celikci
New member
AB’nin ulaşımdan kaynaklanan sera gazı emisyonlarının dörtte birinden fazlası ağır kamyonlardan kaynaklanıyor. Bu denge son yıllarda neredeyse hiç düşürülemedi. Nakliye şu anda küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde üçüne neden oluyor. İklim hedeflerine ulaşılacaksa, o da daha çevre dostu hale gelmelidir. Dizel motorlar hala gemiler ve kamyonlar için standart tahrik sistemidir.
Sıvılaştırılmış doğal gaz veya kısaca LNG (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz), potansiyel olarak daha çevre dostu bir yakıt alternatifidir. Gelecekte, LNG nakliye için özellikle ilgi çekici olabilir. Orada her yıl 132 milyon tona kadar doğrudan sera gazı emisyonu tasarrufu sağlanabilir. Avrupa uzun mesafe karayolu taşımacılığında, LNG kullanımı 4,7 milyon tona kadar sera gazı emisyonunu önleyebilir. Bu, Shell adına Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Hamburg Teknik Üniversitesi (TU) ile işbirliği içinde yürütülen, LNG’nin uzun mesafeli kamyon ve gemi taşımacılığında kullanımına ilişkin bir çalışmanın sonuçlarıyla gösterilmiştir. HH) ve şimdi yayınlandı. Araştırmacılar, LNG yakıtının 2040 yılına kadar deniz taşıtları ve ağır kamyonlar için yük taşımacılığı pazarında nasıl yerleşebileceğini gösteren bir LNG yanlısı senaryo geliştirdi. WtW).
Ağır kamyonlar için yakıt olarak LNG
Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nden DLR bilim adamları, 2040 yılına kadar Avrupa uzun mesafe taşımacılığındaki ağır hizmet kamyonlarının yaklaşık yüzde 17’sinin LNG ile çalıştırılabileceğini hesapladılar. Diğer şeylerin yanı sıra, araştırmacılar, 2040 yılında yeni bir LNG kamyonunun spesifik yakıt gereksiniminin, teknolojik gelişmelerin bir sonucu olarak yüzde 30’dan fazla daha verimli hale gelebileceğini varsaydılar.
kamyon stoğu
Pro-LNG senaryosunda, bilim adamları senaryo yılında 2040 yılında yaklaşık 480.000 çekici ve brüt araç ağırlığı 16 tondan fazla olan kamyonun yakıt olarak LNG kullanacağını varsayıyorlar.
Kredi:
kabuk.
Yenilenebilir enerjilerden elde edilen biyometan veya metan, emisyonları daha da azaltmak için doğal gaza eklenebilir. Fosil LNG’ye biyokütle veya kalıntılardan elde edilen yüzde 30 oranında yenilenebilir LNG eklenirse, 2040 senaryo yılında yılda toplam yaklaşık 10 milyon ton emisyon tasarrufu sağlanabilir. DLR proje yöneticisi Andreas Lischke, “LNG’nin avantajları şu şekildedir:” gerekli teknoloji geliştirmeleri tamamlandı, seri tırlar bugün hazır ve gerekli LNG altyapısı kurulabilir” dedi. Yakıt hücreleri veya elektromobilite gibi teknolojilerin aksine, uzun mesafeli karayolu taşımacılığında LNG kullanımı daha hızlı ve ucuz bir şekilde kullanılabilmektedir.
Kamyonlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarında tasarruf
Ağır hizmet kamyonları için yıllık sera gazı emisyonları (GHG), Otto/Gaz motorlu ve HPDI motorlu (Yüksek Basınçlı Doğrudan Enjeksiyon) LNG kamyon varyantları için ilgili yıllık yakıt gereksinimlerinden hesaplanmıştır. Sera gazı emisyonlarındaki tasarruf, tüm üretim zinciri (kuyudan tekerleğe veya WtW) veya dolum istasyonundan araçta yanmaya kadar (tanktan tekerleğe veya TtW) verilir. Metan kayması, eksik yanma yoluyla metan gazının atmosfere salınmasını ifade eder.
Kredi:
kabuk.
Daha sessiz motorlar başka bir avantaj sunar. Örneğin Hollanda’da, LNG ile çalışan kamyonların yerleşim yerlerinde geceleri teslimat seferleri yapmasına zaten izin veriliyor.
Altyapının yapılması gerekiyor
“Üç Avrupalı araç üreticisi halihazırda LNG kamyonları sunuyor olsa da ve bazı AB üye ülkelerinde benzin istasyonlarının sayısı artıyor olsa da, LNG’yi cazip hale getirmek için endüstri ve siyasetin daha fazla çaba göstermesi gerekiyor. , kullanıcılar için ülke çapında bir alternatif” diye açıklıyor Lischke.
Avrupa’daki LNG dolum istasyonları ve terminalleri
Toplamda, AB ülkelerinde şu anda yaklaşık 150 LNG dolum istasyonu bulunmaktadır. AB AFID direktifi çerçevesinde ve finanse edilen projeler (Mavi Koridorlar veya BioLNG EuroNet gibi) aracılığıyla daha fazla ağ genişletmesi gerçekleştirilmektedir. LNG ithalat terminallerinin depolama kapasiteleri genellikle birkaç 100.000 metreküp LNG’dir. Şu anda Almanya’da başka LNG ithalat terminalleri de planlanıyor.
