Česká Třebová'daki çalışma, yaklaşık yedi yıl sürecek olan iki düzineden fazla ardışık inşaat aşamasına bölünecek. Muhtemelen yıl sonunda inşaat başlayacak. İnşaatın ne kadar karmaşık olduğu, yeniden inşanın başlamasından birkaç ay önce bile Demiryolu İdaresi'nin (SŽ), diğer şeylerin yanı sıra platforma yeni engelsiz erişimle ilgili çeşitli teknik değişiklikler teklif etmesiyle kanıtlanıyor.
Bu, Pardubice Bölgesi'nin resmi kurulda yayınladığı imar kararındaki değişiklikten kaynaklanıyor. Yaklaşık kırk binada değişiklik yapılıyor. ETCS'nin uygulamaya konması ile bağlantılı olarak yalnızca birkaç köprünün teknik çözümünde, çeşitli geçişlerde, geçişlerde ve biniş kenarlarının uzatılmasında bir ayarlama olmayacak, aynı zamanda istasyon salonundan bireysel platformlara giden ana alt geçitte de temel bir değişiklik yapılacak. .
Kararda, “Yatırımcının kararı sonucunda sevk binasından ada platformunun altındaki bölümün yeniden inşası eklenerek teknik çözüm değiştirildi.” En gözle görülür değişiklik, ana alt geçitten erişilebilen platforma giden üç yeni yolcu asansörü olacak ve bu asansörler, daha sonra halk için yeniden inşa edilen orijinal servis asansörlerinin yerini, platformların kenarlarında kendi koridorları olacak şekilde alacak.
Ana tüneli onarıyor
“İstasyon binasından yolcu erişimi, yeni asansörler aracılığıyla engelsiz erişime sahip tek bir alt geçit aracılığıyla merkezileştirilecek. Böylece yeni çözüm, sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için yetersiz asansörlerle mevcut tünelin tamamen yeniden inşasına yatırım yapma ve sonraki yıllarda bakım ve onarımları için ek fon harcama ihtiyacını ortadan kaldırdı. Bunun yerine uygulama kapsamında ana alt geçidi ve platformu yeni tip çatı da dahil olmak üzere tamamen yeniden inşa edeceğiz, bunları asansörlerle birleştireceğiz ve inşaat kapsamında hareketsiz yolcular için kullanılan mevcut tünel ortadan kalkacak.” Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda dedi.
Ona göre, inşaat izinleri için halihazırda kesinleşmiş belgelerde tartışılan teknik çözümde yapılacak değişiklikler, yatırım maliyetlerinde azalmaya yol açacak.
Yeniden inşa maliyetleri SŽ için sıcak bir konudur. Orijinal planlarda 10 milyar kronu aşacağı tahmin edilirken, yakın zamanda 20 milyar kronu aştı. Bu nedenle şu anda kontrol ediliyorlar. Kesin uygulama tarihi yalnızca fon tahsisine bağlı olacaktır.
“Proje planının güncellemesini Ulaştırma Bakanlığı Merkez Komisyonuna sunacağımız D günü yaklaşıyor. Bir fikir birliği bulacağımıza ve inşaatın uygulanmasına ilişkin kamu ihalesini hangi koşullar altında açıklayacağımıza inanıyorum. Son yeniden yapılanma 1960'larda gerçekleşti ve bugün gerçekten sürdürülemez” dedi SŽ Genel Müdürü Jiří Svoboda, Litomyšl'deki bir ulaşım konferansında.
İmar kararında yapılan değişikliğin yasal hale gelmesinin ardından Demiryolu İdaresi, SŽ ağındaki bir demiryolu düğümünün en büyük kapsamlı modernizasyonu için inşaat izni almak istiyor.
