celikci
New member
Soğuk, nemli koşullarda, uçaklardan gelen kuyruk izleri ve bunlardan gelişen sirüs izleri, gökyüzünde saatlerce kalabilir. Küresel iklim sistemi üzerindeki etkileri, uçak emisyonlarını sınırlamayı amaçlayan emisyon ticaret anlaşmalarına henüz dahil edilmemiştir. Contrails, havacılığın başlangıcından bu yana uçaklardan kaynaklanan toplam CO2 emisyonlarına benzer ölçüde atmosferin ısınmasına katkıda bulunur. Journal of the European Geosciences Union (EGU) dergisinde 24 Haziran 2019 tarihinde yayınlanan Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından yapılan “Atmospheric Chemistry and Physics” adlı çalışma, kontrayolların iklim etkisinin gelecekte artarak önemli ölçüde azalacağını buldu. – ve 2050’ye kadar üçe katlanacak.
2020’den itibaren uluslararası havacılık için bir CO2 dengeleme sistemi olarak kullanılacak olan Birleşmiş Milletler’in iklim koruma aracı Corsia (Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Planı), hava trafiğinin CO2’den bağımsız iklim etkilerini göz ardı ediyor. Lisa, “Ancak, Contrail cirrus bulutları gibi CO2 dışı emisyonların iklim üzerindeki önemli etkilerini incelemek önemlidir. Corsia Anlaşması gibi emisyon ticaret sistemleri kurulurken bu etkiler de dikkate alınmalıdır” diyor Dr. DLR Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden Bock ve çalışmanın baş yazarı. Ortak yazar ve aynı zamanda DLR’de atmosfer araştırmacısı olan Dr Ulrike Burkhardt şunları ekliyor: “Kişi-kilometre başına CO2 emisyonları halihazırda düştüğü ve yakıt tasarrufu önlemleri üzerine araştırmalar yapıldığı için, bu etkilerin CO2 kaynaklı etkilerden bile daha hızlı artması bekleniyor. devam ediyor.”
Araştırmacılar, 2050’de cirrus kontraillerinin etkisinin 2006’dakinden üç kat daha fazla olacağını tahmin ediyor. Bu süre zarfında, küresel hava trafiğinin 2006’ya kıyasla dört katına çıkması bekleniyor. Kuzey Amerika ve Avrupa’nın açık ara en büyüğü olmaya devam edecek, ancak Asya’da da önemli ölçüde artacak.
DLR bilim adamı Bock şunu vurguluyor: “Yol bulutlarının kendileri ve bunların dünya yüzeyindeki etkileri devam eden araştırma konuları. Ancak bir şey açık: Atmosferi ısıtıyorlar.”
Düşük emisyonlu uçuş
İz oluşumu sırasındaki buz kristallerinin sayısı ve boyutu, uçak motorlarından çıkan is partikülü emisyonlarına bağlıdır. Azaltılırsa, yeni oluşan kontraillerdeki buz kristallerinin sayısı azalır, bu da bu insan yapımı yüksek irtifa bulutlarının özelliklerini, kullanım ömrünü ve iklim üzerindeki etkisini azaltır. Bu nedenle kurum emisyonlarının azaltılması, iklim etkisinin azaltılmasına yönelik önemli bir adımdır – ancak bu muhtemelen yeterli değildir. Ulrike Burkhardt, “Yayılan parçacıkların sayısında yüzde 90’lık bir azalma elde edilse bile, muhtemelen kontra çizgilerin iklim üzerindeki etkisini 2006 düzeyiyle sınırlamak için yeterli olmayacak” diyor.
Sıklıkla tartışılan bir başka fikir de, yüksek iklim etkisine sahip kontra çizgilerin oluşabileceği bölgelerden geçen uçuşlardan kaçınmak için dolambaçlı yolları kullanmaktır. Bununla birlikte Bock ve Burkhardt, özellikle kontra çizgili bulutların iklim etkisine ilişkin mevcut belirsizlikler göz önüne alındığında, uzun ömürlü CO2 emisyonlarında artışa yol açan önlemlere karşı uyarıda bulunuyor. Bunun yerine kurum emisyonlarını azaltan önlemler tercih edilmelidir.
