Chruim yakınlarındaki Přeloučí, Pardubice ve Chrastí arasındaki verimli bölge her zaman bir şeker pancarı olmuştur. 1870 yılında, bu bölgede toplam dokuz şeker rafineri ve tüm çözülmüş lojistik sorunları, yani pancarları sahadan üretime ve müşteriler için bitmiş ürünlere nasıl götürürdü.
26 Mayıs 1897'de Şeker Rafinerileri Konsorsiyumu, Hrochov Týnec'ten Chrast'a dönerek Chruim üzerinden Heřmanov Městec'ten Borohrádek'e normal bir Gauge Trail'in inşası için bir imtiyaz aldı. Durum, parçanın iki yıl içinde tamamlanması gerektiğiydi.
Heřmanova Městec'ten Chrudi istasyon şehrine parkur haritası
İlk trenler Eylül 1899'un sonunda pist boyunca başladı. Operasyon başlangıçta Avusturya Devlet Demiryolları, KKSTB, sahibinin hesabı tarafından sağlandı, değişiklik Çekoslovakya'nın kurulmasıyla meydana geldi. O zaman, CSD trenleri kasabadan Chruden'den Heřmanova Městec'e gitmeye başladı.
1978'de, Hrochov Týnec'ten Chrast Chrast'a Chrast'a kadar debriyaj kaldırıldı ve bir süre sonra yolcu taşımacılığı Heřmanův Městec – Chrudi the City'nin kolunda kısıtlanmaya başladı. 1990'lardan beri, motosikletler sabah ve öğleden sonra bağlantılarına ek olarak neredeyse boştu.
Son düzenli yolcu trenleri, Aralık 2010'da Heřmanův Městec ve Chrudi istasyonu arasında, dört yıl sonra yük bağlantıları sürmeyi bıraktı. Pistlerden sonra zaman zaman, Demiryolu İdaresi Muvka en az yedi sekiz yıl geçti.
Köylü üzerinde köprü. GPS: 49.9540956n, 15.7350836e
Eski Track 017, kullanılmayan pisti koruyan ilk adaylardan biridir. Bu nedenle, Dünya yüzeyinden kaybolmadan önce vurmaya karar verdik.
Doğa ve yol işçileri yurtları kazanır
Her zamanki gibi, işletilmeyen parçanın en ilginç bölümlerinden geçtik. Raporda, size çelik köprülerin durumunu ve birkaç yıl önce düzenli trenlerin durduğu bugün tüm durakların nasıl göründüğünü göstereceğiz.
1996 ve 2024'te Klešice'i durdurun
Demiryolu tutkunları sayesinde Chruim ve Heřmanův Městec arasındaki son sürüşlerden birinden film çekimlerine bakma fırsatınız olacak. Tüm bölümden bir kayıt olduğumuz için, serinin Mašinfir'i kalan başka bir özel bölümünü düşünüyoruz.
Bugün, trenin tren için, on üç kilometre uzunluğunda, pistlerde ve bir yerlerde ağaçların çalılarını zorlaştırmak zor olurdu. Buna ek olarak, Klešice durağında ufalanan rayları keşfettik, muhtemelen uyuyanlar hakkında konuşmanın bir anlamı yok. Chruim yerinin tabutundaki karanfiller yol işçileri tarafından kesinlikle durduruldu, Klešice arasındaki geçişte izler ve röportajlar yüksüzce asfaltla kaplı.
P4991'i Klešice ve röportajlar arasında geçiş trenler için yasaktır. GPS: 49.9709514n, 15.6968808E
Heřmanova Městec'ten Chrudi istasyonuna terk edilmiş pist asla tamamen ortadan kalkmayacak, devlet materyali rezervlerinin yönetimi, onu Heřmanova Městec yakınlarındaki Kostelec'te yakıt deposu tedarik etmek için bir yedek olarak korumak istediğini söyledi. Ancak bu, trenlerin bir daha ona gideceği anlamına gelmez. Göreceğiz.
