Çek Tebov'un konumunun Orta Avrupa demiryolu güzergahında hiçbir rekabeti yok. Avrupa'nın kuzeyi, güneyi, girişi ve batısı arasındaki rotaların sayısı giderek daha tanıdık hale gelecek. On bir yıl önce açılan ve yılda sekiz bin konteyner yük trenine sahip konteyner elleçleme şirketi Metrans'ın büyüklüğü iki katına çıktı.
esk Tebov, Avrupa'nın güneyindeki Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg ve Koper, Trieste'den gelen akşam trenlerinin buluştuğu bir merkezdir. Sl ve Avrupa ile trenlerin çalıştığı restore edilmiş Yeni İpek Yolu üzerinde malların taşınması. Bu nedenle her taşıyıcının kullanabileceği farklı bir terminale karar verdik. Bugün kapasite açısından Tebov şehri Budapeşte terminaliyle dördüncü sırada yer alıyor. Avrupa'da 20 intermodal taşımacılık terminali işleten Metrans şirketinin tek yönetim kurulu üyesi Martin Honek, yeni modülün inşasından sonra Eskotebovsk terminalinin dünyanın en büyüğü olacağını söyledi.
Bölgeye 40 ila 50 yeni istihdam sağlayacak olan yaklaşık bir milyar kronluk yatırım, limanın kibrit kutusu gibi saklama kaplarıyla dolu olduğu eski terminalden farklı görünmeyecek. Konteynerlerin trenler ve kamyonlar arasında taşındığı basit paketlemenin aksine, yeni modülde mallar yalnızca trenden trene taşınacak.
Navlun tasarrufu için bir şans
Her şeyden önce, bu esas olarak, bir baypasın olmaması nedeniyle, yalnızca rahatsızlıktan dolayı değil, kamyon trafiğinden de muzdarip olan Çek Tebová için geçerli. Bizim için yoldaki trafik akışının artmaması önemli. Diğer kamyon taşıyıcılarının bu düğümü geride tutması nedeniyle, yük demiryolu taşımacılığını kurtarmak için aslında tek seçeneğin bu olduğunu düşünüyorum. Çek belediye başkanı Tebov Zdenk ehk, bunun ayrıca istihdama da yardımcı olacağını söyledi.
Çek Tebova için bu bir tür djä vu anlamına geliyor. 1989'dan önce şehrin, demir köpeğin tepeyi ve pres vagonunu her gün hareket ettirebildiği en önemli kereste fabrikası vardı. Merkezi planlı ekonomiden zorlu ekonomiye geçişin ardından, işgücü piyasasının neredeyse hiçbir zaman toparlanamadığı bir çalkantı yaşandı.
Te onun sti'sinde veya bu şirin iz demetlerinden biri yeni bir peklad yetiştirmeli. Ayakta duranla hemen hemen aynı görünecek, boyut olarak benzer olacak, ancak kamyon ile tren arasında değil, yalnızca trenlerin arasında bir boşluk olacak.
Metrans, iki yıldan kısa bir sürede yaklaşık 1 hektarlık bir arsa satın aldı. Honek'e göre Metrans'ın yatırımı, Nymburk'tan sonra ikinci büyük olan komşu Çek Demiryolları tesisi için de sağlıklı bir rekabet oluşturacak.
Rekabet olacak, ancak bireysel araç güç aktarma organları pazarındaki durumun gelişmesi nedeniyle uygun ve verilen bir rekabet olacak. Honek, İskoç düğümünün yaptığını yapmaya devam ediyoruz, ancak bunu daha modern, daha hızlı ve daha çevre dostu yapıyoruz dedi.
Bireysel vagonların dizel lokomotifler tarafından tepelerine taşındığı, ray freninin rayın her yönünde serbest bırakıldığı ve serbest bırakıldığı tren istasyonunun aksine, terminal atıklarındaki demiryolu vagonları. Sabit trenlerin arasında konteynerlerin taşınmasını sağlayan bir lombar bulunmaktadır.