Kredi:
kabuk.
Mevcut liderler, 37 LNG dolum istasyonuyla İspanya, 31 ile İtalya ve 27 ile Fransa’dır. Almanya’da, sıvı doğal gaz şu anda yalnızca federal bölge içindeki üç kamu dolum istasyonunda mevcuttur. AB Çerçeve Direktifi, alternatif yakıtlar için yakıt altyapısının 2025 yılına kadar inşa edilmesini şart koşuyor ve iki girişim, Almanya’da LNG dolum istasyonlarının inşa edildiğini duyurdu.
Gemiler için yakıt olarak LNG
Nakliye için, çalışmanın sonuçları LNG motorlarının dizel motorlara zamanında bir alternatif olarak kullanıldığını göstermektedir. Uluslararası Taşımacılık Forumu (ITF), 2015 yılında deniz taşımacılığının küresel yük taşımacılığı performansının yüzde 71’ini oluşturduğunu belirledi. Bu taşıma kapasitesinin 2050 yılına kadar üç katına çıkması bekleniyor. Hava kirletici emisyonlara ilişkin sürekli artan gereksinimler nedeniyle, gemiler için alternatif yakıtlar giderek daha fazla gündeme geliyor.
Gemilerdeki dizel motorlardan çıkan egzoz gazları denizin sadece birkaç bölgesinde kirletici limitlerini karşılamak zorunda ve sera gazı emisyonları herhangi bir düzenlemeye tabi değilken, yeni düzenlemelerle değişiklikler yapılıyor. Bir deniz yakıtı olarak LNG yakıldığında, nitrojen oksitler gibi önemli ölçüde daha az hava kirletici ve neredeyse hiç ince toz partikülü salmaz, aynı zamanda daha az sera gazı emisyonu sağlar. LNG, doğru çerçeve koşulları altında, özellikle konteyner gemilerinde, yolcu gemilerinde ve feribotlarda ve ayrıca tankerlerde nakliye trafiğine hakim olabilir. 2018 yılı sonu itibariyle, dünya çapında 125 LNG ile çalışan açık deniz gemisi ve 230 büyük LNG nakliye gemisi faaliyet gösteriyordu. 2020’lerin ortalarına kadar, araştırmacılar yaklaşık 400 gemilik bir LNG gemi envanteri bekliyorlar. 2040 senaryosunda yaklaşık 6000 geminin mümkün olduğunu düşünüyorlar.
Çalışmanın tamamı buradan indirilebilir.
Sıvılaştırılmış doğal gaz veya kısaca LNG (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz), potansiyel olarak daha çevre dostu bir yakıt alternatifidir. Gelecekte, LNG nakliye için özellikle ilgi çekici olabilir. Orada her yıl 132 milyon tona kadar doğrudan sera gazı emisyonu tasarrufu sağlanabilir. Avrupa uzun mesafe karayolu taşımacılığında, LNG kullanımı 4,7 milyon tona kadar sera gazı emisyonunu önleyebilir. Bu, Shell adına Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Hamburg Teknik Üniversitesi (TU) ile işbirliği içinde yürütülen, LNG’nin uzun mesafeli kamyon ve gemi taşımacılığında kullanımına ilişkin bir çalışmanın sonuçlarıyla gösterilmiştir. HH) ve şimdi yayınlandı. Araştırmacılar, LNG yakıtının 2040 yılına kadar deniz taşıtları ve ağır kamyonlar için yük taşımacılığı pazarında nasıl yerleşebileceğini gösteren bir LNG yanlısı senaryo geliştirdi. WtW).
Ağır kamyonlar için yakıt olarak LNG
Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nden DLR bilim adamları, 2040 yılına kadar Avrupa uzun mesafe taşımacılığındaki ağır hizmet kamyonlarının yaklaşık yüzde 17’sinin LNG ile çalıştırılabileceğini hesapladılar. Diğer şeylerin yanı sıra, araştırmacılar, 2040 yılında yeni bir LNG kamyonunun spesifik yakıt gereksiniminin, teknolojik gelişmelerin bir sonucu olarak yüzde 30’dan fazla daha verimli hale gelebileceğini varsaydılar.
kamyon stoğu
Pro-LNG senaryosunda, bilim adamları senaryo yılında 2040 yılında yaklaşık 480.000 çekici ve brüt araç ağırlığı 16 tondan fazla olan kamyonun yakıt olarak LNG kullanacağını varsayıyorlar.
Kredi:
kabuk.
