celikci
New member
Mobilitemizin geleceği söz konusu olduğunda şehirler merkezi bir rol oynamaktadır. Dünya nüfusunun yarısından fazlası zaten kentsel alanlarda yaşıyor. Ancak mobil olma ihtiyacının artmasıyla birlikte trafiğin olumsuz yönleri de artıyor: trafik sıkışıklığı, egzoz dumanı, gürültü. Bu, en azından, arabanın hala merkezi bir rol oynadığı geleneksel terimlerle düşünürseniz doğrudur. Bir çalışmada, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nden (DLR) ulaşım araştırmacıları, bu nedenle yarının şehrinde hareketliliği sosyal ve iklim dostu hale getirmek için hangi yapı taşlarının var olduğunu gösteriyor. DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü Direktörü Prof. Meike Jipp, bir röportajda zorluklar ve olası çözümler hakkında fikir veriyor.
Şehirde arabanın alternatifleri neler? Ve bu konuda sosyal ve teknolojik açıdan ne yapmamız gerekiyor?
Kentsel alanlarda otomobile pek çok çekici alternatif var. Örneğin, yürüyebilir veya bisiklete binebiliriz. Her iki hareket yöntemi de popüler, trend ve aynı zamanda pandemik durumun açık ara kazananları. Örneğin, bisiklet yolları ve patikalar daha da genişletilirse, bisiklet otoyolları tanıtılırsa ve önemli trafik kavşaklarında modern bisiklet park tesisleri kurulursa veya iklim dostu sürücüleri olan kargo bisikletleri mevcutsa, kesinlikle daha fazla insanı aktif olarak hareket etmeye ikna edebiliriz. , böylece Bisiklet daha uzak bir pazara yoğun alışveriş için de kullanılabilir. Diğer bir cazip alternatif ise dijital mobilite hizmetleridir: kullanıcılar artık ulaşım araçlarına sahip değildir ve bundan faydalanmaktadır. Ne de olsa camı bir taş parçasıyla kırılmışsa kim kendi aracını tamir ettirmek ister ki? Bu faaliyetler hareketlilik hizmet sağlayıcıları tarafından yürütülür. Kullanıcılar ihtiyaç duyduklarında ulaşım araçlarını ödünç alırlar. Artık ihtiyaç duymadıklarında, başka biri tarafından kullanılabilir ve değerli şehir alanını kaplamaz. Bu “sahip olmak yerine paylaşma”, özellikle ne kadar çok teklif mevcutsa ve teklifler mevcut ulaşım sistemiyle o kadar iyi birleştirilebiliyorsa işe yarar. Bu nedenle dijitalleşmeyi ilerletmeye devam etmek önemlidir. Ve toplum? Toplumun birçok yeni hareketlilik seçeneğini algılamak için açık gözlere ve kulaklara ve bunları kendiniz deneyimleme merakına ihtiyacı var.
Prof. Dr. Meike Jipp
Prof. Dr. Meike Jipp, Berlin-Adlershof’taki DLR sahasındaki Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nün Direktörüdür.
Alternatif sürücüler, otomatikleştirilmiş ve bağlantılı araçlar, hizmet olarak mobilite, dijital hizmetler – bu gelişmeler yarının kentsel mobilitesini nasıl etkiler?
