Gelecek D35 otoyolundaki tünel üçte birinden kazılmıştır. Atıcılar, patlayıcıyı her biri yarım metrelik bir derinliğe kadar altmış yere deldi. Altmış kilogram plastik ve emülsiyon patlayıcıları sayesinde yaklaşık yüz metreküp kayalar serbest bırakıldı. Patlamadan kısa bir süre sonra, tünelden bir toz bulutu yuvarlandı.
“Şimdi günde dört kez çekim yapıyoruz. Daha yumuşak bir malzeme ile gerçekleştiğinde, üç kez, ”dedi site yöneticisi Andrej Korba.
Patlayıcıların ilk kullanımı I/17 yolunda trafiği durdururken, artık gerekli değildir. İş yeterince derin.
Korba, “Portal duvarından 75 metreden fazla olduğumuz anda, artık trafiği durdurmamıza gerek yok.” Dedi.
Çalışma, otoyolun her iki tünel tüpünde sürekli olarak gerçekleşir. RMD'nin Pardubice şubesinden bina yöneticisi Romana Šolcová, “Solda 120 metre ve sağda 93 metre.” Dedi.
İnşaatçılar, 22 Ocak'tan itibaren patlama kullanarak tünelin ilk bölümünü kazdılar. Mart sonunda mekanik kabartma için hazırlanıyorlar. Tepenin içindeki malzeme ile ilgilidir. “Tüneldeki kaya yüksek mukavemetli parametreler gösteriyor, patlayıcılar etkili. Anketler gösteren daha kötü birimlere ulaştığımızda, ekskavatörlerde beş -ton çekiç kullanılacak ”dedi.
Kazanın kendisi, tepedeki kayaların kompakt olmaması nedeniyle karmaşık olacaktır. Bu nedenle, kazıdan önce, şirket SO -Called Mikropilotaj Şemsiyesi'ni kurar. Site yöneticisi, “Bu, işçiler için, güvenlik ve tüm tüneli güçlendirmek için büyük parçalar düşürmek değil.” Dedi.
Tünel tepenin derinliklerinde inşa edilmeyecek, ancak neredeyse yüzeyde olacak. “Şimdi on dokuz metre aşırı yükümüz var. Yavaş yavaş azalır, diğer yandan sadece yedi metre aşırı yük olacaktır. Yolun altında on iki ila on üç metre olacak, bu da birkaç. İstenmeyen alan etkileri istemiyoruz ”dedi.
Sol 525 metrelik tünel borusu ile, diğer taraftaki inşaatçılar bu Ağustos ayında, birkaç hafta sonra 569 metre ölçecek sağla yapılmalıdır. Her şey plana göre giderse, sürücüler Aralık 2026'da ilk kez yayınlanacak.
“Şimdi günde dört kez çekim yapıyoruz. Daha yumuşak bir malzeme ile gerçekleştiğinde, üç kez, ”dedi site yöneticisi Andrej Korba.
Patlayıcıların ilk kullanımı I/17 yolunda trafiği durdururken, artık gerekli değildir. İş yeterince derin.
Korba, “Portal duvarından 75 metreden fazla olduğumuz anda, artık trafiği durdurmamıza gerek yok.” Dedi.
Çalışma, otoyolun her iki tünel tüpünde sürekli olarak gerçekleşir. RMD'nin Pardubice şubesinden bina yöneticisi Romana Šolcová, “Solda 120 metre ve sağda 93 metre.” Dedi.
İnşaatçılar, 22 Ocak'tan itibaren patlama kullanarak tünelin ilk bölümünü kazdılar. Mart sonunda mekanik kabartma için hazırlanıyorlar. Tepenin içindeki malzeme ile ilgilidir. “Tüneldeki kaya yüksek mukavemetli parametreler gösteriyor, patlayıcılar etkili. Anketler gösteren daha kötü birimlere ulaştığımızda, ekskavatörlerde beş -ton çekiç kullanılacak ”dedi.
Kazanın kendisi, tepedeki kayaların kompakt olmaması nedeniyle karmaşık olacaktır. Bu nedenle, kazıdan önce, şirket SO -Called Mikropilotaj Şemsiyesi'ni kurar. Site yöneticisi, “Bu, işçiler için, güvenlik ve tüm tüneli güçlendirmek için büyük parçalar düşürmek değil.” Dedi.
Tünel tepenin derinliklerinde inşa edilmeyecek, ancak neredeyse yüzeyde olacak. “Şimdi on dokuz metre aşırı yükümüz var. Yavaş yavaş azalır, diğer yandan sadece yedi metre aşırı yük olacaktır. Yolun altında on iki ila on üç metre olacak, bu da birkaç. İstenmeyen alan etkileri istemiyoruz ”dedi.
Sol 525 metrelik tünel borusu ile, diğer taraftaki inşaatçılar bu Ağustos ayında, birkaç hafta sonra 569 metre ölçecek sağla yapılmalıdır. Her şey plana göre giderse, sürücüler Aralık 2026'da ilk kez yayınlanacak.