Kontraillerin iklim etkisine ilişkin DLR araştırması
Nisan 2011’de, DLR Institute of Atmospheric Physics’teki araştırmacılar, ‘Nature Climate Change’ dergisinde, hava yolculuğunun başlangıcından bu yana uçaklardan kaynaklanan toplam küresel CO2 emisyonlarından biraz daha büyük bir etkiye sahip olduğunu yayınladılar.
Alternatif yakıtların farklı bileşimlerinin partikül sayısı emisyonları ve buz kristali oluşumu üzerindeki etkisi, DLR tarafından NASA ile işbirliği içinde 2018 baharında ortak uçuş ölçüm kampanyası ND-MAX/ECLIF 2’de (NASA/DLR-Multidisipliner Airborne eXperiments/) analiz edildi. Emisyon ve İklim Etkisi (alternatif yakıtın) Almanya üzerinden incelenmiştir.
Ocak 2019’da DLR atmosferik araştırmacıları, iklim modeli hesaplamalarının sonuçlarını yayınladı. Motorlardan kaynaklanan azaltılmış kurum sayısı emisyonlarının, iz bulutlarının özelliklerini ve ömrünü büyük ölçüde değiştirdiğini buldular. Yalnızca bu emisyonlar önemli ölçüde azaltılırsa, iklim üzerindeki etki büyük ölçüde azaltılır.
Kontrails nasıl oluşur ve çalışır?
Sekiz ila on iki kilometrelik irtifalarda – ticari ve nakliye uçaklarının tipik seyir irtifaları – motorların egzoz jetlerinden çıkan kurum parçacıkları, su damlacıkları için “yoğunlaşma çekirdeği” görevi görür. Damlalar buz kristalleri halinde donar ve gökyüzünde buhar izleri oluşturur. İnsan yapımı bu bulutlar, güneşin konumuna yani güneş ışınlarının açısına, yerin bileşimine ve doğal bulut örtüsüne bağlı olarak serinletici veya ısıtıcı bir etkiye sahiptir. Güneş radyasyonunun bir kısmı cirrus bulut örtüsü tarafından yansıtılır. Bu, ortamı soğutur. Dünyadan gelen termal radyasyon ise antropojenik bulut tabakası tarafından korunur ve bir serada olduğu gibi ısınmaya neden olur. Araştırmalar, ısıtma etkisinin ortalama olarak soğutmadan daha ağır bastığını gösteriyor.
2020’den itibaren uluslararası havacılık için bir CO2 dengeleme sistemi olarak kullanılacak olan Birleşmiş Milletler’in iklim koruma aracı Corsia (Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Planı), hava trafiğinin CO2’den bağımsız iklim etkilerini göz ardı ediyor. Lisa, “Ancak, Contrail cirrus bulutları gibi CO2 dışı emisyonların iklim üzerindeki önemli etkilerini incelemek önemlidir. Corsia Anlaşması gibi emisyon ticaret sistemleri kurulurken bu etkiler de dikkate alınmalıdır” diyor Dr. DLR Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden Bock ve çalışmanın baş yazarı. Ortak yazar ve aynı zamanda DLR’de atmosfer araştırmacısı olan Dr Ulrike Burkhardt şunları ekliyor: “Kişi-kilometre başına CO2 emisyonları halihazırda düştüğü ve yakıt tasarrufu önlemleri üzerine araştırmalar yapıldığı için, bu etkilerin CO2 kaynaklı etkilerden bile daha hızlı artması bekleniyor. devam ediyor.”
Araştırmacılar, 2050’de cirrus kontraillerinin etkisinin 2006’dakinden üç kat daha fazla olacağını tahmin ediyor. Bu süre zarfında, küresel hava trafiğinin 2006’ya kıyasla dört katına çıkması bekleniyor. Kuzey Amerika ve Avrupa’nın açık ara en büyüğü olmaya devam edecek, ancak Asya’da da önemli ölçüde artacak.