İklim nötr hareketlilik, Federal Hükümetin ve Avrupa Birliği’nin iklim politikası hedeflerine ulaşmak için temel bir başarı faktörüdür. Ancak, bu hedeflere yalnızca trafikteki üç “V”yi ele alırsak ulaşabiliriz: kaçınma, geçiş yapma ve iyileştirme. Alternatif sürüşler gelişmeyi hedefliyor: E-arabalar artıyor ve örneğin otobüs şeritlerini kullanmalarına veya ücretsiz park etmelerine izin verilerek daha da güçlendirilebilir. Bu hala büyük piller veya iyi bir şarj altyapısı gerektirir. Hidrojen, özellikle yük taşımacılığı veya sokak süpürme araçları gibi ağır araçlar için başka bir güç seçeneğidir. Otomasyonlu ve bağlantılı araçlar, bir hizmet olarak mobilite ve dijital hizmetler, sözde ilk ve son mil arasında köprü kurmayı mümkün kılar: bir sonraki tren istasyonuna veya oradan eve. Bu sayede toplu taşımayı daha cazip hale getirip kişinin kendi aracını gereksiz hale getirebiliyorlar. İşte burada ikinci V’deyiz, yer değiştirme! Daha sonra iş dünyasındaki değişiklikleri, örneğin ortak çalışma ve evden çalışma yönündeki değişiklikleri düşünürsek, programda trafikten kaçınma da olur. Bu üç “V”ye başarılı bir şekilde hizmet edersek, yalnızca iklimimiz üzerinde olumlu bir etki elde etmekle kalmaz, aynı zamanda şehirlerimizde – toplantı odaları, oyun alanları, parklar, toplumumuzun istediği her şey için – alan yaratırız!
Teleferik, askılı demiryolu veya hava taksileri ve dronlar – üçüncü boyut nasıl bir rol oynuyor?
Üçüncü boyut, şu anda kentsel ortamda hareketlilik için kullandığımız alanı genişletebilir. Teleferikler bunun için popüler bir çözümdür. Örneğin, Rio de Janeiro, Brezilya’da veya Portland, ABD’de kullanılırlar. Almanya’da Koblenz veya Bonn’da teleferikleri deneyimleyebiliriz. Örneğin, önemli ilaçları veya nakledilecek organları hızla gerekli yere getirmek için dronlar ve hava taksileri kullanılabilir. Bununla birlikte, günlük hareketliliğimiz için dronların yaygın kullanımı hala biraz araştırma gerektiriyor: Şehirlerde dron iniş alanları nerede sunulmalı? Nerede ihtiyaç duyulur? Gürültü seviyesi ne kadar yüksek? Bu tür teknolojilerin toplumsal kabulü nasıl?
Yeni mobilite konseptleri şehir planlaması için hangi özgürlükleri sunuyor?
Yeni hareketlilik konseptleri, kelimenin tam anlamıyla şehir planlaması için alan açıyor. Otomobilin uzun süredir devam eden hakimiyeti, kentsel alanlarda geniş alanların park için ayrılmasına yol açmıştır. Kentsel alanlarda trafiği tersine çevirmeyi başarırsak, o zaman bu alanlar ücretsiz olacak ve nüfusun yararına farklı şekillerde kullanılabilecek: parklar ve yeşil alanlar, toplantı odaları, oyun alanları. Bu nedenle geleceğin şehri, insanları oyalanmaya ve fikir alışverişinde bulunmaya davet eden yeşil alanlar ve meydanlarla karakterize ediliyor. Bu, trafik gürültüsünün ve egzoz dumanlarının yükünü azaltır; oynayan çocukların güvenliğini ve şehirde kalış kalitesini artırır. Ne de olsa oturma odası penceresinden aşağı baktığında otoparka bakmayı kim sever?
İnsanları değişim ve yeni mobilite konseptleri konusunda nasıl heyecanlandırabilirsiniz?
İnsanlar, örneğin gerçek laboratuvarlar veya deney odaları aracılığıyla, geliştirme süreçlerine erken bir aşamada dahil edilmelidir. Bu odalarda potansiyel kullanıcılar, yeni mobilite konseptleri için fikirlerle karşılaşıyor. Bunları deneyimleme, eleştirme ya da övme şansınız oluyor. Bu şekilde, kavramların daha da geliştirilmesini ve dolayısıyla daha sonra piyasaya çıkacakları da etkilerler. Bu şekilde, kavramların başarı olasılığı en üst düzeye çıkarılabilir, direnç azaltılabilir ve yeni kavramlar hakkındaki bilgiler kamuoyuna duyurulabilir. Yani basit bir kural var: Bir tekliften haberi olmayan kişi onu kullanmaz. Bir kişi, geri bildirimlerinden sonra teklifin daha da geliştirildiğini görürse teklifi kullanmaktan mutluluk duyacaktır. Dolayısıyla en önemli şey, vatandaşları aktif ve geniş bir şekilde gelişmelere dahil etmektir.
