celikci
New member
Perspektif:
Kargo ve yolcu uçakları, uçakta güvenli özerkliğe sahip pilotlar olmadan uygun maliyetli bir şekilde konuşlandırılır.
Gereklilik: Gelecek vizyonu: otonom hava trafiği
İster kentsel ister seyrek nüfuslu bölgelerde olsun: Önümüzdeki on yıllarda, yeni, yüksek oranda otomatikleştirilmiş uçak türleri, küresel yolcu ve yük trafiğinin giderek artan ve giderek artan bir payına sahip olacak. İlk uygulamalar bugün bile düşünülebilir – örneğin, zayıf bağlantı alanlarına ilaç veya afet yardım ekipmanı gibi acilen ihtiyaç duyulan malları tedarik etmek. Bir sonraki adım, acilen ihtiyaç duyulan yedek ve üretim parçalarının endüstriyel tesisler arasında kapsamlı değişimi olacaktır. İlk prototip uçaklar şimdiden yarının şehir içi hava hareketliliğine dair ilk ipuçlarını veriyor. DLR, insansız sivil hava trafiğinin tam potansiyelinden yararlanmaya katkıda bulunuyor ve bu tür sistemlerin kullanıcılar ve görgü tanıkları tarafından kabulünü artırmaya yardımcı oluyor.
İyi nedenler – yolcular için de
Son derece otomatikleştirilmiş uçuş, yüksek güvenilirlikle daha düşük maliyetler vaat ediyor. İlgili araştırmalar, yalnızca sözde Kentsel Hava Hareketliliği alanında çok yüksek büyüme potansiyeli görüyor. Bu tür kentsel yolcu taşıma araçlarının ilk prototipleri için hala pilotlar planlanırken, tahmin edilen büyüme oranları ve dünya çapındaki yetersiz pilot arzı göz önüne alındığında, bunun pratik olmadığı kısa sürede kanıtlanacaktır. Ek olarak, yeni tip elektrikli veya hibrit-elektrikli uçakların çoğu, ancak pilotu ortadan kaldırarak yükleri tamamen kullanıldığında tam performanslarına ulaşır. Otonom uçuş, yalnızca nüfus ve benzer şekilde kullanıcılar için kabul edilebilir olan yüksek derecede güvenilirlik ve emniyet garanti edildiğinde gerçek olacaktır.
Özerkliği artırın – güvenliği sağlayın
DLR’de insansız hava aracı sistemlerinin özerkliğini artırma yöntemleri araştırılacak ve gösterilecektir. Pilotu olmayan ancak içinde yolcu bulunan tüm hava araçları insansız kabul edilir. Nihai hedef, artık yerde bir pilota ihtiyaç duymayan uçaklar için otonom uçuş operasyonlarıdır. Bu, güvenlik açısından kritik kararların hava aracının yerleşik kontrol bilgisayarları tarafından otonom olarak alındığı anlamına gelir. Mevcut EASA taslak düzenlemeleri, bu tür otonom uçuş operasyonlarına açıkça izin vermektedir. Görev, otonom operasyonların eşdeğer güvenliğini sağlamak ve kanıtlamaktır. Bu, sistem mimarileri ve algılama yöntemleri hakkında özel araştırma gerektirir.
En iyi siber koruma ile hızlı iletişim
İletişim ve navigasyon, otonom uçak sistemleri için kilit teknolojilerdir: Tam hava aracı konumunun güvenilir bir şekilde iletilmesi için yer istasyonu ile uçak arasında özellikle sağlam bir veri bağlantısı da gereklidir. İletişim ve navigasyon, uçuş kontrolörüne her zaman bütünlük ve siber güvenlik bilgileri sağlamalıdır. Seçilen teknolojiler, DLR araştırma uçağı kullanılarak test edilecektir. Küresel olarak uyumlaştırılmış ilk düzenlemelerin ve taslakların daha da geliştirilmesine ek olarak, U-Space veya UTM gibi yeni otomatik hava trafik kontrol hizmetleri kullanılarak sivil kontrollü hava sahasında UAS’nin sınıflandırılması da incelenmelidir. Bütün bunlar Kılavuz Konsept 5 “Etkin Hava Trafiği” ile yakın işbirliği içinde yapılacaktır.
