2022 yılı sonunda Časy'den Ostrov'a uzanan yeni D35 otoyolu açıldı ve bu otoyol, bir önceki yıl açılan Opatovice-Časy bölümüyle birlikte sürücülere yirmi yedi kilometre konforlu sürüş imkanı sundu.
Chvojenec, Ostřetín ve Vysoká u Holic köyleri için bu, kurtuluş anlamına geliyordu. I/35 civarındaki belediyelerde daha ağır araçların sayısı saatte ortalama 102'den hemen otuza düştü.
“Burada trafik günde 20 bin araçtı, bugün üçte birine ulaştık. Onlarca yıl sonra bunu görebildiğimiz için mutluyuz. Ostřetín ile Vysoka u Holice arasında trajik kazalar yaşandı, maalesef burada bisikletçiler veya yayalar olarak ölen vatandaşlarımız bunun bedelini yıllar içinde ödedi” dedi Ostřetín belediye başkanı Miloš Vlasák. Otoyolun diğer bölümlerinin de açılmasıyla yoldaki trafiğin daha da azalmasını bekliyor.
Býště ile Týnišťek arasındaki I/35 yolunu ölüm yolu olarak adlandırmak mümkün olsaydı, bugün artık durum böyle değil. Otoyolun açıldığı Ocak 2023'ten Nisan 2024'e kadar yalnızca 11 kişinin yaralandığı kaza yaşandı. Polisin kaza haritasına göre 15 kişi hafif, 1 kişi ise ağır yaralandı.
Opatovice'den Ostrov'a giden otoyolun iki yeni bölümünün açılmasından önceki benzer dönemde, Ocak 2019'dan Nisan 2020'ye kadar, bu sıkışık kesimde denge önemli ölçüde daha kötüydü: iki ölü, beş ağır yaralı ve 56 kişi hafif yaralı.
I/35 yolu artık tamamen farklı bir amaca hizmet ediyor. Birçok sürücü için otoyolun kendisinden bile daha çekici olan uygun bir rotadır.
“Ben Česká Třebová'lıyım ve bölge başkentine gittiğimde otoyolun iki bölümünün açılmasına rağmen Ostrov yakınlarındaki geçici çıkışta zaman kaybı nedeniyle yolculuğumuz neredeyse hiç hızlanmadı. Tekrar tekrar I/35 yolunun orijinal rotası boyunca gitmeyi denedim ve paradoksal olarak bu rotanın daha hızlı olduğunu keşfettim” diye tanımladı Pardubice Bölgesi Valisi Martin Netolický.
Elbette 35'inde kaza riski hala mevcut ancak yoğun trafikte dikkatsiz sollama sırasında kafa kafaya çarpışma kadar değil. Yaban hayatıyla nispeten sık karşılaşılıyor. Akşamları düzenli olarak Holice yönünde Jaroslaví'nin önünde belirir. Özellikle bir zamanlar sosislerin satıldığı ormanlarda tetikte olmak akıllıca olacaktır. Orada su var, dolayısıyla hayvanlar buradan hareket edip yolun karşısına geçiyor.
Holice yakınındaki döner kavşak, kavşağı daha net hale getirecek
Ancak 35. caddenin bu bölümündeki en tehlikeli yer, otoyol açıldıktan sonra bile aynı kaldı. Holice çevre yolundan Dolní Roveň yönünde bir dönüş. Son 16 ayda bu kavşakta meydana gelen 4 kazada 7 kişi hafif, 1 kişi ise ağır yaralandı. Yollar ve Karayolları Müdürlüğü (ŘSD), iki yıl içinde tamamlanması gereken burayı döner kavşağa dönüştürmeyi planlıyor. Holice şehri bu konuda ŘSD'ye yardımcı olacak.
“Elbette memnuniyetle karşılıyoruz. 35. Cadde'deki trafiğin eskisinden çok daha az olduğu doğru ancak bu kavşakta kazalar tekrarlanıyor” dedi Holic Belediye Başkanı Ondřej Výborný.
