celikci
New member
E-bisikletler, e-scooter’lar, Segway’ler ve hoverboard’lar – yakında hepimiz elektrikle sokaklarda uçacak mıyız? Bir röportajda, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’ndeki (DLR) Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nden ulaştırma araştırmacısı Laura Gebhardt, yeni mikromobilite fenomeni ve bununla ilişkili fırsatlar ve zorluklar hakkında bir fikir veriyor.
Denise Nuessle’ın röportajı
Laura Gebhardt’la röportaj
Laura Gebhardt, Berlin’deki DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nün Hareketlilik ve Kentsel Gelişim bölümünde bir bilim insanıdır.
Mikromobilite nedir ve bu konuda yeni olan nedir?
Mikro mobillerden bahsettiğimizde genellikle bir veya iki kişiyi taşıyabilen araçlardan bahsediyoruz. Bunlar arasında bisikletler ve scooterlar, Segways veya uçan kaykaylar, ayrıca Renault Twizzy gibi küçük arabalar da var. Bunlardan bazıları uzun zamandır etrafta. Konuya yeni bir ivme kazandıran, bir yandan elektrikli tahrik, diğer yandan paylaşım ilkesidir.
Mikromobiller tipik olarak nerede kullanılır?
Birkaç senaryo var. Bunlardan biri sözde son mil. Örneğin, S-Bahn veya U-Bahn’a biniyorsunuz ve varış noktanıza giden son bir ila iki kilometrede bir e-scooter kullanıyorsunuz ve sonra onu orada bırakıyorsunuz. Ya da normalde yürüyerek veya bisikletle kat edeceğiniz rotalar için yazın kullanırsınız. Bilimsel olarak sağlıklı açıklamalar yapabilmek için çok daha geniş bir veri tabanına ihtiyacımız var. Şimdiye kadar, bu tür mikromobillerin sağlayıcılarından alınan verilere kısmen erişebildik. Örneğin, ortalama mesafenin iki kilometre civarında olduğunu biliyoruz. E-scooter’lar genellikle akşamları ve cumartesi günleri, yani daha çok eğlence amaçlı kullanılmaktadır. Güzergâh uzunluğu yaz mevsiminden ve korona pandemisinden bu yana yüzde 25 ila 30 arttı.
Mikromobilite esas olarak şehirle mi sınırlı?
İster paylaşım teklifleri ister talep üzerine servisler olsun, birçok yeni ulaşım yeniliği neredeyse yalnızca büyük şehirlerin merkezlerinde bulunabilir. Çünkü potansiyel kullanıcıların çoğu orada, çoğunlukla genç ve teknolojiden anlayan insanlar. Aksi takdirde sağlayıcı için değerli değildir. Tersine, ancak bu, mikromobillerin yalnızca kentsel alanlar için uygun olduğu anlamına gelmez. Ayrıca, şehirlerin eteklerindeki alanlar veya toplu taşımanın az olduğu veya hiç olmadığı seyrek nüfuslu alanlar için de bir fırsat sunuyorlar. Orada mikromobilitenin insanların günlük yaşamlarını basitleştirip kolaylaştıramayacağını ve nasıl kolaylaştıracağını da test eden daha fazla proje görmek isterim.
Kiralamak mı yoksa satın almak mı?
Her ikisi de bir seçenektir. Bisiklet sahibi olmak ve bisiklet kullanmak çoğumuz için günlük hayatın bir parçasıdır. Bu nedenle, e-bisikletlerde bile, bisikleti nasıl kullandığınız ve paranızı neye yatırdığınız konusunda nispeten net bir fikriniz var. E-scooter’da durum farklı. İnsanlar henüz onları tam olarak sınıflandıramıyor: Kullanımları nerede mantıklı? Nasıl çalışır ve güvenlik ne olacak? Bu nedenle, bazıları indirimcilerden birkaç yüz avroya e-skuter satın almak için gittikçe daha fazla teklif olsa bile, buradaki odak noktası öncelikle kiralamak ve denemek üzerinedir.
Mikromobilite hangi yeni fırsatları yaratıyor?
Kullanıcılar bir mikromobil ile A noktasından B noktasına esnek bir şekilde ulaşabilir. Tekliflerin çoğu “serbest dalgalanma” ilkesine göre çalışır. Bu, sabit kiralama istasyonları olmadığı, ancak e-scooter veya e-bisikletin neredeyse her yere park edilebileceği anlamına gelir. Sağlayıcı, şarj etme, bakım ve onarım işlemlerini üstlenir.
İleriye baktığımızda, mikromobilitenin araba ile seyahatlerin yerini alıp almayacağını görmek ilginç olacak. Almanya’da her gün iki kilometreden daha kısa olan yaklaşık 30 milyon araba yolculuğu yapılıyor. Diğer yaklaşık 30 milyon yolculuk ise dört kilometreden kısadır. DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nde potansiyel bir analiz gerçekleştirdik ve e-scooter’ların dört kilometreden kısa tüm araba yolculuklarının yaklaşık yüzde 20’sinin yerine geçebileceği sonucuna vardık. Bu hesaplama, kötü hava koşulları, yanınızda bagaj ve yolcu götürme gibi faktörleri zaten hesaba katar.