České Třebovsk belediye binası esas olarak yeniden yapılanmayla ilgileniyor. “İnşaat bizi önemli ölçüde etkileyecek, çünkü raylar şehrin tamamını geçecek. Vatandaşların çalışmaların gidişatı hakkında detaylı bilgi alması için Demiryolu İdaresi'ne baskı uygulayacağız. Bu büyük bir yük olacak. Malzeme taşıma hacimleri muazzam olacaktır. Büyük kısmının raylarla taşınacağına dair bir sözümüz var, ancak yatırımın boyutu göz önüne alındığında, artan trafiğin şehrin yollarında da olması mantıklı” dedi Česká Třebová belediye başkanı Zdeněk Řehák.
Şehrin ortasında inşaat alanı
Demiryollarının yöneticileri, inşaat çalışmalarının yolcular ve kent sakinleri için mümkün olan en büyük özen gösterilerek gerçekleştirileceğine söz veriyor. Gavenda, “Uygulama çalışmalarında büyük zaman tasarrufunun yanı sıra, gerekli istisnaların kapsamı ve yedek otobüs taşımacılığının sağlanmasına ilişkin ilgili harcamalar da azalacak” diye ekledi.
Česká Třebová'daki yolcu istasyonunun tamamı yeniden inşa edilmekle kalmayacak, aynı zamanda yük taşımacılığının ihtiyaçlarına yönelik teknik parametreler de iyileştirilecek. Modernizasyon sayesinde istasyonun üretim hızı 60 km/saat'ten 80 km/saat'e çıkacak. İstasyon aynı zamanda tek tip alternatif akım çekiş sistemine geçiş için de hazırlanacak.
Son fakat bir o kadar da önemlisi, inşaat demiryolu trafiğinin bölge sakinleri üzerindeki olumsuz etkilerini azaltacaktır. Orijinal plan yerine şehrin ihtiyaçları dikkate alınarak gürültü önleyici duvarların boyları kısaltılmış, yükseklikleri de azaltılmıştır.
Acil durumda olan her iki alt geçidin de işletmesi durdurulacak. İstasyon girişinden CZ LOKO firmasına kadar olan alt geçit sona erecek. İnsanlar yeni genişletilen alt geçitten geçerek platformlara ulaşacak. Börek sanayi bölgesine alt geçit yerine engelsiz bir yaya köprüsü yapılacak.
Tren istasyonunun tamamı Prag Merkez Sevkiyat Ofisi'nin uzaktan kumandasına bağlanacak.
Pardubice'deki demiryolu kavşağı altı milyar dolara yeniden inşa edildi:
Bu, Pardubice Bölgesi'nin resmi kurulda yayınladığı imar kararındaki değişiklikten kaynaklanıyor. Yaklaşık kırk binada değişiklik yapılıyor. ETCS'nin uygulamaya konması ile bağlantılı olarak yalnızca birkaç köprünün teknik çözümünde, çeşitli geçişlerde, geçişlerde ve biniş kenarlarının uzatılmasında bir ayarlama olmayacak, aynı zamanda istasyon salonundan bireysel platformlara giden ana alt geçitte de temel bir değişiklik yapılacak. .
Kararda, “Yatırımcının kararı sonucunda sevk binasından ada platformunun altındaki bölümün yeniden inşası eklenerek teknik çözüm değiştirildi.” En gözle görülür değişiklik, ana alt geçitten erişilebilen platforma giden üç yeni yolcu asansörü olacak ve bu asansörler, daha sonra halk için yeniden inşa edilen orijinal servis asansörlerinin yerini, platformların kenarlarında kendi koridorları olacak şekilde alacak.
Ana tüneli onarıyor
“İstasyon binasından yolcu erişimi, yeni asansörler aracılığıyla engelsiz erişime sahip tek bir alt geçit aracılığıyla merkezileştirilecek. Böylece yeni çözüm, sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için yetersiz asansörlerle mevcut tünelin tamamen yeniden inşasına yatırım yapma ve sonraki yıllarda bakım ve onarımları için ek fon harcama ihtiyacını ortadan kaldırdı. Bunun yerine uygulama kapsamında ana alt geçidi ve platformu yeni tip çatı da dahil olmak üzere tamamen yeniden inşa edeceğiz, bunları asansörlerle birleştireceğiz ve inşaat kapsamında hareketsiz yolcular için kullanılan mevcut tünel ortadan kalkacak.” Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda dedi.