Çevre yolunun açıldığı 2008 yılından bu yana burada kazalar düzenli olarak yaşanıyor. Son on yılda polis burada bir ölüm, dört ciddi yaralanma ve iki düzineden fazla hafif yaralanma kaydetti. Bunun birkaç nedeni var ve bunlardan biri öne çıkıyor: neredeyse hiç kimse maksimum hız sınırına (yetmiş) uymuyor. Yan yoldan gelen sürücülerin çoğu kişinin yapmadığı şekilde kavşak kenarında durmak zorunda kalması, yan yoldan giden hızlı arabalarla birleştiğinde bu durum ciddi trafik kazalarına neden oluyor.
Her ne kadar I/35 yolundaki kaza dengesi keskin bir şekilde iyileşse de bu durum Časy-Ostrov otoyolunun yeni bölümüyle kıyaslanamaz. Ocak 2023'ten bu yana otoyolda yaralanan herhangi bir kaza yaşanmadı. Otuz yedi kazanın çoğu ciddi değildi; örneğin lastiğin patlaması veya bir hayvana çarpma nedeniyle meydana geldi. Kazaların çoğunluğu Dolní Rovno'daki dinlenme alanında meydana geldi; tipik bir örnek, beş bin kron tutarında hasara yol açan geri vitestir.
Ancak otoyol hala nispeten az kullanılıyor, Vysoké Mýt civarındaki D35 otoyolunun tamamlanmasından sonra bu durum şüphesiz değişecek.
Chvojenec, Ostřetín ve Vysoká u Holic köyleri için bu, kurtuluş anlamına geliyordu. I/35 civarındaki belediyelerde daha ağır araçların sayısı saatte ortalama 102'den hemen otuza düştü.
“Burada trafik günde 20 bin araçtı, bugün üçte birine ulaştık. Onlarca yıl sonra bunu görebildiğimiz için mutluyuz. Ostřetín ile Vysoka u Holice arasında trajik kazalar yaşandı, maalesef burada bisikletçiler veya yayalar olarak ölen vatandaşlarımız bunun bedelini yıllar içinde ödedi” dedi Ostřetín belediye başkanı Miloš Vlasák. Otoyolun diğer bölümlerinin de açılmasıyla yoldaki trafiğin daha da azalmasını bekliyor.
Daha güvenli I/35 16 Býště ile Tınıštek arasındaki I/35 karayolundaki kazalarda çok sayıda kişi yaralandı. Ocak 2023'ten Nisan 2024'e kadar 61 Yıllara göre benzer bir zamanda aynı bölgede yaralı ve 2 ölü vardı 2019 ve 2020 |
Býště ile Týnišťek arasındaki I/35 yolunu ölüm yolu olarak adlandırmak mümkün olsaydı, bugün artık durum böyle değil. Otoyolun açıldığı Ocak 2023'ten Nisan 2024'e kadar yalnızca 11 kişinin yaralandığı kaza yaşandı. Polisin kaza haritasına göre 15 kişi hafif, 1 kişi ise ağır yaralandı.
Opatovice'den Ostrov'a giden otoyolun iki yeni bölümünün açılmasından önceki benzer dönemde, Ocak 2019'dan Nisan 2020'ye kadar, bu sıkışık kesimde denge önemli ölçüde daha kötüydü: iki ölü, beş ağır yaralı ve 56 kişi hafif yaralı.
I/35 yolu artık tamamen farklı bir amaca hizmet ediyor. Birçok sürücü için otoyolun kendisinden bile daha çekici olan uygun bir rotadır.
“Ben Česká Třebová'lıyım ve bölge başkentine gittiğimde otoyolun iki bölümünün açılmasına rağmen Ostrov yakınlarındaki geçici çıkışta zaman kaybı nedeniyle yolculuğumuz neredeyse hiç hızlanmadı. Tekrar tekrar I/35 yolunun orijinal rotası boyunca gitmeyi denedim ve paradoksal olarak bu rotanın daha hızlı olduğunu keşfettim” diye tanımladı Pardubice Bölgesi Valisi Martin Netolický.
Elbette 35'inde kaza riski hala mevcut ancak yoğun trafikte dikkatsiz sollama sırasında kafa kafaya çarpışma kadar değil. Yaban hayatıyla nispeten sık karşılaşılıyor. Akşamları düzenli olarak Holice yönünde Jaroslaví'nin önünde belirir. Özellikle bir zamanlar sosislerin satıldığı ormanlarda tetikte olmak akıllıca olacaktır. Orada su var, dolayısıyla hayvanlar buradan hareket edip yolun karşısına geçiyor.