Ve zorluklar nelerdir?
Mikromobiller, ulaşım araçlarının kapsamını genişletiyor. Buna, özellikle şehirlerde trafik alanı tahsis edip etmeyeceğimiz ve eğer öyleyse nasıl tahsis etmemiz gerektiği sorusu eşlik ediyor. Kaldırım, bisiklet yolu veya cadde – e-bisikletler, e-scooter’lar ve co’lar yolun neresinde olmalı? Arabalar için yaptığımız gibi özel park alanlarına ihtiyacımız var mı? Peki ya güvenlik? Kasklara ihtiyacımız var mı? Sürdürülebilirlik yönü de henüz yeterince incelenmemiştir: örneğin üretim, hizmet ömrü ve şarj ve bakım için harcanan çaba dikkate alındığında e-scooter’lar ekolojik olarak ne kadar mantıklıdır? Mikromobilite araştırmaları söz konusu olduğunda, daha yolun başındayız. Bu sorular hakkında daha kesin açıklamalar yapabilmek için öncelikle daha güvenilir ve karşılaştırılabilir veriler toplamak bizim için önemlidir.
Hoverboard’lar veya elektrikli kaykaylar ne olacak?
Hoverboard’lar, monowheels, e-kaykaylar ve Segway’ler muhtemelen özel kullanımla veya çok özel kullanım durumlarıyla sınırlı olacaktır. Bununla birlikte, önümüzdeki birkaç yıl içinde heyecan verici olabilecek şey, küçük elektrikli araçların geliştirilmesidir. Özellikle operasyonel bağlamda, örneğin belediye araç filoları için veya kurye, ekspres ve paket hizmetleri ile alıcıya son birkaç kilometre için.
Geleceğe bakmaya cesaretin var mı?
Hareketliliğimizi daha sürdürülebilir, ihtiyaca dayalı ve verimli hale getirmek istiyorsak, insanlara sunulan geniş bir hareketlilik seçenekleri portföyüne ihtiyacımız var. Ancak o zaman, bireysel gereksinimlere ve duruma bağlı olarak, A’dan B’ye en iyi nasıl ulaşacağımızı bu aralıktan seçebiliriz. Mikromobilite burada bir yapı taşı olabilir. Hala nispeten genç bir fenomen olduğu için – örneğin e-scooter’lar 2019’dan beri yalnızca Almanya yollarında – bu hareketlilik seçeneklerine zaman ayırmaya ve onları izlemeye devam etmeye değer. Çünkü hareketliliğimiz, yıllar içinde yerleşen rutinlerden güçlü bir şekilde etkilenir ve davranışlarımız çok yavaş değişir.
Denise Nuessle’ın röportajı
Laura Gebhardt’la röportaj
Laura Gebhardt, Berlin’deki DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nün Hareketlilik ve Kentsel Gelişim bölümünde bir bilim insanıdır.
Mikromobilite nedir ve bu konuda yeni olan nedir?
Mikro mobillerden bahsettiğimizde genellikle bir veya iki kişiyi taşıyabilen araçlardan bahsediyoruz. Bunlar arasında bisikletler ve scooterlar, Segways veya uçan kaykaylar, ayrıca Renault Twizzy gibi küçük arabalar da var. Bunlardan bazıları uzun zamandır etrafta. Konuya yeni bir ivme kazandıran, bir yandan elektrikli tahrik, diğer yandan paylaşım ilkesidir.
Mikromobiller tipik olarak nerede kullanılır?
Birkaç senaryo var. Bunlardan biri sözde son mil. Örneğin, S-Bahn veya U-Bahn’a biniyorsunuz ve varış noktanıza giden son bir ila iki kilometrede bir e-scooter kullanıyorsunuz ve sonra onu orada bırakıyorsunuz. Ya da normalde yürüyerek veya bisikletle kat edeceğiniz rotalar için yazın kullanırsınız. Bilimsel olarak sağlıklı açıklamalar yapabilmek için çok daha geniş bir veri tabanına ihtiyacımız var. Şimdiye kadar, bu tür mikromobillerin sağlayıcılarından alınan verilere kısmen erişebildik. Örneğin, ortalama mesafenin iki kilometre civarında olduğunu biliyoruz. E-scooter’lar genellikle akşamları ve cumartesi günleri, yani daha çok eğlence amaçlı kullanılmaktadır. Güzergâh uzunluğu yaz mevsiminden ve korona pandemisinden bu yana yüzde 25 ila 30 arttı.
Mikromobilite esas olarak şehirle mi sınırlı?
