Şimdi yaklaşık 280 kilometrelik otoyollar arasında kamyonları sollama yasağı var, bu nedenle toplam uzunluk neredeyse beşte bir artacak.
“Her şeyin bu yaz tatillerinin başında kurulması planlanıyor,” diyor Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü František Jemelka.
Sollama kamyonları yasağı olan en uzun yeni bölüm, Holubice'den Vyškov'a D1'de görünecek, 20 kilometre olacak, D2 otoyolunda Brno'dan Blučina'ya sekiz kilometre eklenecek, yasak úžice'den nová ves'e 9 kilometre daha genişletilecek. Solma markası daha sonra D1, D2 ve D8 kısa sınır bölümlerinde görünür.
“Tüm yeni bölümleri polisle işbirliği içinde belirledik. Yüksek bir ulaşım yoğunluğunun bulunduğu ve geçmişte tehlikeli durumların olduğu büyük şehirlere yakınlar ”diyor Idnes.cz.
En katı D1
D1 otoyolu, birkaç kısa bölüm hariç – Prag ve Vyškov arasındaki bölümde olacak – hepsi sollama kamyonlarının yasaklanması. Kupka'ya göre iyi. “Bu bizim en yoğun arterimiz. Yaylalardan geçer, burada sık sık kar yağar. Güney ülkelerinden kamyon şoförleri karda sürüş deneyimine sahip değiller ve daha sonra trafiği engelledikleri sol şeritlere gitme eğiliminde değil ”dedi.
Bununla birlikte, ulaşım uzmanlarına göre, metal trafik işaretleri yoluyla sollama yasağı ile bölümlerin genişletilmesi geçen yüzyıla geri dönmektir.
“İşaretin yere enjekte edilmesi ve para cezaları seçilmesi yol değil. Akşam yedi yaşındaysa, minimum trafik olduğunda, arkanızda bir kilometrenin 70 km/ha dörtte üçü bir araba değilse, yasak mantıklı değildir. Ulaşım sadece güvenli değil, aynı zamanda pürüzsüz olmalı, bu kesinlikle bir kamyon treni değil, ”diye eleştiriyor trafik uzmanını ve eski Besip şefi Roman Budský.
Ona göre, kamyonları sollama yasağı değişken olmalı ve telematik, yani trafik durumu hakkında bilgi veren elektronik ulaşım bilgi panoları tarafından gösterilmelidir.
“Kamyonların yasaklanması her zaman trafik yoğunluğuna ve hava durumuna göre orada olabilir. Örneğin, buz, sis, kar yağışı. Ve güzel havalarda ve düşük trafikte yasak tekrar kapanacaktı ”diye açıklıyor Budský.
Küçük boşluk tehdidi
Taşıma psikologları, yani sürücülerin psikolojik kapasitesini değerlendiren ve profesyonel sınavlarını gerçekleştiren insanlar da vardır. Onlara göre, etki bakanlığın tam tersi olabilir.
“D46'da Prostějov'dan Brno'ya sürdüğünüzde, bir kamyon sütunu 20 kilometre uzanıyor. Psikolojik bir bakış açısından, yavaş bir sürüş yorgunluğu artırır ve dikkati azaltır. Ve benim için bir ulaşım psikoloğu olarak, en önemli şey, sürücülerin arkadan sürüklendiklerinde takip etmedikleri güvenli aralığı takip etmeleridir ”diyor kamyon ve profesyonel kamyon sürücülerini yöneten Ulaştırma Psikologları Derneği Başkanı Alois Hudeček, müşterilerinin yarısını oluşturuyor.
“Kamyon taşımacılığı devletimizin kanıdır. Transit bir ülkeyiz ve ulaşımların çoğunun bugün zamanında gerçekleştiğini fark ettiğimizde (Tam zamanında, IE ürünleri tam olarak üretimde ihtiyaç duyulduğunda sağlanır, RED Not)Böylece felaketi sollamaya yönelik yasaklar var ”diyor Hudeček.
Freight Road Transport'ta iş yapan en büyük taşıyıcılar derneği olan česmad Bohemia, sollama kamyonlarının yasaklarının genişlemesine katılmıyor.
Karayolları ilçe olacak
“Markaların yasaklandığı yerlerde, kaza oranı düştüğü veya orada trafik hızlanıp hızlanmadığı konusunda bazı analizler yok. Kamyonlar yılda 15 milyar kron ödüyor ve bizi gerçekten otoyolların şeritleri yapacak, ”sözcüsü Martin Felix kızgın.
Kamyon sollama yasağını geçerse ve bir raf tarafından yakalanırsa, sürücünün yerinde CZK para cezası aldığı bir suçtur, idari işlemlerde 25 bin kron ödeyebilir. Ayrıca sürücü kartına altı ceza puanı ekliyor. Bu tür iki suç için “bıçaklanır” ve kağıt kaybeder. Geçen yıl, trafik polisi yasaklarda 5.869 sürücü yakaladı. Sadece bu yıl, ilk iki ay içinde polis memurları toplam 847 kamyon şoförü para cezasına çarptırdı.
Bununla birlikte, sollama yasağı, kamyonun sol şeridine giremeyeceği anlamına gelmez. Bir engelden kaçınırsa, örneğin bir park aracı, sollama olarak kabul edilmez.
