Rota rekoruna rağmen 2019 yazında düşük maliyetli uçuşlarda düşüş yaşandı

celikci

New member
2019 yaz sezonunda, Almanya’da düşük maliyetli tekliflerin büyümesi durma noktasına geldi. Rota ağında, özellikle İtalya’ya hala hafif bir genişleme olsa da, uçuş sayısı geçen yılki seviyenin yaklaşık yüzde bir altında. Almanya iç hat uçuşlarına ek olarak, özellikle İspanya ve İngiltere’ye uçuş menzili azaldı. Almanya’daki büyük düşük maliyetli havayolları arasında yalnızca Wizz önemli genişlemeler yaparken, en büyük iki havayolu Eurowings ve Ryanair indirimler yaptı. Bu sonuçlar, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) yakın zamanda yayınlanan “Low Cost Monitor 2/2019” raporunda yer almaktadır. Rapor 2006 yılından bu yana ilkbahar ve sonbahar aylarında yayımlanmaktadır.


Wizz negatif trende karşı büyüyor



Köln’deki DLR Havaalanları ve Hava Trafiği Enstitüsü’nden Dr. Peter Berster, “Almanya’da pazar lideri olarak Eurowings, sunulan uçuş sayısını önceki yıla göre yaklaşık yüzde 3,5 oranında azaltarak haftada yaklaşık 3.100 kalkışa indirdi” diyor. “Genel olarak, bir önceki yıla göre haftada 6750 kalkış rekoruna ulaşamadık ve bu yılın yüzde bir altındayız. Ryanair 1256’yı oluşturuyor, Lauda ile birlikte 1500’ün biraz üzerinde veya geçen yıla göre neredeyse yüzde iki daha az uçuş var. Bunları haftada 1147 seferle Easyjet ve 314 seferle Wizz takip ediyor. Almanya’daki mevcut olumsuz trendin aksine Wizz havayolu şirketi büyümeye devam ediyor.

Bu arada, Almanya’dan ucuz hava yolculuğu 940 rota içeriyor. Geçen yıldan daha fazla 14 rota daha. Güzergahların genişletilmesi, büyük ölçüde Easyjet ve Wizz’in ek tekliflerinin sonucudur. İtalya’da seyahat destinasyonları olan yolcular bundan özellikle faydalanacaktır. Düşük maliyetli segmentin Alman havalimanlarından hava trafiğindeki payı, 2018 yazındaki yüzde 32’ye kıyasla şu anda yüzde 33 civarında. Almanya’daki uçuş hareketlerindeki genel düşüş burada rol oynuyor. Almanya’daki diğer havayolları, düşük maliyetli havayollarına göre yüzde 3,5 civarında daha da büyük bir düşüş kaydetti.


Fiyatlar ortalama artıyor



Berster, “Daha yüksek maliyetler, önceki yıla kıyasla düşük maliyetli havayolları için fiyat artışlarına yol açıyor” diye açıklıyor. “Bu sonbaharda belirlenen fiyat aralığı, 2018 sonbaharında 38 ila 100 avro ve 2017 sonbaharında 34 ila 97 avrodan sonra 44 ila 111 avro civarında.” Havayolları yine geçen yıla göre fiyatlarını artırdı,” diyor Berster. Gösterilen fiyat aralığı, Almanya’nın en önemli düşük maliyetli havayolları Eurowings, Ryanair, Easyjet ve Wizz tarafından işletilen temsili bir rota seçimi için ortalama brüt ücret aralığını gösteriyor. Ortalama fiyatlar, Düşük Maliyet Monitörü’nde bir günden üç aya kadar çeşitli ön rezervasyon dönemlerine göre belirlenir.


Düsseldorf ve Stuttgart büyüyor



Almanya’daki genel eğilimin aksine, Düsseldorf’taki büyük havalimanındaki ucuz uçuş tekliflerindeki pozitif büyüme dikkat çekicidir. Berster, “Özellikle Eurowings tarafından sunulan tekliflerdeki artış nedeniyle, Düsseldorf’tan haftada 1100’den fazla kalkış yapılıyor ve bu nedenle en düşük maliyetli tekliflere sahip bir numaralı Alman havalimanıdır” diye açıklıyor Berster. Berlin-Tegel ikinci sırada yer alıyor. Stuttgart da düşük maliyetli menzilini artırıyor ve dördüncü sırada. Almanya’nın en işlek havalimanı olan Frankfurt, klasik tarifeli uçuşlardaki ayırt edici merkez işlevi ve geçici olarak dolu kapasiteleri nedeniyle düşük maliyetli havayolları için 2019 yaz tarifesinde yalnızca ikincil bir rol oynuyor.” , Londra ve Dublin, Vueling, Easyjet ve Ryanair şirketlerinden gelen çok sayıda teklif nedeniyle düşük maliyetli trafikte en büyük teklife sahip.


