celikci
New member
Prof. Meike Jipp, Nisan 2021’den bu yana Berlin’deki DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nün başkanlığını yürütmektedir. Mezun olan psikolog önce DLR Uçuş Rehberliği Enstitüsü’nde üç yıl, ardından DLR Ulaşım Sistemleri Enstitüsü’nde altı yıl çalıştı. Bu süre zarfında Braunschweig Teknik Üniversitesi’nde habilitasyon yaptı. Yaklaşık 80 çalışandan oluşan disiplinler arası enstitüsüyle birlikte, şu anda ulaşım araştırmalarının temel sorularını araştırıyor ve diğer şeylerin yanı sıra, geleceğin hangi teknolojilerinin insanların ihtiyaçlarını karşılayacağını araştırıyor.
Bayan Jipp, 2010’dan beri DLR’de çalışıyorsunuz. Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nün başkanlığına ilişkin yeni görevde sizi özellikle cezbeden nedir?
Enstitüyü yönetme konusunda bana çekici gelen birçok şey var. Bununla birlikte, bir yön öne çıkıyor: Bir mühendislik araştırma tesisinde bir sosyal bilimler enstitüsünün başındayım. Bu, – Almanya’da – toplumun ihtiyaçlarını teknolojik olanaklarla bir araya getirmek için eşsiz bir fırsat yaratıyor. İhtiyaç ve gereksinimler dikkate alınmadan geliştirilen bir teknoloji ne işe yarar? Bu ihtiyaç ve istekleri karşılayacak teknolojiye sahip değilsek, ihtiyaçlar ve istekler hakkında bilgi sahibi olmamızın ne anlamı var? Gördüğünüz gibi, toplumumuza yarının zorluklarına çözümler gösterebilmek için disiplinlerarasılığın gerekli olduğuna inanıyorum. DLR ortamındaki Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü bana bu disiplinler arası yaklaşımı sunuyor ve bu beni ikna ediyor.
Bir psikolog olarak hareketlilik ve trafik konusunda çok özel bir görüşünüz var. Bilimsel çalışmalarınızda sizi hangi soru yönlendiriyor? Seni ne motive eder?
Bir psikolog olarak insanlarla ilgileniyorum ve hareketlilik insanlar için çok önemli bir konu: örneğin, market alışverişi yapmak için süpermarkete gitmek istiyoruz. Ofise kendi arabamızla gidiyoruz (tabii evden çalışmadığımız pandemi zamanları dışında!). Dinlenmek için tatile gidiyoruz. Bu gözlemlerde beni ilgilendiren ilk şey neden soruları oluyor: Neden ofise gidip gelirken kendi aracımızı kullanıyoruz? Neden tatile gidiyoruz? Bu soruların cevaplarını aldığımda, davranışlarımızı değiştirmek için neyi değiştirmem gerektiğiyle ilgileniyorum. Örneğin: Ofise bisikletle gitmemiz için ne olması gerekir? Bu tür soruların yanıtları, hareketliliği daha iyi hale getirmemize yardımcı olur. Trafiğin, örneğin iklim için de olumsuz sonuçları vardır. Daha fazla insan ofise arabayla gitmek yerine bisikletle gitmeyi tercih ederse, bu iklim için iyi olur. Gördüğünüz gibi: Araştırmamızla hareketlilik davranışını daha iyi anlayabilmek ve bu anlayıştan hareketliliği nasıl daha iyi hale getirebileceğimizi çıkarabilmek beni motive ediyor.
Güncel sosyal sorulara cevap verebilmek önemlidir. Bunu korona pandemisi döneminde güncel bilimsel çalışmalarla gösterdiniz. Enstitüdeki hangi yetkinlikler bunun için önemlidir? Enstitünüz için gelecekte ne gibi gelişmeler görüyorsunuz?