“Her şeyin bu yaz tatillerinin başında kurulması planlanıyor,” diyor Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü František Jemelka.
Sollama kamyonları yasağı olan en uzun yeni bölüm, Holubice'den Vyškov'a D1'de görünecek, 20 kilometre olacak, D2 otoyolunda Brno'dan Blučina'ya sekiz kilometre eklenecek, yasak úžice'den nová ves'e 9 kilometre daha genişletilecek. Solma markası daha sonra D1, D2 ve D8 kısa sınır bölümlerinde görünür.
“Tüm yeni bölümleri polisle işbirliği içinde belirledik. Yüksek bir ulaşım yoğunluğunun bulunduğu ve geçmişte tehlikeli durumların olduğu büyük şehirlere yakınlar ”diyor Idnes.cz.
En katı D1
D1 otoyolu, birkaç kısa bölüm hariç – Prag ve Vyškov arasındaki bölümde olacak – hepsi sollama kamyonlarının yasaklanması. Kupka'ya göre iyi. “Bu bizim en yoğun arterimiz. Yaylalardan geçer, burada sık sık kar yağar. Güney ülkelerinden kamyon şoförleri karda sürüş deneyimine sahip değiller ve daha sonra trafiği engelledikleri sol şeritlere gitme eğiliminde değil ”dedi.
Bununla birlikte, ulaşım uzmanlarına göre, metal trafik işaretleri yoluyla sollama yasağı ile bölümlerin genişletilmesi geçen yüzyıla geri dönmektir.
“İşaretin yere enjekte edilmesi ve para cezaları seçilmesi yol değil. Akşam yedi yaşındaysa, minimum trafik olduğunda, arkanızda bir kilometrenin 70 km/ha dörtte üçü bir araba değilse, yasak mantıklı değildir. Ulaşım sadece güvenli değil, aynı zamanda pürüzsüz olmalı, bu kesinlikle bir kamyon treni değil, ”diye eleştiriyor trafik uzmanını ve eski Besip şefi Roman Budský.
Ona göre, kamyonları sollama yasağı değişken olmalı ve telematik, yani trafik durumu hakkında bilgi veren elektronik ulaşım bilgi panoları tarafından gösterilmelidir.
“Kamyonların yasaklanması her zaman trafik yoğunluğuna ve hava durumuna göre orada olabilir. Örneğin, buz, sis, kar yağışı. Ve güzel havalarda ve düşük trafikte yasak tekrar kapanacaktı ”diye açıklıyor Budský.
Küçük boşluk tehdidi
Taşıma psikologları, yani sürücülerin psikolojik kapasitesini değerlendiren ve profesyonel sınavlarını gerçekleştiren insanlar da vardır. Onlara göre, etki bakanlığın tam tersi olabilir.
“D46'da Prostějov'dan Brno'ya sürdüğünüzde, bir kamyon sütunu 20 kilometre uzanıyor. Psikolojik bir bakış açısından, yavaş bir sürüş yorgunluğu artırır ve dikkati azaltır. Ve benim için bir ulaşım psikoloğu olarak, en önemli şey, sürücülerin arkadan sürüklendiklerinde takip etmedikleri güvenli aralığı takip etmeleridir ”diyor kamyon ve profesyonel kamyon sürücülerini yöneten Ulaştırma Psikologları Derneği Başkanı Alois Hudeček, müşterilerinin yarısını oluşturuyor.
“Kamyon taşımacılığı devletimizin kanıdır. Transit bir ülkeyiz ve ulaşımların çoğunun bugün zamanında gerçekleştiğini fark ettiğimizde (Tam zamanında, IE ürünleri tam olarak üretimde ihtiyaç duyulduğunda sağlanır, RED Not)Böylece felaketi sollamaya yönelik yasaklar var ”diyor Hudeček.
Freight Road Transport'ta iş yapan en büyük taşıyıcılar derneği olan česmad Bohemia, sollama kamyonlarının yasaklarının genişlemesine katılmıyor.
Karayolları ilçe olacak
“Markaların yasaklandığı yerlerde, kaza oranı düştüğü veya orada trafik hızlanıp hızlanmadığı konusunda bazı analizler yok. Kamyonlar yılda 15 milyar kron ödüyor ve bizi gerçekten otoyolların şeritleri yapacak, ”sözcüsü Martin Felix kızgın.
Kamyon sollama yasağını geçerse ve bir raf tarafından yakalanırsa, sürücünün yerinde CZK para cezası aldığı bir suçtur, idari işlemlerde 25 bin kron ödeyebilir. Ayrıca sürücü kartına altı ceza puanı ekliyor. Bu tür iki suç için “bıçaklanır” ve kağıt kaybeder. Geçen yıl, trafik polisi yasaklarda 5.869 sürücü yakaladı. Sadece bu yıl, ilk iki ay içinde polis memurları toplam 847 kamyon şoförü para cezasına çarptırdı.
Bununla birlikte, sollama yasağı, kamyonun sol şeridine giremeyeceği anlamına gelmez. Bir engelden kaçınırsa, örneğin bir park aracı, sollama olarak kabul edilmez.