Pardubice bölgesindeki Časy ile Ostrov arasında otoyol inşa etmenin fiyatı sürekli artıyor. Şimdilik devletin bunun için 4 milyar 162 milyon kron ödemesi gerekiyor. Bu, rekabetçi fiyattan 929 milyon kron daha fazla. MF DNES bunu kamu ihale gazetesinden öğrendi. Ayrıca bu muhtemelen nihai rakam değil.
Opatovice ile Časy arasındaki otoyol 2021'den bu yana kullanımda olmasına ve bir yıl sonra Ostrov'a bağlantı bölümünün açılmasına rağmen şirketler hâlâ işin fiyatını giderek artıran değişikliklere imza atmak için Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü'ne gönderiyor.
Örneğin, inşaat sırasında Časy için 15 milyon krondan fazla fiyat artışına ilişkin yorumda, “Bu değişikliklere duyulan ihtiyaç, inşaat sahasında fiili olarak yürütülen iş hacminin uygulama sırasında belirtilmesi temelinde ortaya çıkmıştır” ifadesi yer alıyor. -Geçen haftanın rehabilitasyon çalışmaları ile ilgili Opatovice bölümü.
Her iki bölümde de sekiz yüzden fazla benzer değişiklik onaylandı. Ve her ay daha fazlası ekleniyor. Bazen fiyatı daha da düşüren sadece küçük şeylerdir. Ancak diğer zamanlarda değişiklik nihai fiyatı milyonlarca artıracaktır.
Kamu İhale Gazetesi'ne göre Opatovice ile Časy arasındaki 12,6 kilometre uzunluğundaki bölümün inşa maliyeti vergisiz 3 milyar 388 milyon krondan kademeli olarak 3 milyar 791 milyon krona yükseldi.
Časy'den Ostrov'a on beş kilometreden daha az bir mesafe olması durumunda, 3.233 milyondan 4.162 milyona, bu da fiyatta neredeyse yüzde 29'luk bir artış anlamına geliyor.
Onaylanan bütçeye göre, devlet ulaştırma altyapı fonunun bu yıl her iki bölüm için birlikte sekiz yüz milyon krondan fazla ödeme yapması gerekiyor. Časy ve Ostrov arasındaki otoyolun inşaatı, inşaatçıların iki yıl önce Uhersko tren istasyonu yakınındaki gelecekteki köprüyü koridorun üzerinden çevirdikleri alışılmadık bir manevra nedeniyle tüm ülke tarafından izlendi. Sonuçta Karayolları Genel Müdürü Radek Mátl'ın fiyat artışını gerekçelendirmesinin nedenlerinden biri de bu.
“Macaristan tren istasyonundaki köprünün çevrilmesinin en büyük sorun olduğunu düşünüyorum. Orada pek çok değişiklik oldu, ne yazık ki hat kabloları tamamen farklı konumlardaydı, teknik çözümün buna uyum sağlaması gerekiyordu. Başlangıçta otoyol inşaatına müdahale etmeyecek gibi görünen demiryolu hattının da yerinin değiştirilmesi gerekiyordu” dedi Mátl.
ŘSD, öngörülemeyen veya işin yürütülmesi için gerekli olan değişiklikler durumunda eser fiyatının yüzde 30'a kadar artırılmasına olanak tanıyan yasaya göre ilerliyor. Üstelik bu kadar büyük bir etkinlik için 147 milyon kron limitine kadar birinci kategoriye girmeyen değişiklikler yapma imkanı da var.
Mátl, Časy-Ostrov bölümünde, ŘSD'nin işin daha hızlı tamamlanması için baskı yapması nedeniyle fiyatın da arttığını söyledi. “Bu bölümde inşaat süresini kısalttığımız için ivmenin kendisi fiyata yansıdı. Değişiklikler ve fiyat artışları açısından birçok husus vardı. Öte yandan yasal sınırlar içinde kaldık” dedi Mátl.
MF DNES, 2019 yılında Ostrov-Časy bölümü için yapılan ihaleyi kazanan firmanın fiyat olarak çok düşük bir fiyatla gittiğine dikkat çekti. O zamanlar RSD, Eylül 2016'da iki turlu bir yarışma duyurdu. Koşulları karşılayan ilgili taraflardan teklifler aldı ve Ekim 2017'de ikinci tura çıktı. O zamanlar Společnosti Eurovia + Metrostav + Swietelsky D35 Časy-Ostrov adında bir dernek yalnızca üçüncü en düşük teklifi sundu (3,2 milyar), ancak bu, yol çalışanlarının tahmininin yalnızca% 65'iydi. Başlangıçta sözleşmeye 4,9 milyar değer biçtiler.
Ancak inşaatçı seçiminin başlangıcından bu yana, piyasadaki fiyatların değiştiği uzun bir süre geçti. Daha önce sunulan düşük fiyatlarla firmalar işi beklenen kârla zorlukla inşa edebildiler. Aynı şirketler grubu (Eurovia, Metrostav ve Swietelsky), D11 otoyolunu Hradec'in dışında aynı anda inşa edecekti ve düşük fiyat nedeniyle çalışmaya başlamayı reddetti. Sonunda Ulaştırma Bakanlığı ile ek para konusunda pazarlık yaptı. D35'te böyle bir şey olmadı.