Disiplinler arası bir yapıya sahip bir sosyal bilimler enstitüsüyüz: çalışanlarımız örneğin coğrafya, ekonomi, işletme, bilgisayar bilimi, matematik, mühendislik, sosyoloji ve psikoloji alanlarında derecelere sahiptir. Bu farklı becerilere ihtiyacımız var çünkü trafik birçok faktör tarafından şekillendiriliyor: mobil olan insanlar; trafiğin gerçekleştiği mekansal yapıların; trafiğin finansal sonuçları. Mükemmel ulaşım araştırması aynı zamanda veri toplama ve değerlendirme konusunda çok iyi olduğumuz anlamına gelir. Bir yandan klasik sosyal bilim anketlerini, diğer yandan örneğin akıllı telefonlarla büyük miktarda veri içeren anketleri kullanıyoruz. Bunun için enstitüde kesinlikle genişleteceğimiz bilgisayar bilimi ve matematik alanlarından yetkinliklerimiz var. 2050 yılında geleceğin şehrini ve bu şehirdeki hareketliliği bir sonraki ziyaretinizde kendiniz deneyimlemeye ne dersiniz? Örneğin, hologramları, park yerleri yerine buluşma yerleri olsaydı, ön kapınızın önündeki meydanın nasıl değişeceğini göstermek için kullanabiliriz. Büyük ölçekli simülasyon yüzeyleri ve ilgili hoparlörlerin yardımıyla, evinizdeki merdivenlerden çıkarken pencereden bakışınızın nasıl olacağını, örneğin dronlar sokaklarda uçtuğunda ve seslerin nasıl değiştiğini gösterebildik. önemli ilaçları teslim edin. Bunu simülatif bir dünyada kendiniz deneyimlerseniz, beğenirseniz bize söyleme olasılığınız çok daha yüksek olacaktır. Ve bu tür teknolojiler ulaşım araştırmaları için de önemlidir.
Enstitünün gelecekteki araştırma sorularının ne olacağını düşünüyorsunuz? Ulaşımla ilgili geleceğin sosyal soruları nelerdir? Gelecekte hangi konular belirleyici olabilir?
Ulaşım araştırmalarında büyük bir zorlukla karşı karşıyayız: Bir yandan, iklim koruma hedeflerine ulaşılmasına katkıda bulunmak zorundayız. Öte yandan, nüfusun istediği kadar hareketli olabilmesine de katkıda bulunmalıyız. Bu hedefler, çözülmesi gereken bir Gordian düğümü yaratarak birbiriyle çelişebilir. Bu yeterince zor değilmiş gibi, mevcut pandemik durum, uzun vadede bize mutlaka yardımcı olmayacak değişikliklerle uğraştığımız anlamına geliyor: Metropol bölgelerin çevresindeki alanlara artan yeniden yerleşimler, işe gidip gelme mesafelerinin daha uzun olmasına yol açabilir. ) her gün kendi aracında olmak). Yerel toplu taşıma kullanımının azalması, çevrimiçi ticaret ve teslimat trafiğindeki artış daha kalıcı hale gelebilir. Peki yerel toplu taşımaya olan güven yeniden nasıl güçlendirilebilir? Ürünler müşteriye mümkün olduğu kadar iklim açısından zararsız bir şekilde nasıl getirilebilir? Gelecekteki çalışma yapıları neye benzeyecek ve hareketlilik bunlara nasıl uyuyor? Belki de bu salgın sırasında edindiğimiz deneyim şu soruları yanıtlamamıza yardımcı olacaktır: Pop-up bisiklet yolları gibi bazı çözümleri denemek ve toplumumuz için iyi olup olmadığını görmek için geçici olarak uygulamayı öğrendik. Geçici olarak uygulanan bu tür çözümler ve bilimsel destek, Gordion düğümünü çözmemize yardımcı olabilir. Dolayısıyla araştırılan çözümlerin gerçeğe dönüşmesi de benim için önemli.
Enstitünüzde, şehirlerde ve kırsal kesimde hareketlilik ihtiyaçları ve bunların çözümleri ile ilgili sorularla ilgileniyorsunuz. Sınırların ötesine, başka ülkelere bakmak ne kadar önemli? Diğer ülkelerden öğrenebilir miyiz? Karşılaştırmalar mümkün ve anlamlı mı? Almanya da bazı açılardan rol model olabilir mi?