Yenilenebilir enerjilerden elde edilen biyometan veya metan, emisyonları daha da azaltmak için doğal gaza eklenebilir. Fosil LNG’ye biyokütle veya kalıntılardan elde edilen yüzde 30 oranında yenilenebilir LNG eklenirse, 2040 senaryo yılında yılda toplam yaklaşık 10 milyon ton emisyon tasarrufu sağlanabilir. DLR proje yöneticisi Andreas Lischke, “LNG’nin avantajları şu şekildedir:” gerekli teknoloji geliştirmeleri tamamlandı, seri tırlar bugün hazır ve gerekli LNG altyapısı kurulabilir” dedi. Yakıt hücreleri veya elektromobilite gibi teknolojilerin aksine, uzun mesafeli karayolu taşımacılığında LNG kullanımı daha hızlı ve ucuz bir şekilde kullanılabilmektedir.
Kamyonlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarında tasarruf
Ağır hizmet kamyonları için yıllık sera gazı emisyonları (GHG), Otto/Gaz motorlu ve HPDI motorlu (Yüksek Basınçlı Doğrudan Enjeksiyon) LNG kamyon varyantları için ilgili yıllık yakıt gereksinimlerinden hesaplanmıştır. Sera gazı emisyonlarındaki tasarruf, tüm üretim zinciri (kuyudan tekerleğe veya WtW) veya dolum istasyonundan araçta yanmaya kadar (tanktan tekerleğe veya TtW) verilir. Metan kayması, eksik yanma yoluyla metan gazının atmosfere salınmasını ifade eder.
Kredi:
kabuk.
Daha sessiz motorlar başka bir avantaj sunar. Örneğin Hollanda’da, LNG ile çalışan kamyonların yerleşim yerlerinde geceleri teslimat seferleri yapmasına zaten izin veriliyor.
Altyapının yapılması gerekiyor
“Üç Avrupalı araç üreticisi halihazırda LNG kamyonları sunuyor olsa da ve bazı AB üye ülkelerinde benzin istasyonlarının sayısı artıyor olsa da, LNG’yi cazip hale getirmek için endüstri ve siyasetin daha fazla çaba göstermesi gerekiyor. , kullanıcılar için ülke çapında bir alternatif” diye açıklıyor Lischke.
Avrupa’daki LNG dolum istasyonları ve terminalleri
Toplamda, AB ülkelerinde şu anda yaklaşık 150 LNG dolum istasyonu bulunmaktadır. AB AFID direktifi çerçevesinde ve finanse edilen projeler (Mavi Koridorlar veya BioLNG EuroNet gibi) aracılığıyla daha fazla ağ genişletmesi gerçekleştirilmektedir. LNG ithalat terminallerinin depolama kapasiteleri genellikle birkaç 100.000 metreküp LNG’dir. Şu anda Almanya’da başka LNG ithalat terminalleri de planlanıyor.
Kredi:
kabuk.
Mevcut liderler, 37 LNG dolum istasyonuyla İspanya, 31 ile İtalya ve 27 ile Fransa’dır. Almanya’da, sıvı doğal gaz şu anda yalnızca federal bölge içindeki üç kamu dolum istasyonunda mevcuttur. AB Çerçeve Direktifi, alternatif yakıtlar için yakıt altyapısının 2025 yılına kadar inşa edilmesini şart koşuyor ve iki girişim, Almanya’da LNG dolum istasyonlarının inşa edildiğini duyurdu.
Gemiler için yakıt olarak LNG
Nakliye için, çalışmanın sonuçları LNG motorlarının dizel motorlara zamanında bir alternatif olarak kullanıldığını göstermektedir. Uluslararası Taşımacılık Forumu (ITF), 2015 yılında deniz taşımacılığının küresel yük taşımacılığı performansının yüzde 71’ini oluşturduğunu belirledi. Bu taşıma kapasitesinin 2050 yılına kadar üç katına çıkması bekleniyor. Hava kirletici emisyonlara ilişkin sürekli artan gereksinimler nedeniyle, gemiler için alternatif yakıtlar giderek daha fazla gündeme geliyor.
Gemilerdeki dizel motorlardan çıkan egzoz gazları denizin sadece birkaç bölgesinde kirletici limitlerini karşılamak zorunda ve sera gazı emisyonları herhangi bir düzenlemeye tabi değilken, yeni düzenlemelerle değişiklikler yapılıyor. Bir deniz yakıtı olarak LNG yakıldığında, nitrojen oksitler gibi önemli ölçüde daha az hava kirletici ve neredeyse hiç ince toz partikülü salmaz, aynı zamanda daha az sera gazı emisyonu sağlar. LNG, doğru çerçeve koşulları altında, özellikle konteyner gemilerinde, yolcu gemilerinde ve feribotlarda ve ayrıca tankerlerde nakliye trafiğine hakim olabilir. 2018 yılı sonu itibariyle, dünya çapında 125 LNG ile çalışan açık deniz gemisi ve 230 büyük LNG nakliye gemisi faaliyet gösteriyordu. 2020’lerin ortalarına kadar, araştırmacılar yaklaşık 400 gemilik bir LNG gemi envanteri bekliyorlar. 2040 senaryosunda yaklaşık 6000 geminin mümkün olduğunu düşünüyorlar.
Çalışmanın tamamı buradan indirilebilir.