celikci
New member
Bağlantılı ve otonom sürüşün kullanıma sunulması mobilite davranışını, trafiği ve altyapıyı etkileyerek şu soruyu gündeme getirecektir: Otonom ve bağlantılı sürüşün (AVF) geleceğini kim belirleyecek? Bir projede, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nden (DLR) trafik araştırmacıları, Almanya’daki AVF’nin mevcut durumu, potansiyel sosyal çatışma hatları ile ilgileniyor ve AVF’de sosyal diyalog için bir konsept yaratıyor.
Trafikte otomasyon: problem çözme ve çatışma potansiyeli
Otonom sürüş için gelecek vizyonları, otomasyon sayesinde bugün özellikle şehirlerde, aynı zamanda kırsal alanlarda ve ulusal trafik ağlarında yaşadığımız birçok sorunu çözecek bir trafik sistemi vaat ediyor. Bununla birlikte, teknolojinin ortaya çıkışı aynı zamanda yüksek bir çatışma potansiyeli barındırmaktadır. Bu nedenle, teknolojiyi hem insanların hem de toplumun ihtiyaçlarını karşılayacak yönde geliştirmek için bunları erken bir aşamada ele almak önemlidir.
DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden bilim adamları, “DiVA – Bağlantılı ve Otomatik Sürüş Üzerine Sosyal Diyalog” araştırma projesinde, AVF’nin tasarımına mümkün olduğunca çok sayıda paydaşın katılmasına izin vermek için sosyal diyaloğun nasıl olması gerektiğini araştırdılar. . “Otomatik ve Bağlantılı Sürüş” finansman yönergesinin bir parçası olarak Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı tarafından desteklendiler.
“diyalog şu anda enflasyonist bir şekilde kullanılmaktadır. Bu genellikle bilgilendirme kampanyaları veya vatandaş katılımı anlamına gelir. DiVA proje yöneticisi Viktoriya Kolarova, “Bizim için diyalog, tüm aktörlerin, vatandaşların yanı sıra siyasete ve medyaya ayrıcalıklı erişime sahip olanların tek bir masada oturması ve acı veren noktaları açık fikirlilikle müzakere etmesi anlamına geliyor” diyor. Proje ekiplerinin endişesi.
Otonom ve bağlantılı sürüş konusundaki sosyal diyaloğu bilimsel olarak kanıtlayın
AVF’ye ilişkin bilimsel bulguların bir envanteri, AVF’nin hareketlilik davranışı, trafik ve altyapının yanı sıra ekonomi ve toplum üzerinde çeşitli ve bazen derin etkileri olacağını açıkça ortaya koymuştur. Bu nedenle, sosyal diyaloğun öncelikle bu etkilere ilişkin bilgileri ilgili aktörler için anlaşılır bir şekilde hazırlaması ve tartışması esastır.
Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü başkanı Prof. Barbara Lenz’e göre, “Araştırmacılar nihayetinde siyasetin her düzeyinde aktif lobicilik yapmalıdır.” Sadece bir sosyal diyaloğun gerçekleşmesi gerektiği için değil, aynı zamanda buna bağımsız bir otorite olarak araştırmanın eşlik etmesi gerektiği için.
Diyalog süreçleri ve teknoloji geliştirme paralel olarak gerçekleşmelidir.
Araştırma projesinin ikinci ana mesajı, AVF için toplumsal hedeflerin tanımının teknolojinin geliştirilmesiyle el ele gitmesi gerektiği ve yalnızca teknoloji zaten piyasadayken geliştirilemeyeceğidir. Uzmanlar, teknolojiyi şekillendirmeye ve tanıtmaya yardımcı olma anının çoktan geldiğine inanıyor. Bu nedenle araştırmalarıyla, bu tasarım anının artık ilgili tüm aktörlerin katılımıyla kullanılmasının aciliyetinin altını çiziyorlar. Bu nedenle projenin son etkinliği, daha fazla diyalog için bir köprü olarak kullanıldı. 26 Şubat’ta Berlin’de tüketicilerin, otomotiv tedarikçilerinin, şehirlerin ve toplu taşımanın seçilmiş temsilcileri, kabul ve nakliye etkileri, bir iş ve inovasyon yeri olarak Almanya’nın yanı sıra AVF’nin çerçeve koşulları ve uygulanması konularını tartıştı.
Diyalog gruplarında ve son olarak genel kurulda, diğer şeylerin yanı sıra, sürekli ve yinelenen bir diyalog sürecinin onaylanmasının gerekli olduğu kabul edildi. Tüm ilgili aktörlerin aktif katılımı ve dahil olanların belirli bir “taahhüdünün” sağlanması, hedefe yönelik bir diyalog için bir ön koşul olarak kabul edildi.
Ayrıca, bir diyaloğun yalnızca çeşitli bulgular hakkında geri bildirim olması durumunda etkili olduğu, böylece hatalardan da ders alınabileceği kaydedildi. Somut yerel veya bölgesel deneyimlerden ve test alanlarından elde edilen sonuçların tüm aktörlere açık olması sağlanmalıdır. Bu şekilde, baskın çatışma hatları ve zorluklar da daha iyi tanınabilir ve önceden ele alınabilir. Ayrıca diyalog sadece büyük şehirlerde yapılmamalıdır.
