Tren istasyonuna yürüme mesafesindeki Kerhartice’deki tren istasyonundan farklı olarak merkeze yakın olan kasaba, Prag ile Ostrava arasındaki Ex1 hızlı ekspres treninin günlük durağıdır. Aralık ayında ödenmeye başlanacak yeni trafik vergisine göre orada inşaat yapmayacaklar.
Sadece Kerhartice’de geçtiğim bu trenlerin şehirde durmaması nedeniyle bu gün gizlice yolculuk yapıyorum. Esas olarak Polonya veya Slovakya’ya uzun mesafeli ulaşım sağlayan ve St.
Demiryolu öyle bir noktaya geldi ki, Orlic Caddesi’nin ortasındaki perona o kadar çok insan biniyor ki, durmaya değmez.
Amacımız bu düz hatta seyahat sürelerinin kısa olmasını sağlamak ve durak kullanımını sınırlandırmak. Ancak bu hatlar St nad Orlic’te kötü bir şekilde planlanmıştır ve ekonomik, operasyonel ve rekabetçi nedenlerden dolayı bu istasyonda durmak uygun değildir. Çek Cumhuriyeti sözcüsü Vanda Rajnochov, geçmişte eyaletler arası uzun mesafe ekspresinin segmentinin St nad Orlic’te durmadığını ve geçtiğimiz yıllarda trenler şehirde durduğunda ne yazık ki yavaş olduğunun ortaya çıktığını söyledi. Demiryolları.
Ulusal taşımacıya göre bu durağı kullanan yolculardan alınacak ücret, trenin durdurulma masraflarını dahi karşılamayacak.
Ancak şehrin ileri gelenleri kararlaştırılan rotayı bozmak istemedi ve bu nedenle Ulaştırma Bakanlığı’na başvurdu. tren bağlantılarını kaybetti ve yerini Ostravan, Silezya, Cracovia’ya kesintisiz bağlantı aldı.
Ulaştırma Bakanlığı bunun lüks olacağını söylüyor
Şehre hitaben yazılan bir mektupta bakanlık, Orlic’in yukarısındaki istasyonun artık tren bağlantısıyla hizmet vermediğini ve bu istasyonun Kerhartice’deki biraz daha uzaktaki istasyondan geldiğini yazdı. Prag ile Brno arasındaki R19 ekspres treni, Prag ile Luhaovice arasındaki R18 ekspres treni ve Leo Express şirketinin özel ekspres treni her saat başı burada durmaktadır.
Çift hatlı hattın kapasitesinden kaynaklanan zorluklara rağmen, bu otobanı sadece bir kilometre daha uzatmak büyük bir lüks olacaktır. Bu hattın şehir içinde durdurulması çift hatlı hattın kapasitesini de engelliyor.
Hattın kapasitesi ve Praha esk Tebov bölümünde seyahat eden trenlerin sayısı, sipariş sıramıza göre bağlantıların bireysel istasyonlarda beklenen sürelere ulaşmasına izin vermiyor, bireysel hatlarda tarafımızdan sipariş edilen ek durakların sayısı, Bakanlık, tren hattının montajında ve gerekli bağlantıların tamamlanmasında daha fazla sıkıntıya neden olacağını söyledi.
Şehir, şu anda park yeri sıkıntısı çeken Kerhartic’te yolcuların taş ocağının önüne park etme olasılığının artacağı gerçeğiyle bir ilke imza atıyor.
Yeraltı tünelinin inşasından nispeten kısa bir süre sonra, gelecekte park etmenin mümkün olmayacağı veya yer altı tünelinin konumu nedeniyle yolcuların çoğunluğunun trenlere arabayla seyahat ettiği anlaşıldı.
Yaklaşık bir ay oldu, tren her zamanki gibi 20 dakika gecikti, ben de vagonları kapattım. 256 araca ulaştım. Gerçekten doluydu, Jaroslav Fier sosyal sahnedeydi.
Bu nedenle Idia, bir süreliğine güçlendirilmemiş ve gürültülü olan otoparkı ve yola bitişik araziyi kullanıyor. Şehir liderleri araziyi sağlamlaştırmak ve ardından şehri resmen açmak istiyor.
Etkilenen arazinin devredilebilmesi veya üst hakkı kullanımına ilişkin onay verilmesi için demiryollarına zaten başvuruda bulunduk. Şehrin belediye başkanı Petr Hjek, şehrin resmi olarak park kapasitesi inşa edilerek bölünmeye, yüzeyin güçlendirilmesine ve bütünün değiştirilmesine hazır olduğunu, bunun için arsaların şehre ait olması gerektiğini söyledi.