İster paylaşım teklifleri ister talep üzerine servisler olsun, birçok yeni ulaşım yeniliği neredeyse yalnızca büyük şehirlerin merkezlerinde bulunabilir. Çünkü potansiyel kullanıcıların çoğu orada, çoğunlukla genç ve teknolojiden anlayan insanlar. Aksi takdirde sağlayıcı için değerli değildir. Tersine, ancak bu, mikromobillerin yalnızca kentsel alanlar için uygun olduğu anlamına gelmez. Ayrıca, şehirlerin eteklerindeki alanlar veya toplu taşımanın az olduğu veya hiç olmadığı seyrek nüfuslu alanlar için de bir fırsat sunuyorlar. Orada mikromobilitenin insanların günlük yaşamlarını basitleştirip kolaylaştıramayacağını ve nasıl kolaylaştıracağını da test eden daha fazla proje görmek isterim.
Kiralamak mı yoksa satın almak mı?
Her ikisi de bir seçenektir. Bisiklet sahibi olmak ve bisiklet kullanmak çoğumuz için günlük hayatın bir parçasıdır. Bu nedenle, e-bisikletlerde bile, bisikleti nasıl kullandığınız ve paranızı neye yatırdığınız konusunda nispeten net bir fikriniz var. E-scooter’da durum farklı. İnsanlar henüz onları tam olarak sınıflandıramıyor: Kullanımları nerede mantıklı? Nasıl çalışır ve güvenlik ne olacak? Bu nedenle, bazıları indirimcilerden birkaç yüz avroya e-skuter satın almak için gittikçe daha fazla teklif olsa bile, buradaki odak noktası öncelikle kiralamak ve denemek üzerinedir.
Mikromobilite hangi yeni fırsatları yaratıyor?
Kullanıcılar bir mikromobil ile A noktasından B noktasına esnek bir şekilde ulaşabilir. Tekliflerin çoğu “serbest dalgalanma” ilkesine göre çalışır. Bu, sabit kiralama istasyonları olmadığı, ancak e-scooter veya e-bisikletin neredeyse her yere park edilebileceği anlamına gelir. Sağlayıcı, şarj etme, bakım ve onarım işlemlerini üstlenir.
İleriye baktığımızda, mikromobilitenin araba ile seyahatlerin yerini alıp almayacağını görmek ilginç olacak. Almanya’da her gün iki kilometreden daha kısa olan yaklaşık 30 milyon araba yolculuğu yapılıyor. Diğer yaklaşık 30 milyon yolculuk ise dört kilometreden kısadır. DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nde potansiyel bir analiz gerçekleştirdik ve e-scooter’ların dört kilometreden kısa tüm araba yolculuklarının yaklaşık yüzde 20’sinin yerine geçebileceği sonucuna vardık. Bu hesaplama, kötü hava koşulları, yanınızda bagaj ve yolcu götürme gibi faktörleri zaten hesaba katar.
Ve zorluklar nelerdir?
Mikromobiller, ulaşım araçlarının kapsamını genişletiyor. Buna, özellikle şehirlerde trafik alanı tahsis edip etmeyeceğimiz ve eğer öyleyse nasıl tahsis etmemiz gerektiği sorusu eşlik ediyor. Kaldırım, bisiklet yolu veya cadde – e-bisikletler, e-scooter’lar ve co’lar yolun neresinde olmalı? Arabalar için yaptığımız gibi özel park alanlarına ihtiyacımız var mı? Peki ya güvenlik? Kasklara ihtiyacımız var mı? Sürdürülebilirlik yönü de henüz yeterince incelenmemiştir: örneğin üretim, hizmet ömrü ve şarj ve bakım için harcanan çaba dikkate alındığında e-scooter’lar ekolojik olarak ne kadar mantıklıdır? Mikromobilite araştırmaları söz konusu olduğunda, daha yolun başındayız. Bu sorular hakkında daha kesin açıklamalar yapabilmek için öncelikle daha güvenilir ve karşılaştırılabilir veriler toplamak bizim için önemlidir.
Hoverboard’lar veya elektrikli kaykaylar ne olacak?
Hoverboard’lar, monowheels, e-kaykaylar ve Segway’ler muhtemelen özel kullanımla veya çok özel kullanım durumlarıyla sınırlı olacaktır. Bununla birlikte, önümüzdeki birkaç yıl içinde heyecan verici olabilecek şey, küçük elektrikli araçların geliştirilmesidir. Özellikle operasyonel bağlamda, örneğin belediye araç filoları için veya kurye, ekspres ve paket hizmetleri ile alıcıya son birkaç kilometre için.
Geleceğe bakmaya cesaretin var mı?
Hareketliliğimizi daha sürdürülebilir, ihtiyaca dayalı ve verimli hale getirmek istiyorsak, insanlara sunulan geniş bir hareketlilik seçenekleri portföyüne ihtiyacımız var. Ancak o zaman, bireysel gereksinimlere ve duruma bağlı olarak, A’dan B’ye en iyi nasıl ulaşacağımızı bu aralıktan seçebiliriz. Mikromobilite burada bir yapı taşı olabilir. Hala nispeten genç bir fenomen olduğu için – örneğin e-scooter’lar 2019’dan beri yalnızca Almanya yollarında – bu hareketlilik seçeneklerine zaman ayırmaya ve onları izlemeye devam etmeye değer. Çünkü hareketliliğimiz, yıllar içinde yerleşen rutinlerden güçlü bir şekilde etkilenir ve davranışlarımız çok yavaş değişir.