Şehirde arabanın alternatifleri neler? Ve bu konuda sosyal ve teknolojik açıdan ne yapmamız gerekiyor?
Kentsel alanlarda otomobile pek çok çekici alternatif var. Örneğin, yürüyebilir veya bisiklete binebiliriz. Her iki hareket yöntemi de popüler, trend ve aynı zamanda pandemik durumun açık ara kazananları. Örneğin, bisiklet yolları ve patikalar daha da genişletilirse, bisiklet otoyolları tanıtılırsa ve önemli trafik kavşaklarında modern bisiklet park tesisleri kurulursa veya iklim dostu sürücüleri olan kargo bisikletleri mevcutsa, kesinlikle daha fazla insanı aktif olarak hareket etmeye ikna edebiliriz. , böylece Bisiklet daha uzak bir pazara yoğun alışveriş için de kullanılabilir. Diğer bir cazip alternatif ise dijital mobilite hizmetleridir: kullanıcılar artık ulaşım araçlarına sahip değildir ve bundan faydalanmaktadır. Ne de olsa camı bir taş parçasıyla kırılmışsa kim kendi aracını tamir ettirmek ister ki? Bu faaliyetler hareketlilik hizmet sağlayıcıları tarafından yürütülür. Kullanıcılar ihtiyaç duyduklarında ulaşım araçlarını ödünç alırlar. Artık ihtiyaç duymadıklarında, başka biri tarafından kullanılabilir ve değerli şehir alanını kaplamaz. Bu “sahip olmak yerine paylaşma”, özellikle ne kadar çok teklif mevcutsa ve teklifler mevcut ulaşım sistemiyle o kadar iyi birleştirilebiliyorsa işe yarar. Bu nedenle dijitalleşmeyi ilerletmeye devam etmek önemlidir. Ve toplum? Toplumun birçok yeni hareketlilik seçeneğini algılamak için açık gözlere ve kulaklara ve bunları kendiniz deneyimleme merakına ihtiyacı var.
Prof. Dr. Meike Jipp
Prof. Dr. Meike Jipp, Berlin-Adlershof’taki DLR sahasındaki Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nün Direktörüdür.
Alternatif sürücüler, otomatikleştirilmiş ve bağlantılı araçlar, hizmet olarak mobilite, dijital hizmetler – bu gelişmeler yarının kentsel mobilitesini nasıl etkiler?
İklim nötr hareketlilik, Federal Hükümetin ve Avrupa Birliği’nin iklim politikası hedeflerine ulaşmak için temel bir başarı faktörüdür. Ancak, bu hedeflere yalnızca trafikteki üç “V”yi ele alırsak ulaşabiliriz: kaçınma, geçiş yapma ve iyileştirme. Alternatif sürüşler gelişmeyi hedefliyor: E-arabalar artıyor ve örneğin otobüs şeritlerini kullanmalarına veya ücretsiz park etmelerine izin verilerek daha da güçlendirilebilir. Bu hala büyük piller veya iyi bir şarj altyapısı gerektirir. Hidrojen, özellikle yük taşımacılığı veya sokak süpürme araçları gibi ağır araçlar için başka bir güç seçeneğidir. Otomasyonlu ve bağlantılı araçlar, bir hizmet olarak mobilite ve dijital hizmetler, sözde ilk ve son mil arasında köprü kurmayı mümkün kılar: bir sonraki tren istasyonuna veya oradan eve. Bu sayede toplu taşımayı daha cazip hale getirip kişinin kendi aracını gereksiz hale getirebiliyorlar. İşte burada ikinci V’deyiz, yer değiştirme! Daha sonra iş dünyasındaki değişiklikleri, örneğin ortak çalışma ve evden çalışma yönündeki değişiklikleri düşünürsek, programda trafikten kaçınma da olur. Bu üç “V”ye başarılı bir şekilde hizmet edersek, yalnızca iklimimiz üzerinde olumlu bir etki elde etmekle kalmaz, aynı zamanda şehirlerimizde – toplantı odaları, oyun alanları, parklar, toplumumuzun istediği her şey için – alan yaratırız!