Sadece Kerhartice’de geçtiğim bu trenlerin şehirde durmaması nedeniyle bu gün gizlice yolculuk yapıyorum. Esas olarak Polonya veya Slovakya’ya uzun mesafeli ulaşım sağlayan ve St.
Demiryolu öyle bir noktaya geldi ki, Orlic Caddesi’nin ortasındaki perona o kadar çok insan biniyor ki, durmaya değmez.
Amacımız bu düz hatta seyahat sürelerinin kısa olmasını sağlamak ve durak kullanımını sınırlandırmak. Ancak bu hatlar St nad Orlic’te kötü bir şekilde planlanmıştır ve ekonomik, operasyonel ve rekabetçi nedenlerden dolayı bu istasyonda durmak uygun değildir. Çek Cumhuriyeti sözcüsü Vanda Rajnochov, geçmişte eyaletler arası uzun mesafe ekspresinin segmentinin St nad Orlic’te durmadığını ve geçtiğimiz yıllarda trenler şehirde durduğunda ne yazık ki yavaş olduğunun ortaya çıktığını söyledi. Demiryolları.
Ulusal taşımacıya göre bu durağı kullanan yolculardan alınacak ücret, trenin durdurulma masraflarını dahi karşılamayacak.
Ancak şehrin ileri gelenleri kararlaştırılan rotayı bozmak istemedi ve bu nedenle Ulaştırma Bakanlığı’na başvurdu. tren bağlantılarını kaybetti ve yerini Ostravan, Silezya, Cracovia’ya kesintisiz bağlantı aldı.
Ulaştırma Bakanlığı bunun lüks olacağını söylüyor
Şehre hitaben yazılan bir mektupta bakanlık, Orlic’in yukarısındaki istasyonun artık tren bağlantısıyla hizmet vermediğini ve bu istasyonun Kerhartice’deki biraz daha uzaktaki istasyondan geldiğini yazdı. Prag ile Brno arasındaki R19 ekspres treni, Prag ile Luhaovice arasındaki R18 ekspres treni ve Leo Express şirketinin özel ekspres treni her saat başı burada durmaktadır.
Çift hatlı hattın kapasitesinden kaynaklanan zorluklara rağmen, bu otobanı sadece bir kilometre daha uzatmak büyük bir lüks olacaktır. Bu hattın şehir içinde durdurulması çift hatlı hattın kapasitesini de engelliyor.
Hattın kapasitesi ve Praha esk Tebov bölümünde seyahat eden trenlerin sayısı, sipariş sıramıza göre bağlantıların bireysel istasyonlarda beklenen sürelere ulaşmasına izin vermiyor, bireysel hatlarda tarafımızdan sipariş edilen ek durakların sayısı, Bakanlık, tren hattının montajında ve gerekli bağlantıların tamamlanmasında daha fazla sıkıntıya neden olacağını söyledi.
Şehir, şu anda park yeri sıkıntısı çeken Kerhartic’te yolcuların taş ocağının önüne park etme olasılığının artacağı gerçeğiyle bir ilke imza atıyor.
Yeraltı tünelinin inşasından nispeten kısa bir süre sonra, gelecekte park etmenin mümkün olmayacağı veya yer altı tünelinin konumu nedeniyle yolcuların çoğunluğunun trenlere arabayla seyahat ettiği anlaşıldı.
Yaklaşık bir ay oldu, tren her zamanki gibi 20 dakika gecikti, ben de vagonları kapattım. 256 araca ulaştım. Gerçekten doluydu, Jaroslav Fier sosyal sahnedeydi.
Bu nedenle Idia, bir süreliğine güçlendirilmemiş ve gürültülü olan otoparkı ve yola bitişik araziyi kullanıyor. Şehir liderleri araziyi sağlamlaştırmak ve ardından şehri resmen açmak istiyor.
Etkilenen arazinin devredilebilmesi veya üst hakkı kullanımına ilişkin onay verilmesi için demiryollarına zaten başvuruda bulunduk. Şehrin belediye başkanı Petr Hjek, şehrin resmi olarak park kapasitesi inşa edilerek bölünmeye, yüzeyin güçlendirilmesine ve bütünün değiştirilmesine hazır olduğunu, bunun için arsaların şehre ait olması gerektiğini söyledi.