Böylece DiVA final etkinliği, araştırma projesi için daha fazla bilgi sağladı ve AVF konusunda gelecekteki sosyal diyalog için bir laboratuvar görevi gördü. Etkinlikle, DLR trafik araştırmacıları ayrıca daha fazla diyalog için somut bir teklif sunabildiler.
Trafikte otomasyon: problem çözme ve çatışma potansiyeli
Otonom sürüş için gelecek vizyonları, otomasyon sayesinde bugün özellikle şehirlerde, aynı zamanda kırsal alanlarda ve ulusal trafik ağlarında yaşadığımız birçok sorunu çözecek bir trafik sistemi vaat ediyor. Bununla birlikte, teknolojinin ortaya çıkışı aynı zamanda yüksek bir çatışma potansiyeli barındırmaktadır. Bu nedenle, teknolojiyi hem insanların hem de toplumun ihtiyaçlarını karşılayacak yönde geliştirmek için bunları erken bir aşamada ele almak önemlidir.
DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden bilim adamları, “DiVA – Bağlantılı ve Otomatik Sürüş Üzerine Sosyal Diyalog” araştırma projesinde, AVF’nin tasarımına mümkün olduğunca çok sayıda paydaşın katılmasına izin vermek için sosyal diyaloğun nasıl olması gerektiğini araştırdılar. . “Otomatik ve Bağlantılı Sürüş” finansman yönergesinin bir parçası olarak Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı tarafından desteklendiler.
“diyalog şu anda enflasyonist bir şekilde kullanılmaktadır. Bu genellikle bilgilendirme kampanyaları veya vatandaş katılımı anlamına gelir. DiVA proje yöneticisi Viktoriya Kolarova, “Bizim için diyalog, tüm aktörlerin, vatandaşların yanı sıra siyasete ve medyaya ayrıcalıklı erişime sahip olanların tek bir masada oturması ve acı veren noktaları açık fikirlilikle müzakere etmesi anlamına geliyor” diyor. Proje ekiplerinin endişesi.
Otonom ve bağlantılı sürüş konusundaki sosyal diyaloğu bilimsel olarak kanıtlayın
AVF’ye ilişkin bilimsel bulguların bir envanteri, AVF’nin hareketlilik davranışı, trafik ve altyapının yanı sıra ekonomi ve toplum üzerinde çeşitli ve bazen derin etkileri olacağını açıkça ortaya koymuştur. Bu nedenle, sosyal diyaloğun öncelikle bu etkilere ilişkin bilgileri ilgili aktörler için anlaşılır bir şekilde hazırlaması ve tartışması esastır.
Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü başkanı Prof. Barbara Lenz’e göre, “Araştırmacılar nihayetinde siyasetin her düzeyinde aktif lobicilik yapmalıdır.” Sadece bir sosyal diyaloğun gerçekleşmesi gerektiği için değil, aynı zamanda buna bağımsız bir otorite olarak araştırmanın eşlik etmesi gerektiği için.
Diyalog süreçleri ve teknoloji geliştirme paralel olarak gerçekleşmelidir.
Araştırma projesinin ikinci ana mesajı, AVF için toplumsal hedeflerin tanımının teknolojinin geliştirilmesiyle el ele gitmesi gerektiği ve yalnızca teknoloji zaten piyasadayken geliştirilemeyeceğidir. Uzmanlar, teknolojiyi şekillendirmeye ve tanıtmaya yardımcı olma anının çoktan geldiğine inanıyor. Bu nedenle araştırmalarıyla, bu tasarım anının artık ilgili tüm aktörlerin katılımıyla kullanılmasının aciliyetinin altını çiziyorlar. Bu nedenle projenin son etkinliği, daha fazla diyalog için bir köprü olarak kullanıldı. 26 Şubat’ta Berlin’de tüketicilerin, otomotiv tedarikçilerinin, şehirlerin ve toplu taşımanın seçilmiş temsilcileri, kabul ve nakliye etkileri, bir iş ve inovasyon yeri olarak Almanya’nın yanı sıra AVF’nin çerçeve koşulları ve uygulanması konularını tartıştı.
Diyalog gruplarında ve son olarak genel kurulda, diğer şeylerin yanı sıra, sürekli ve yinelenen bir diyalog sürecinin onaylanmasının gerekli olduğu kabul edildi. Tüm ilgili aktörlerin aktif katılımı ve dahil olanların belirli bir “taahhüdünün” sağlanması, hedefe yönelik bir diyalog için bir ön koşul olarak kabul edildi.
Ayrıca, bir diyaloğun yalnızca çeşitli bulgular hakkında geri bildirim olması durumunda etkili olduğu, böylece hatalardan da ders alınabileceği kaydedildi. Somut yerel veya bölgesel deneyimlerden ve test alanlarından elde edilen sonuçların tüm aktörlere açık olması sağlanmalıdır. Bu şekilde, baskın çatışma hatları ve zorluklar da daha iyi tanınabilir ve önceden ele alınabilir. Ayrıca diyalog sadece büyük şehirlerde yapılmamalıdır.
Böylece DiVA final etkinliği, araştırma projesi için daha fazla bilgi sağladı ve AVF konusunda gelecekteki sosyal diyalog için bir laboratuvar görevi gördü. Etkinlikle, DLR trafik araştırmacıları ayrıca daha fazla diyalog için somut bir teklif sunabildiler.