Opatovice ile Časy arasındaki otoyol 2021'den bu yana kullanımda olmasına ve bir yıl sonra Ostrov'a bağlantı bölümünün açılmasına rağmen şirketler hâlâ işin fiyatını giderek artıran değişikliklere imza atmak için Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü'ne gönderiyor.
Örneğin, inşaat sırasında Časy için 15 milyon krondan fazla fiyat artışına ilişkin yorumda, “Bu değişikliklere duyulan ihtiyaç, inşaat sahasında fiili olarak yürütülen iş hacminin uygulama sırasında belirtilmesi temelinde ortaya çıkmıştır” ifadesi yer alıyor. -Geçen haftanın rehabilitasyon çalışmaları ile ilgili Opatovice bölümü.
Her iki bölümde de sekiz yüzden fazla benzer değişiklik onaylandı. Ve her ay daha fazlası ekleniyor. Bazen fiyatı daha da düşüren sadece küçük şeylerdir. Ancak diğer zamanlarda değişiklik nihai fiyatı milyonlarca artıracaktır.
D35 otoyolunun fiyatına zam Opatovice – Časy, 12,6 km
|
Kamu İhale Gazetesi'ne göre Opatovice ile Časy arasındaki 12,6 kilometre uzunluğundaki bölümün inşa maliyeti vergisiz 3 milyar 388 milyon krondan kademeli olarak 3 milyar 791 milyon krona yükseldi.
Časy'den Ostrov'a on beş kilometreden daha az bir mesafe olması durumunda, 3.233 milyondan 4.162 milyona, bu da fiyatta neredeyse yüzde 29'luk bir artış anlamına geliyor.
Onaylanan bütçeye göre, devlet ulaştırma altyapı fonunun bu yıl her iki bölüm için birlikte sekiz yüz milyon krondan fazla ödeme yapması gerekiyor. Časy ve Ostrov arasındaki otoyolun inşaatı, inşaatçıların iki yıl önce Uhersko tren istasyonu yakınındaki gelecekteki köprüyü koridorun üzerinden çevirdikleri alışılmadık bir manevra nedeniyle tüm ülke tarafından izlendi. Sonuçta Karayolları Genel Müdürü Radek Mátl'ın fiyat artışını gerekçelendirmesinin nedenlerinden biri de bu.
“Macaristan tren istasyonundaki köprünün çevrilmesinin en büyük sorun olduğunu düşünüyorum. Orada pek çok değişiklik oldu, ne yazık ki hat kabloları tamamen farklı konumlardaydı, teknik çözümün buna uyum sağlaması gerekiyordu. Başlangıçta otoyol inşaatına müdahale etmeyecek gibi görünen demiryolu hattının da yerinin değiştirilmesi gerekiyordu” dedi Mátl.
ŘSD, öngörülemeyen veya işin yürütülmesi için gerekli olan değişiklikler durumunda eser fiyatının yüzde 30'a kadar artırılmasına olanak tanıyan yasaya göre ilerliyor. Üstelik bu kadar büyük bir etkinlik için 147 milyon kron limitine kadar birinci kategoriye girmeyen değişiklikler yapma imkanı da var.
Mátl, Časy-Ostrov bölümünde, ŘSD'nin işin daha hızlı tamamlanması için baskı yapması nedeniyle fiyatın da arttığını söyledi. “Bu bölümde inşaat süresini kısalttığımız için ivmenin kendisi fiyata yansıdı. Değişiklikler ve fiyat artışları açısından birçok husus vardı. Öte yandan yasal sınırlar içinde kaldık” dedi Mátl.
MF DNES, 2019 yılında Ostrov-Časy bölümü için yapılan ihaleyi kazanan firmanın fiyat olarak çok düşük bir fiyatla gittiğine dikkat çekti. O zamanlar RSD, Eylül 2016'da iki turlu bir yarışma duyurdu. Koşulları karşılayan ilgili taraflardan teklifler aldı ve Ekim 2017'de ikinci tura çıktı. O zamanlar Společnosti Eurovia + Metrostav + Swietelsky D35 Časy-Ostrov adında bir dernek yalnızca üçüncü en düşük teklifi sundu (3,2 milyar), ancak bu, yol çalışanlarının tahmininin yalnızca% 65'iydi. Başlangıçta sözleşmeye 4,9 milyar değer biçtiler.
Ancak inşaatçı seçiminin başlangıcından bu yana, piyasadaki fiyatların değiştiği uzun bir süre geçti. Daha önce sunulan düşük fiyatlarla firmalar işi beklenen kârla zorlukla inşa edebildiler. Aynı şirketler grubu (Eurovia, Metrostav ve Swietelsky), D11 otoyolunu Hradec'in dışında aynı anda inşa edecekti ve düşük fiyat nedeniyle çalışmaya başlamayı reddetti. Sonunda Ulaştırma Bakanlığı ile ek para konusunda pazarlık yaptı. D35'te böyle bir şey olmadı.