Uzun mesafeli rotalarda ittifak havayolları ile rekabet etmek



Londra, Paris, Kopenhag ve Stockholm’deki büyük havalimanlarında, klasik ittifak havayollarının yolcularının reklamı yapılıyor. Örneğin, Air France ile doğrudan rekabet olmasına rağmen, Roma ve Madrid’in yanı sıra Amsterdam ve Atina son zamanlarda Avrupa’daki diğer büyük kalkış noktaları listesine eklendi. Buradaki varış noktaları Kuzey Amerika’da New York, Los Angeles, Fort Lauderdale ve Oakland ve Asya’da Bangkok’tur. Bununla birlikte, modern, daha küçük uçaklarla, Avrupa’daki Edinburgh veya ABD’deki Providence gibi Atlantik’in her iki yakasındaki ikincil havaalanlarına da hizmet verilmelidir. Ancak Boeing 737 Max için mevcut uçuş yasağı nedeniyle, bu rotalardan bazıları şu anda rezerve edilemiyor. Toplamda Norveç, 2019 yazında Avrupa’dan Kuzey Amerika ve Asya’ya 54 güzergahta düşük maliyetli bağlantılar sunuyor. Bu, geçen yıla göre üç güzergah daha az, ancak kıtalararası kalkışların sayısı hala biraz artıyor. Eurowings, Düsseldorf ile yoğun bir şekilde ilgileniyor ve Köln ve Münih’ten uzun mesafeli bağlantılarını durdurdu. Sonuç olarak, Lufthansa yan kuruluşu, uzun mesafe işinde ucuz uçak bileti çeşitlerini önemli ölçüde azaltıyor.


Avrupa pazarı yüzde dört arttı



Avrupa çapında, düşük maliyetli uçuşların sayısı neredeyse yüzde dört artarak haftada 67.000’in üzerine çıkıyor. Özellikle İtalya veya Yunanistan uçuşlarında daha büyük bir artış görülebilir. Ryanair/Lauda ve Easyjet, Avrupa’daki pazar liderliklerini genişletmeye devam ediyor. Ryanair şu anda kıtada haftada yaklaşık 17.000 kalkış gerçekleştiriyor ve bunu 13.100’den fazla uçuşla Easyjet takip ediyor. Ryanair yaklaşık 500 rota eklerken, Easyjet 2018 yazında ağını yaklaşık 150 rota artırdı.

Avrupa’daki düşük maliyetli havayolları arasındaki rekabet nispeten düşük kalmaktadır. İki veya daha fazla operatörün uçtuğu 1650’den fazla rota var. Hizmetlerin genişlemesiyle başa çıkabilmek için Ryanair’in şu anda 189 koltuklu 450’den fazla Boeing 737 uçağından oluşan standart bir filosu var. Mevcut iniş nedeniyle birkaç yeni Boeing 737 Max uçağı henüz teslim edilmemiş olsa da, bu geçen yıla göre yalnızca yüzde 3,5’lik küçük bir artış. Lauda’da ayrıca 20 Airbus uçağı var. Easyjet, aynı dönemde kendi filosunu yaklaşık yüzde yedi artırarak 334 uçağa çıkardı. Norveç’te ise toplamda sadece 150 uçağa sahip, çünkü yaklaşık 20 uzun menzilli Boeing 737 Max uçağı da uçuş yasağından etkileniyor. Mevcut filo, Asya ve Amerika’ya kıtalararası trafikte kullanılan yaklaşık 110 Boeing 737 uçağı ve 30’dan fazla modern uzun mesafe Boeing 787 uçağından oluşmaktadır. Boeing 737 Max’in arızasını telafi etmeye yardımcı olması amaçlanan birkaç farklı model de var.


Düşük maliyetli ve geleneksel tarifeli uçuş operasyonları



Havayolları genellikle düşük maliyetli tekliflerini çok farklı şekilde tasarlar. Sonuç olarak, düşük maliyetli pazar segmenti için yalnızca birkaç net sınırlama kriteri tanımlanabilir: örneğin, düşük bir fiyat ve genel mevcudiyeti veya İnternet üzerinden doğrudan satış. Havayollarının iş modellerini karıştırma eğilimi giderek daha belirgin hale geliyor. Ryanair ayrıca büyük havalimanlarında giderek daha aktif hale gelir ve ek paketler satarak premium müşterilere hitap etmeye çalışırken, charter taşıyıcıları ve yerleşik havayolları, yan kuruluşlar veya kendi teklifleri aracılığıyla düşük maliyetli uçuş teklifleri için pazara giderek daha fazla müdahale ediyor. Almanya’da Lufthansa, Frankfurt ve Münih’teki ana havalimanlarına gidiş ve dönüş iç hat ve Avrupa uçuşlarını yan kuruluş Eurowings’e devretti. Bahsedilen çalışmanın sonuçları, Temmuz 2019’daki bir referans haftasındaki verilere dayanmaktadır.