Sınırların ötesine bakmak bizim için esastır. Çok ilginç projelerden yararlanıyoruz ve Avrupa içindeki ve dışındaki ortaklarla çok iyi işbirliği sürdürüyoruz. Almanya’da trafik şu anda önemli ölçüde değişiyor. Ulaşım seçeneklerinin sayısı hızla artıyor. Artık örneğin e-skuterler, araba paylaşımı veya bisiklet paylaşımı teklifleri var. On yıl önce bu teklifler yoktu. Yurtdışında da benzer gelişmeler var ama başka tekliflerle de oluyor. Örneğin, Kolombiya Medellín’de şehir içi teleferikler kullanılmaya başlandı; Tanzanya, Dar-Es-Salaam’da TukTuk’lar şehir manzarasına hakim. Ortak projeler ve işbirlikleri sayesinde, bu tekliflerin ilgili şehirlerde ve ülkelerde hareketliliği nasıl değiştirdiğini, örneğin otomobil sahipliğini etkileyip etkilemediğini öğreniyoruz. Buna dayanarak, bu tekliflerin Almanya’da bizim için katma değer sağlayıp sağlayamayacağını değerlendirebiliriz. Elbette ortak projelerde eyaletlerin, şehirlerin ve belediyelerin bizim deneyimlerimizden ders alması da önemli. Ortaklıkları göz hizasında sürdürüyoruz!
Ya bir dileğiniz olsaydı: Hangi ulaşım konusunu, hangi soruyu kişisel olarak daha bilimsel olarak incelemek isterdiniz?
Tabii ki, istediğim ilk şey daha fazla dilek. Ancak tek bir özgür dilekle yetinmem gerekiyorsa, o zaman duygular konusuna ve bunların ulaşım araştırmalarındaki önemine odaklanmayı seviyorum. Genellikle insanların, örneğin bir ulaşım aracını kullanmanın lehinde ya da aleyhinde olmak üzere, rasyonel hareketlilik kararları aldıklarını varsayarız. Ancak, duyguların bu tür kararları düşündüğümüzden çok daha fazla etkilediğine inanıyorum. Örneğin şu durumu hayal edin: Büyük bir şehirde seyahat ediyorsunuz. Hedefinize ulaşmak için metroyu kullanıyorsunuz. Tren umutsuzca aşırı kalabalık; yeni binen başka bir yolcu sizi iterek geçer ve tırabzana ulaşmak için sırt çantasıyla sizi kenara iter. Baskı altında hissediyorsun. sinirlenirsin Bu duyguyu sözsüz olarak da iletirsiniz: duruşunuzu ve yüz ifadenizi değiştirirsiniz. Ama sana çarpan kişi bunu görmüyor. Tren çok kalabalık. Ve böylece senden de özür dilemiyor. Bu da metrodan memnuniyetsizlik yaratıyor ve bir sonraki seyahatiniz için farklı bir ulaşım şekli tercih etme ihtimalinizi artırıyor. Şu anda duyguların güçlü bir şekilde etkilediği bu tür süreçleri neredeyse hiç incelemiyoruz ve umarım bu değişir. Bakalım peri annemizi bu fikre ikna edebilecek miyiz? Bizden haber alacaksınız!
Röportaj Melanie-Konstanze Wiese tarafından yapıldı.
Bayan Jipp, 2010’dan beri DLR’de çalışıyorsunuz. Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nün başkanlığına ilişkin yeni görevde sizi özellikle cezbeden nedir?
Enstitüyü yönetme konusunda bana çekici gelen birçok şey var. Bununla birlikte, bir yön öne çıkıyor: Bir mühendislik araştırma tesisinde bir sosyal bilimler enstitüsünün başındayım. Bu, – Almanya’da – toplumun ihtiyaçlarını teknolojik olanaklarla bir araya getirmek için eşsiz bir fırsat yaratıyor. İhtiyaç ve gereksinimler dikkate alınmadan geliştirilen bir teknoloji ne işe yarar? Bu ihtiyaç ve istekleri karşılayacak teknolojiye sahip değilsek, ihtiyaçlar ve istekler hakkında bilgi sahibi olmamızın ne anlamı var? Gördüğünüz gibi, toplumumuza yarının zorluklarına çözümler gösterebilmek için disiplinlerarasılığın gerekli olduğuna inanıyorum. DLR ortamındaki Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü bana bu disiplinler arası yaklaşımı sunuyor ve bu beni ikna ediyor.
Bir psikolog olarak hareketlilik ve trafik konusunda çok özel bir görüşünüz var. Bilimsel çalışmalarınızda sizi hangi soru yönlendiriyor? Seni ne motive eder?