Honek, karayolundan demiryoluna geçişin daha da desteklenmesi nedeniyle terminal için kamu fonlarını kullanmayı tercih edeceğiz dedi. Metrans, Orta Avrupa'nın en büyük kombine taşımacılık operatörüdür. Şirketin bir sübvansiyon alması durumunda yeni terminal, konteyner taşımacılığının yanı sıra rakip demiryolu taşımacıları tarafından da kullanılabilir.
Şirketin Tebová köprüsünden her gün yüz yük treninin geçtiği bu kadar dolu bir demiryolu koridorunda yeterli kapasiteye sahip olmama konusunda endişelenmesine bile gerek yok. Mevcut mevzuat rayın kapasitesini düzenliyor, bu durumda mevcut mevzuatın tercih ettiği taşımacılık segmenti olan uluslararası kombine taşımacılık trenleri olması gerekiyor. Birinci Demiryolları sözcüsü Duan Gavenda, bu nedenle, Tebov'a giden yüksek irtifalı demiryollarının inşası durumunda bile konteynerli yeni trenler için kapasite eksikliği olabileceğinden korkmak için hiçbir neden olmadığını söyledi.
Hatta Martin Honek'e göre koridorda o saatlerde tüm trenlere yetecek kadar yer var. Beş-on yıl terminal yapmayalım. Yüksek hızlı demiryolu projelerinin ve demiryolu üzerinde kalan kesimlerin modernizasyon projelerinin uzun vadede hayata geçirileceğini sözlerine ekledi. Terminalde 2025 veya 2026 yılında çalışmalara başlayacak olan Metrans'ın inşaat ruhsatı bulunmuyor. Honek, demiryolu idaresiyle birlikte Tebov demiryolu kavşağının geliştirilmesiyle ilgili bazı yatırımları koordine etmeye çalışacağımızı da sözlerine ekledi.
esk Tebov, Avrupa'nın güneyindeki Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg ve Koper, Trieste'den gelen akşam trenlerinin buluştuğu bir merkezdir. Sl ve Avrupa ile trenlerin çalıştığı restore edilmiş Yeni İpek Yolu üzerinde malların taşınması. Bu nedenle her taşıyıcının kullanabileceği farklı bir terminale karar verdik. Bugün kapasite açısından Tebov şehri Budapeşte terminaliyle dördüncü sırada yer alıyor. Avrupa'da 20 intermodal taşımacılık terminali işleten Metrans şirketinin tek yönetim kurulu üyesi Martin Honek, yeni modülün inşasından sonra Eskotebovsk terminalinin dünyanın en büyüğü olacağını söyledi.
Bölgeye 40 ila 50 yeni istihdam sağlayacak olan yaklaşık bir milyar kronluk yatırım, limanın kibrit kutusu gibi saklama kaplarıyla dolu olduğu eski terminalden farklı görünmeyecek. Konteynerlerin trenler ve kamyonlar arasında taşındığı basit paketlemenin aksine, yeni modülde mallar yalnızca trenden trene taşınacak.
Navlun tasarrufu için bir şans
Her şeyden önce, bu esas olarak, bir baypasın olmaması nedeniyle, yalnızca rahatsızlıktan dolayı değil, kamyon trafiğinden de muzdarip olan Çek Tebová için geçerli. Bizim için yoldaki trafik akışının artmaması önemli. Diğer kamyon taşıyıcılarının bu düğümü geride tutması nedeniyle, yük demiryolu taşımacılığını kurtarmak için aslında tek seçeneğin bu olduğunu düşünüyorum. Çek belediye başkanı Tebov Zdenk ehk, bunun ayrıca istihdama da yardımcı olacağını söyledi.
Çek Tebova için bu bir tür djä vu anlamına geliyor. 1989'dan önce şehrin, demir köpeğin tepeyi ve pres vagonunu her gün hareket ettirebildiği en önemli kereste fabrikası vardı. Merkezi planlı ekonomiden zorlu ekonomiye geçişin ardından, işgücü piyasasının neredeyse hiçbir zaman toparlanamadığı bir çalkantı yaşandı.