İnsan başarı faktörü
En geç otonom uçuş hizmetlerinin ilk prototip uygulamaları başladığında, bireysel, kişisel ve toplumsal kabulle ilgili sorular giderek daha önemli hale geliyor. Bu esnada, yolcu konforu ve güvenlik deneyimi gibi insan faktörlerinin yanı sıra kentsel çevredeki gürültü etkilerinin de incelenmesi gerekecektir. Bu tür eşlik eden araştırma projelerinin sonuçlarına ek olarak, sağlam temelli ifadeler, örneğin B. uçuş manevralarının tolere edilebilirliği veya titreşim toleransı. Buna, yolcuların karşılaması gereken asgari sağlık ve tıbbi gerekliliklerin belirlenmesi eşlik eder.
Genel sistemde otonom uçuş
İnsansız hava trafiğinde beklenen büyüme nedeniyle DLR, otonom hava araçları için yeni teknolojiler geliştirmeye ve sistemle ilgili açık soruları çözmeye özel önem veriyor. Ayrıca bu tür hava aracı sistemlerinin hangi pazarlarda konvansiyonel çözümlere göre zaman veya maliyet avantajı sağladığı ve yasal durum ister uçakta ister yerde pilotsuz uçuşa izin vermese bile ekonomik olarak başarılı bir şekilde işletilebileceğinin belirlenmesi gerekmektedir. orta vadede veya teknik alt yapı başlangıçta değişmeden kalacak. Altyapı sorunları, özellikle şehir içi hava taksi veya uçuş lojistiği hizmetleri için özellikle önemli bir araştırma konusudur.
Büyük fayda – pilotlar için de
Otonom hava taşıtı alanında bulunan operasyonel ve teknik çözümlerin, örneğin tek kişilik kokpit için destek sistemleri şeklinde, pilot destekli havacılık alanı için de çok büyük faydaları vardır.
Kargo ve yolcu uçakları, uçakta güvenli özerkliğe sahip pilotlar olmadan uygun maliyetli bir şekilde konuşlandırılır.
Gereklilik: Gelecek vizyonu: otonom hava trafiği
İster kentsel ister seyrek nüfuslu bölgelerde olsun: Önümüzdeki on yıllarda, yeni, yüksek oranda otomatikleştirilmiş uçak türleri, küresel yolcu ve yük trafiğinin giderek artan ve giderek artan bir payına sahip olacak. İlk uygulamalar bugün bile düşünülebilir – örneğin, zayıf bağlantı alanlarına ilaç veya afet yardım ekipmanı gibi acilen ihtiyaç duyulan malları tedarik etmek. Bir sonraki adım, acilen ihtiyaç duyulan yedek ve üretim parçalarının endüstriyel tesisler arasında kapsamlı değişimi olacaktır. İlk prototip uçaklar şimdiden yarının şehir içi hava hareketliliğine dair ilk ipuçlarını veriyor. DLR, insansız sivil hava trafiğinin tam potansiyelinden yararlanmaya katkıda bulunuyor ve bu tür sistemlerin kullanıcılar ve görgü tanıkları tarafından kabulünü artırmaya yardımcı oluyor.
İyi nedenler – yolcular için de
Son derece otomatikleştirilmiş uçuş, yüksek güvenilirlikle daha düşük maliyetler vaat ediyor. İlgili araştırmalar, yalnızca sözde Kentsel Hava Hareketliliği alanında çok yüksek büyüme potansiyeli görüyor. Bu tür kentsel yolcu taşıma araçlarının ilk prototipleri için hala pilotlar planlanırken, tahmin edilen büyüme oranları ve dünya çapındaki yetersiz pilot arzı göz önüne alındığında, bunun pratik olmadığı kısa sürede kanıtlanacaktır. Ek olarak, yeni tip elektrikli veya hibrit-elektrikli uçakların çoğu, ancak pilotu ortadan kaldırarak yükleri tamamen kullanıldığında tam performanslarına ulaşır. Otonom uçuş, yalnızca nüfus ve benzer şekilde kullanıcılar için kabul edilebilir olan yüksek derecede güvenilirlik ve emniyet garanti edildiğinde gerçek olacaktır.