Teleferik, askılı demiryolu veya hava taksileri ve dronlar – üçüncü boyut nasıl bir rol oynuyor?
Üçüncü boyut, şu anda kentsel ortamda hareketlilik için kullandığımız alanı genişletebilir. Teleferikler bunun için popüler bir çözümdür. Örneğin, Rio de Janeiro, Brezilya’da veya Portland, ABD’de kullanılırlar. Almanya’da Koblenz veya Bonn’da teleferikleri deneyimleyebiliriz. Örneğin, önemli ilaçları veya nakledilecek organları hızla gerekli yere getirmek için dronlar ve hava taksileri kullanılabilir. Bununla birlikte, günlük hareketliliğimiz için dronların yaygın kullanımı hala biraz araştırma gerektiriyor: Şehirlerde dron iniş alanları nerede sunulmalı? Nerede ihtiyaç duyulur? Gürültü seviyesi ne kadar yüksek? Bu tür teknolojilerin toplumsal kabulü nasıl?
Yeni mobilite konseptleri şehir planlaması için hangi özgürlükleri sunuyor?
Yeni hareketlilik konseptleri, kelimenin tam anlamıyla şehir planlaması için alan açıyor. Otomobilin uzun süredir devam eden hakimiyeti, kentsel alanlarda geniş alanların park için ayrılmasına yol açmıştır. Kentsel alanlarda trafiği tersine çevirmeyi başarırsak, o zaman bu alanlar ücretsiz olacak ve nüfusun yararına farklı şekillerde kullanılabilecek: parklar ve yeşil alanlar, toplantı odaları, oyun alanları. Bu nedenle geleceğin şehri, insanları oyalanmaya ve fikir alışverişinde bulunmaya davet eden yeşil alanlar ve meydanlarla karakterize ediliyor. Bu, trafik gürültüsünün ve egzoz dumanlarının yükünü azaltır; oynayan çocukların güvenliğini ve şehirde kalış kalitesini artırır. Ne de olsa oturma odası penceresinden aşağı baktığında otoparka bakmayı kim sever?
İnsanları değişim ve yeni mobilite konseptleri konusunda nasıl heyecanlandırabilirsiniz?
İnsanlar, örneğin gerçek laboratuvarlar veya deney odaları aracılığıyla, geliştirme süreçlerine erken bir aşamada dahil edilmelidir. Bu odalarda potansiyel kullanıcılar, yeni mobilite konseptleri için fikirlerle karşılaşıyor. Bunları deneyimleme, eleştirme ya da övme şansınız oluyor. Bu şekilde, kavramların daha da geliştirilmesini ve dolayısıyla daha sonra piyasaya çıkacakları da etkilerler. Bu şekilde, kavramların başarı olasılığı en üst düzeye çıkarılabilir, direnç azaltılabilir ve yeni kavramlar hakkındaki bilgiler kamuoyuna duyurulabilir. Yani basit bir kural var: Bir tekliften haberi olmayan kişi onu kullanmaz. Bir kişi, geri bildirimlerinden sonra teklifin daha da geliştirildiğini görürse teklifi kullanmaktan mutluluk duyacaktır. Dolayısıyla en önemli şey, vatandaşları aktif ve geniş bir şekilde gelişmelere dahil etmektir.