde kullanılacaktır. Bu, bilim adamlarının araştırma faaliyetleriyle en son teknolojik trendleri takip ettikleri anlamına gelir. Enstitüsünün yeni nesil tahrik sistemlerinin zorluklarını karşılamak için iyi bir konumda olduğunu bilen Prof. Mönig, “Havacılığın geleceğini aktif bir şekilde şekillendirebilmek için, yarının tahrik sistemlerini bugünden araştırıyoruz” diyor.