Özerkliği artırın – güvenliği sağlayın
DLR’de insansız hava aracı sistemlerinin özerkliğini artırma yöntemleri araştırılacak ve gösterilecektir. Pilotu olmayan ancak içinde yolcu bulunan tüm hava araçları insansız kabul edilir. Nihai hedef, artık yerde bir pilota ihtiyaç duymayan uçaklar için otonom uçuş operasyonlarıdır. Bu, güvenlik açısından kritik kararların hava aracının yerleşik kontrol bilgisayarları tarafından otonom olarak alındığı anlamına gelir. Mevcut EASA taslak düzenlemeleri, bu tür otonom uçuş operasyonlarına açıkça izin vermektedir. Görev, otonom operasyonların eşdeğer güvenliğini sağlamak ve kanıtlamaktır. Bu, sistem mimarileri ve algılama yöntemleri hakkında özel araştırma gerektirir.
En iyi siber koruma ile hızlı iletişim
İletişim ve navigasyon, otonom uçak sistemleri için kilit teknolojilerdir: Tam hava aracı konumunun güvenilir bir şekilde iletilmesi için yer istasyonu ile uçak arasında özellikle sağlam bir veri bağlantısı da gereklidir. İletişim ve navigasyon, uçuş kontrolörüne her zaman bütünlük ve siber güvenlik bilgileri sağlamalıdır. Seçilen teknolojiler, DLR araştırma uçağı kullanılarak test edilecektir. Küresel olarak uyumlaştırılmış ilk düzenlemelerin ve taslakların daha da geliştirilmesine ek olarak, U-Space veya UTM gibi yeni otomatik hava trafik kontrol hizmetleri kullanılarak sivil kontrollü hava sahasında UAS’nin sınıflandırılması da incelenmelidir. Bütün bunlar Kılavuz Konsept 5 “Etkin Hava Trafiği” ile yakın işbirliği içinde yapılacaktır.
İnsan başarı faktörü
En geç otonom uçuş hizmetlerinin ilk prototip uygulamaları başladığında, bireysel, kişisel ve toplumsal kabulle ilgili sorular giderek daha önemli hale geliyor. Bu esnada, yolcu konforu ve güvenlik deneyimi gibi insan faktörlerinin yanı sıra kentsel çevredeki gürültü etkilerinin de incelenmesi gerekecektir. Bu tür eşlik eden araştırma projelerinin sonuçlarına ek olarak, sağlam temelli ifadeler, örneğin B. uçuş manevralarının tolere edilebilirliği veya titreşim toleransı. Buna, yolcuların karşılaması gereken asgari sağlık ve tıbbi gerekliliklerin belirlenmesi eşlik eder.
Genel sistemde otonom uçuş
İnsansız hava trafiğinde beklenen büyüme nedeniyle DLR, otonom hava araçları için yeni teknolojiler geliştirmeye ve sistemle ilgili açık soruları çözmeye özel önem veriyor. Ayrıca bu tür hava aracı sistemlerinin hangi pazarlarda konvansiyonel çözümlere göre zaman veya maliyet avantajı sağladığı ve yasal durum ister uçakta ister yerde pilotsuz uçuşa izin vermese bile ekonomik olarak başarılı bir şekilde işletilebileceğinin belirlenmesi gerekmektedir. orta vadede veya teknik alt yapı başlangıçta değişmeden kalacak. Altyapı sorunları, özellikle şehir içi hava taksi veya uçuş lojistiği hizmetleri için özellikle önemli bir araştırma konusudur.
Büyük fayda – pilotlar için de
Otonom hava taşıtı alanında bulunan operasyonel ve teknik çözümlerin, örneğin tek kişilik kokpit için destek sistemleri şeklinde, pilot destekli havacılık alanı için de çok büyük faydaları vardır.