Bir psikolog olarak insanlarla ilgileniyorum ve hareketlilik insanlar için çok önemli bir konu: örneğin, market alışverişi yapmak için süpermarkete gitmek istiyoruz. Ofise kendi arabamızla gidiyoruz (tabii evden çalışmadığımız pandemi zamanları dışında!). Dinlenmek için tatile gidiyoruz. Bu gözlemlerde beni ilgilendiren ilk şey neden soruları oluyor: Neden ofise gidip gelirken kendi aracımızı kullanıyoruz? Neden tatile gidiyoruz? Bu soruların cevaplarını aldığımda, davranışlarımızı değiştirmek için neyi değiştirmem gerektiğiyle ilgileniyorum. Örneğin: Ofise bisikletle gitmemiz için ne olması gerekir? Bu tür soruların yanıtları, hareketliliği daha iyi hale getirmemize yardımcı olur. Trafiğin, örneğin iklim için de olumsuz sonuçları vardır. Daha fazla insan ofise arabayla gitmek yerine bisikletle gitmeyi tercih ederse, bu iklim için iyi olur. Gördüğünüz gibi: Araştırmamızla hareketlilik davranışını daha iyi anlayabilmek ve bu anlayıştan hareketliliği nasıl daha iyi hale getirebileceğimizi çıkarabilmek beni motive ediyor.
Güncel sosyal sorulara cevap verebilmek önemlidir. Bunu korona pandemisi döneminde güncel bilimsel çalışmalarla gösterdiniz. Enstitüdeki hangi yetkinlikler bunun için önemlidir? Enstitünüz için gelecekte ne gibi gelişmeler görüyorsunuz?
Disiplinler arası bir yapıya sahip bir sosyal bilimler enstitüsüyüz: çalışanlarımız örneğin coğrafya, ekonomi, işletme, bilgisayar bilimi, matematik, mühendislik, sosyoloji ve psikoloji alanlarında derecelere sahiptir. Bu farklı becerilere ihtiyacımız var çünkü trafik birçok faktör tarafından şekillendiriliyor: mobil olan insanlar; trafiğin gerçekleştiği mekansal yapıların; trafiğin finansal sonuçları. Mükemmel ulaşım araştırması aynı zamanda veri toplama ve değerlendirme konusunda çok iyi olduğumuz anlamına gelir. Bir yandan klasik sosyal bilim anketlerini, diğer yandan örneğin akıllı telefonlarla büyük miktarda veri içeren anketleri kullanıyoruz. Bunun için enstitüde kesinlikle genişleteceğimiz bilgisayar bilimi ve matematik alanlarından yetkinliklerimiz var. 2050 yılında geleceğin şehrini ve bu şehirdeki hareketliliği bir sonraki ziyaretinizde kendiniz deneyimlemeye ne dersiniz? Örneğin, hologramları, park yerleri yerine buluşma yerleri olsaydı, ön kapınızın önündeki meydanın nasıl değişeceğini göstermek için kullanabiliriz. Büyük ölçekli simülasyon yüzeyleri ve ilgili hoparlörlerin yardımıyla, evinizdeki merdivenlerden çıkarken pencereden bakışınızın nasıl olacağını, örneğin dronlar sokaklarda uçtuğunda ve seslerin nasıl değiştiğini gösterebildik. önemli ilaçları teslim edin. Bunu simülatif bir dünyada kendiniz deneyimlerseniz, beğenirseniz bize söyleme olasılığınız çok daha yüksek olacaktır. Ve bu tür teknolojiler ulaşım araştırmaları için de önemlidir.
Enstitünün gelecekteki araştırma sorularının ne olacağını düşünüyorsunuz? Ulaşımla ilgili geleceğin sosyal soruları nelerdir? Gelecekte hangi konular belirleyici olabilir?
Ulaşım araştırmalarında büyük bir zorlukla karşı karşıyayız: Bir yandan, iklim koruma hedeflerine ulaşılmasına katkıda bulunmak zorundayız. Öte yandan, nüfusun istediği kadar hareketli olabilmesine de katkıda bulunmalıyız. Bu hedefler, çözülmesi gereken bir Gordian düğümü yaratarak birbiriyle çelişebilir. Bu yeterince zor değilmiş gibi, mevcut pandemik durum, uzun vadede bize mutlaka yardımcı olmayacak değişikliklerle uğraştığımız anlamına geliyor: Metropol bölgelerin çevresindeki alanlara artan yeniden yerleşimler, işe gidip gelme mesafelerinin daha uzun olmasına yol açabilir. ) her gün kendi aracında olmak). Yerel toplu taşıma kullanımının azalması, çevrimiçi ticaret ve teslimat trafiğindeki artış daha kalıcı hale gelebilir. Peki yerel toplu taşımaya olan güven yeniden nasıl güçlendirilebilir? Ürünler müşteriye mümkün olduğu kadar iklim açısından zararsız bir şekilde nasıl getirilebilir? Gelecekteki çalışma yapıları neye benzeyecek ve hareketlilik bunlara nasıl uyuyor? Belki de bu salgın sırasında edindiğimiz deneyim şu soruları yanıtlamamıza yardımcı olacaktır: Pop-up bisiklet yolları gibi bazı çözümleri denemek ve toplumumuz için iyi olup olmadığını görmek için geçici olarak uygulamayı öğrendik. Geçici olarak uygulanan bu tür çözümler ve bilimsel destek, Gordion düğümünü çözmemize yardımcı olabilir. Dolayısıyla araştırılan çözümlerin gerçeğe dönüşmesi de benim için önemli.