26 Mayıs 1897'de Şeker Rafinerileri Konsorsiyumu, Hrochov Týnec'ten Chrast'a dönerek Chruim üzerinden Heřmanov Městec'ten Borohrádek'e normal bir Gauge Trail'in inşası için bir imtiyaz aldı. Durum, parçanın iki yıl içinde tamamlanması gerektiğiydi.
Heřmanova Městec'ten Chrudi istasyon şehrine parkur haritası
İlk trenler Eylül 1899'un sonunda pist boyunca başladı. Operasyon başlangıçta Avusturya Devlet Demiryolları, KKSTB, sahibinin hesabı tarafından sağlandı, değişiklik Çekoslovakya'nın kurulmasıyla meydana geldi. O zaman, CSD trenleri kasabadan Chruden'den Heřmanova Městec'e gitmeye başladı.
1978'de, Hrochov Týnec'ten Chrast Chrast'a Chrast'a kadar debriyaj kaldırıldı ve bir süre sonra yolcu taşımacılığı Heřmanův Městec – Chrudi the City'nin kolunda kısıtlanmaya başladı. 1990'lardan beri, motosikletler sabah ve öğleden sonra bağlantılarına ek olarak neredeyse boştu.
Son düzenli yolcu trenleri, Aralık 2010'da Heřmanův Městec ve Chrudi istasyonu arasında, dört yıl sonra yük bağlantıları sürmeyi bıraktı. Pistlerden sonra zaman zaman, Demiryolu İdaresi Muvka en az yedi sekiz yıl geçti.
Köylü üzerinde köprü. GPS: 49.9540956n, 15.7350836e
Eski Track 017, kullanılmayan pisti koruyan ilk adaylardan biridir. Bu nedenle, Dünya yüzeyinden kaybolmadan önce vurmaya karar verdik.
Doğa ve yol işçileri yurtları kazanır
Her zamanki gibi, işletilmeyen parçanın en ilginç bölümlerinden geçtik. Raporda, size çelik köprülerin durumunu ve birkaç yıl önce düzenli trenlerin durduğu bugün tüm durakların nasıl göründüğünü göstereceğiz.
1996 ve 2024'te Klešice'i durdurun
Demiryolu tutkunları sayesinde Chruim ve Heřmanův Městec arasındaki son sürüşlerden birinden film çekimlerine bakma fırsatınız olacak. Tüm bölümden bir kayıt olduğumuz için, serinin Mašinfir'i kalan başka bir özel bölümünü düşünüyoruz.
Bugün, trenin tren için, on üç kilometre uzunluğunda, pistlerde ve bir yerlerde ağaçların çalılarını zorlaştırmak zor olurdu. Buna ek olarak, Klešice durağında ufalanan rayları keşfettik, muhtemelen uyuyanlar hakkında konuşmanın bir anlamı yok. Chruim yerinin tabutundaki karanfiller yol işçileri tarafından kesinlikle durduruldu, Klešice arasındaki geçişte izler ve röportajlar yüksüzce asfaltla kaplı.
P4991'i Klešice ve röportajlar arasında geçiş trenler için yasaktır. GPS: 49.9709514n, 15.6968808E
Heřmanova Městec'ten Chrudi istasyonuna terk edilmiş pist asla tamamen ortadan kalkmayacak, devlet materyali rezervlerinin yönetimi, onu Heřmanova Městec yakınlarındaki Kostelec'te yakıt deposu tedarik etmek için bir yedek olarak korumak istediğini söyledi. Ancak bu, trenlerin bir daha ona gideceği anlamına gelmez. Göreceğiz.
Soyu tükenmiş parçalarla bize yardım et Operasyonlarından soyu tükenmiş pistlerin fotoğrafları veya amatör çekimleri var mı? Bize yazın ve hazinelerinizi paylaşın, bunları kaynakla yayınlamaktan mutluluk duyarız. E-postamız zap [email protected]. Şu anda bu parçalar için belgeler arıyoruz:
|