DLR bilim adamı Bock şunu vurguluyor: “Yol bulutlarının kendileri ve bunların dünya yüzeyindeki etkileri devam eden araştırma konuları. Ancak bir şey açık: Atmosferi ısıtıyorlar.”
Düşük emisyonlu uçuş
İz oluşumu sırasındaki buz kristallerinin sayısı ve boyutu, uçak motorlarından çıkan is partikülü emisyonlarına bağlıdır. Azaltılırsa, yeni oluşan kontraillerdeki buz kristallerinin sayısı azalır, bu da bu insan yapımı yüksek irtifa bulutlarının özelliklerini, kullanım ömrünü ve iklim üzerindeki etkisini azaltır. Bu nedenle kurum emisyonlarının azaltılması, iklim etkisinin azaltılmasına yönelik önemli bir adımdır – ancak bu muhtemelen yeterli değildir. Ulrike Burkhardt, “Yayılan parçacıkların sayısında yüzde 90’lık bir azalma elde edilse bile, muhtemelen kontra çizgilerin iklim üzerindeki etkisini 2006 düzeyiyle sınırlamak için yeterli olmayacak” diyor.
Sıklıkla tartışılan bir başka fikir de, yüksek iklim etkisine sahip kontra çizgilerin oluşabileceği bölgelerden geçen uçuşlardan kaçınmak için dolambaçlı yolları kullanmaktır. Bununla birlikte Bock ve Burkhardt, özellikle kontra çizgili bulutların iklim etkisine ilişkin mevcut belirsizlikler göz önüne alındığında, uzun ömürlü CO2 emisyonlarında artışa yol açan önlemlere karşı uyarıda bulunuyor. Bunun yerine kurum emisyonlarını azaltan önlemler tercih edilmelidir.
Kontraillerin iklim etkisine ilişkin DLR araştırması
Nisan 2011’de, DLR Institute of Atmospheric Physics’teki araştırmacılar, ‘Nature Climate Change’ dergisinde, hava yolculuğunun başlangıcından bu yana uçaklardan kaynaklanan toplam küresel CO2 emisyonlarından biraz daha büyük bir etkiye sahip olduğunu yayınladılar.
Alternatif yakıtların farklı bileşimlerinin partikül sayısı emisyonları ve buz kristali oluşumu üzerindeki etkisi, DLR tarafından NASA ile işbirliği içinde 2018 baharında ortak uçuş ölçüm kampanyası ND-MAX/ECLIF 2’de (NASA/DLR-Multidisipliner Airborne eXperiments/) analiz edildi. Emisyon ve İklim Etkisi (alternatif yakıtın) Almanya üzerinden incelenmiştir.
Ocak 2019’da DLR atmosferik araştırmacıları, iklim modeli hesaplamalarının sonuçlarını yayınladı. Motorlardan kaynaklanan azaltılmış kurum sayısı emisyonlarının, iz bulutlarının özelliklerini ve ömrünü büyük ölçüde değiştirdiğini buldular. Yalnızca bu emisyonlar önemli ölçüde azaltılırsa, iklim üzerindeki etki büyük ölçüde azaltılır.
Kontrails nasıl oluşur ve çalışır?
Sekiz ila on iki kilometrelik irtifalarda – ticari ve nakliye uçaklarının tipik seyir irtifaları – motorların egzoz jetlerinden çıkan kurum parçacıkları, su damlacıkları için “yoğunlaşma çekirdeği” görevi görür. Damlalar buz kristalleri halinde donar ve gökyüzünde buhar izleri oluşturur. İnsan yapımı bu bulutlar, güneşin konumuna yani güneş ışınlarının açısına, yerin bileşimine ve doğal bulut örtüsüne bağlı olarak serinletici veya ısıtıcı bir etkiye sahiptir. Güneş radyasyonunun bir kısmı cirrus bulut örtüsü tarafından yansıtılır. Bu, ortamı soğutur. Dünyadan gelen termal radyasyon ise antropojenik bulut tabakası tarafından korunur ve bir serada olduğu gibi ısınmaya neden olur. Araştırmalar, ısıtma etkisinin ortalama olarak soğutmadan daha ağır bastığını gösteriyor.