Te onun sti'sinde veya bu şirin iz demetlerinden biri yeni bir peklad yetiştirmeli. Ayakta duranla hemen hemen aynı görünecek, boyut olarak benzer olacak, ancak kamyon ile tren arasında değil, yalnızca trenlerin arasında bir boşluk olacak.
Pekladit şirketi Metrans Bir Alman şirketi olan Metrans Hamburger Hafen und LogistikOrta Avrupa'nın en büyük kombine taşımacılık operatörüdür. Çek Cumhuriyeti'nde Tebov, Prag, Zln, Pilsen, Ostrava ve St nad Labem'de konteyner terminalleri bulunmaktadır. Şirket, Hamburg, Bremerhaven ve Gdansk gibi başlıca Avrupa şehirlerinden ve aynı zamanda İstanbul, Türkiye'ye mal taşıyor. Esk'te 700'den fazla kişiyi istihdam etmiyor. Terminal girişi Esk Tebov bir yıl içinde yaklaşık olarak geçecek sekiz bin konteyner yük treni. |
Metrans, iki yıldan kısa bir sürede yaklaşık 1 hektarlık bir arsa satın aldı. Honek'e göre Metrans'ın yatırımı, Nymburk'tan sonra ikinci büyük olan komşu Çek Demiryolları tesisi için de sağlıklı bir rekabet oluşturacak.
Rekabet olacak, ancak bireysel araç güç aktarma organları pazarındaki durumun gelişmesi nedeniyle uygun ve verilen bir rekabet olacak. Honek, İskoç düğümünün yaptığını yapmaya devam ediyoruz, ancak bunu daha modern, daha hızlı ve daha çevre dostu yapıyoruz dedi.
Bireysel vagonların dizel lokomotifler tarafından tepelerine taşındığı, ray freninin rayın her yönünde serbest bırakıldığı ve serbest bırakıldığı tren istasyonunun aksine, terminal atıklarındaki demiryolu vagonları. Sabit trenlerin arasında konteynerlerin taşınmasını sağlayan bir lombar bulunmaktadır.
Honek, karayolundan demiryoluna geçişin daha da desteklenmesi nedeniyle terminal için kamu fonlarını kullanmayı tercih edeceğiz dedi. Metrans, Orta Avrupa'nın en büyük kombine taşımacılık operatörüdür. Şirketin bir sübvansiyon alması durumunda yeni terminal, konteyner taşımacılığının yanı sıra rakip demiryolu taşımacıları tarafından da kullanılabilir.
Şirketin Tebová köprüsünden her gün yüz yük treninin geçtiği bu kadar dolu bir demiryolu koridorunda yeterli kapasiteye sahip olmama konusunda endişelenmesine bile gerek yok. Mevcut mevzuat rayın kapasitesini düzenliyor, bu durumda mevcut mevzuatın tercih ettiği taşımacılık segmenti olan uluslararası kombine taşımacılık trenleri olması gerekiyor. Birinci Demiryolları sözcüsü Duan Gavenda, bu nedenle, Tebov'a giden yüksek irtifalı demiryollarının inşası durumunda bile konteynerli yeni trenler için kapasite eksikliği olabileceğinden korkmak için hiçbir neden olmadığını söyledi.
Hatta Martin Honek'e göre koridorda o saatlerde tüm trenlere yetecek kadar yer var. Beş-on yıl terminal yapmayalım. Yüksek hızlı demiryolu projelerinin ve demiryolu üzerinde kalan kesimlerin modernizasyon projelerinin uzun vadede hayata geçirileceğini sözlerine ekledi. Terminalde 2025 veya 2026 yılında çalışmalara başlayacak olan Metrans'ın inşaat ruhsatı bulunmuyor. Honek, demiryolu idaresiyle birlikte Tebov demiryolu kavşağının geliştirilmesiyle ilgili bazı yatırımları koordine etmeye çalışacağımızı da sözlerine ekledi.