Holice yakınındaki döner kavşak, kavşağı daha net hale getirecek
Ancak 35. caddenin bu bölümündeki en tehlikeli yer, otoyol açıldıktan sonra bile aynı kaldı. Holice çevre yolundan Dolní Roveň yönünde bir dönüş. Son 16 ayda bu kavşakta meydana gelen 4 kazada 7 kişi hafif, 1 kişi ise ağır yaralandı. Yollar ve Karayolları Müdürlüğü (ŘSD), iki yıl içinde tamamlanması gereken burayı döner kavşağa dönüştürmeyi planlıyor. Holice şehri bu konuda ŘSD'ye yardımcı olacak.
“Elbette memnuniyetle karşılıyoruz. 35. Cadde'deki trafiğin eskisinden çok daha az olduğu doğru ancak bu kavşakta kazalar tekrarlanıyor” dedi Holic Belediye Başkanı Ondřej Výborný.
Çevre yolunun açıldığı 2008 yılından bu yana burada kazalar düzenli olarak yaşanıyor. Son on yılda polis burada bir ölüm, dört ciddi yaralanma ve iki düzineden fazla hafif yaralanma kaydetti. Bunun birkaç nedeni var ve bunlardan biri öne çıkıyor: neredeyse hiç kimse maksimum hız sınırına (yetmiş) uymuyor. Yan yoldan gelen sürücülerin çoğu kişinin yapmadığı şekilde kavşak kenarında durmak zorunda kalması, yan yoldan giden hızlı arabalarla birleştiğinde bu durum ciddi trafik kazalarına neden oluyor.
Her ne kadar I/35 yolundaki kaza dengesi keskin bir şekilde iyileşse de bu durum Časy-Ostrov otoyolunun yeni bölümüyle kıyaslanamaz. Ocak 2023'ten bu yana otoyolda yaralanan herhangi bir kaza yaşanmadı. Otuz yedi kazanın çoğu ciddi değildi; örneğin lastiğin patlaması veya bir hayvana çarpma nedeniyle meydana geldi. Kazaların çoğunluğu Dolní Rovno'daki dinlenme alanında meydana geldi; tipik bir örnek, beş bin kron tutarında hasara yol açan geri vitestir.
Ancak otoyol hala nispeten az kullanılıyor, Vysoké Mýt civarındaki D35 otoyolunun tamamlanmasından sonra bu durum şüphesiz değişecek.
D35 otoyolunun yapım tarihleri D35 karayolunun 6/5/2024 tarihi itibarıyla durumu. Pardubice bölgesindeki bölümler Ada – Vysoké Myto 6,2 km (05/2024'te başladı, 2026'da faaliyete geçti) Homole tüneli 0,8 km (05/2024'te başladı, 2026'da faaliyete geçti) Vysoké Mýto – Džbánov 6,0 km (11/2023'te başladı, 2025'te faaliyete geçti) Džbánov – Litomyšl 7,6 km (04/2024'te başladı, 2027'de faaliyete geçti) Litomyšl – Cenova 10,4 km (başlangıç 2024, işletme 2027) Cenova – Opatovec 11,8 km (05/2023'te başladı, 2025'te faaliyete geçti) Opatovec – Eski Şehir 16,6 km (lansman 2026, operasyon 2029) Hradec Králové bölgesindeki bölümler Favori bypass 1,6 km (başlangıç 2025, işletme 2028) Úlibice-Hořice 16,3 km (başlangıç 2025, işletme 2028) Hořice-Sadová 10,5 km (11/2023'te başladı, 2025'te faaliyete geçti) Sadová-Plotiště 7,5 km (başlangıç 2024, işletme 2027) Olomouc bölgesindeki bölümler Eski Şehir – Mohelnice 18,2 km (başlangıç 2026, operasyonel 2029) Křelov-Slavonín 3,2 km (02/2024'te başladı, 2026'da faaliyete geçti) Kaynak: RSD |