Enstitünüzde, şehirlerde ve kırsal kesimde hareketlilik ihtiyaçları ve bunların çözümleri ile ilgili sorularla ilgileniyorsunuz. Sınırların ötesine, başka ülkelere bakmak ne kadar önemli? Diğer ülkelerden öğrenebilir miyiz? Karşılaştırmalar mümkün ve anlamlı mı? Almanya da bazı açılardan rol model olabilir mi?
Sınırların ötesine bakmak bizim için esastır. Çok ilginç projelerden yararlanıyoruz ve Avrupa içindeki ve dışındaki ortaklarla çok iyi işbirliği sürdürüyoruz. Almanya’da trafik şu anda önemli ölçüde değişiyor. Ulaşım seçeneklerinin sayısı hızla artıyor. Artık örneğin e-skuterler, araba paylaşımı veya bisiklet paylaşımı teklifleri var. On yıl önce bu teklifler yoktu. Yurtdışında da benzer gelişmeler var ama başka tekliflerle de oluyor. Örneğin, Kolombiya Medellín’de şehir içi teleferikler kullanılmaya başlandı; Tanzanya, Dar-Es-Salaam’da TukTuk’lar şehir manzarasına hakim. Ortak projeler ve işbirlikleri sayesinde, bu tekliflerin ilgili şehirlerde ve ülkelerde hareketliliği nasıl değiştirdiğini, örneğin otomobil sahipliğini etkileyip etkilemediğini öğreniyoruz. Buna dayanarak, bu tekliflerin Almanya’da bizim için katma değer sağlayıp sağlayamayacağını değerlendirebiliriz. Elbette ortak projelerde eyaletlerin, şehirlerin ve belediyelerin bizim deneyimlerimizden ders alması da önemli. Ortaklıkları göz hizasında sürdürüyoruz!
Ya bir dileğiniz olsaydı: Hangi ulaşım konusunu, hangi soruyu kişisel olarak daha bilimsel olarak incelemek isterdiniz?
Tabii ki, istediğim ilk şey daha fazla dilek. Ancak tek bir özgür dilekle yetinmem gerekiyorsa, o zaman duygular konusuna ve bunların ulaşım araştırmalarındaki önemine odaklanmayı seviyorum. Genellikle insanların, örneğin bir ulaşım aracını kullanmanın lehinde ya da aleyhinde olmak üzere, rasyonel hareketlilik kararları aldıklarını varsayarız. Ancak, duyguların bu tür kararları düşündüğümüzden çok daha fazla etkilediğine inanıyorum. Örneğin şu durumu hayal edin: Büyük bir şehirde seyahat ediyorsunuz. Hedefinize ulaşmak için metroyu kullanıyorsunuz. Tren umutsuzca aşırı kalabalık; yeni binen başka bir yolcu sizi iterek geçer ve tırabzana ulaşmak için sırt çantasıyla sizi kenara iter. Baskı altında hissediyorsun. sinirlenirsin Bu duyguyu sözsüz olarak da iletirsiniz: duruşunuzu ve yüz ifadenizi değiştirirsiniz. Ama sana çarpan kişi bunu görmüyor. Tren çok kalabalık. Ve böylece senden de özür dilemiyor. Bu da metrodan memnuniyetsizlik yaratıyor ve bir sonraki seyahatiniz için farklı bir ulaşım şekli tercih etme ihtimalinizi artırıyor. Şu anda duyguların güçlü bir şekilde etkilediği bu tür süreçleri neredeyse hiç incelemiyoruz ve umarım bu değişir. Bakalım peri annemizi bu fikre ikna edebilecek miyiz? Bizden haber alacaksınız!
Röportaj Melanie-Konstanze Wiese tarafından yapıldı.