Ona göre, inşaat izinleri için halihazırda kesinleşmiş belgelerde tartışılan teknik çözümde yapılacak değişiklikler, yatırım maliyetlerinde azalmaya yol açacak.
Yeniden inşa maliyetleri SŽ için sıcak bir konudur. Orijinal planlarda 10 milyar kronu aşacağı tahmin edilirken, yakın zamanda 20 milyar kronu aştı. Bu nedenle şu anda kontrol ediliyorlar. Kesin uygulama tarihi yalnızca fon tahsisine bağlı olacaktır.
“Proje planının güncellemesini Ulaştırma Bakanlığı Merkez Komisyonuna sunacağımız D günü yaklaşıyor. Bir fikir birliği bulacağımıza ve inşaatın uygulanmasına ilişkin kamu ihalesini hangi koşullar altında açıklayacağımıza inanıyorum. Son yeniden yapılanma 1960'larda gerçekleşti ve bugün gerçekten sürdürülemez” dedi SŽ Genel Müdürü Jiří Svoboda, Litomyšl'deki bir ulaşım konferansında.
İmar kararında yapılan değişikliğin yasal hale gelmesinin ardından Demiryolu İdaresi, SŽ ağındaki bir demiryolu düğümünün en büyük kapsamlı modernizasyonu için inşaat izni almak istiyor.
České Třebovsk belediye binası esas olarak yeniden yapılanmayla ilgileniyor. “İnşaat bizi önemli ölçüde etkileyecek, çünkü raylar şehrin tamamını geçecek. Vatandaşların çalışmaların gidişatı hakkında detaylı bilgi alması için Demiryolu İdaresi'ne baskı uygulayacağız. Bu büyük bir yük olacak. Malzeme taşıma hacimleri muazzam olacaktır. Büyük kısmının raylarla taşınacağına dair bir sözümüz var, ancak yatırımın boyutu göz önüne alındığında, artan trafiğin şehrin yollarında da olması mantıklı” dedi Česká Třebová belediye başkanı Zdeněk Řehák.
Şehrin ortasında inşaat alanı
Demiryollarının yöneticileri, inşaat çalışmalarının yolcular ve kent sakinleri için mümkün olan en büyük özen gösterilerek gerçekleştirileceğine söz veriyor. Gavenda, “Uygulama çalışmalarında büyük zaman tasarrufunun yanı sıra, gerekli istisnaların kapsamı ve yedek otobüs taşımacılığının sağlanmasına ilişkin ilgili harcamalar da azalacak” diye ekledi.
Česká Třebová'daki yolcu istasyonunun tamamı yeniden inşa edilmekle kalmayacak, aynı zamanda yük taşımacılığının ihtiyaçlarına yönelik teknik parametreler de iyileştirilecek. Modernizasyon sayesinde istasyonun üretim hızı 60 km/saat'ten 80 km/saat'e çıkacak. İstasyon aynı zamanda tek tip alternatif akım çekiş sistemine geçiş için de hazırlanacak.
Son fakat bir o kadar da önemlisi, inşaat demiryolu trafiğinin bölge sakinleri üzerindeki olumsuz etkilerini azaltacaktır. Orijinal plan yerine şehrin ihtiyaçları dikkate alınarak gürültü önleyici duvarların boyları kısaltılmış, yükseklikleri de azaltılmıştır.
Acil durumda olan her iki alt geçidin de işletmesi durdurulacak. İstasyon girişinden CZ LOKO firmasına kadar olan alt geçit sona erecek. İnsanlar yeni genişletilen alt geçitten geçerek platformlara ulaşacak. Börek sanayi bölgesine alt geçit yerine engelsiz bir yaya köprüsü yapılacak.
Tren istasyonunun tamamı Prag Merkez Sevkiyat Ofisi'nin uzaktan kumandasına bağlanacak.
Pardubice'deki demiryolu kavşağı altı milyar dolara yeniden inşa edildi: