celikci
New member
Hafif elektrikli araçlar (LEV), ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak ve böylece iklimin korunmasına ve gelecekteki mobiliteye katkıda bulunmak için büyük bir potansiyele sahiptir. Şu anda Almanya’da araba ile gidilen kilometrelerin yarısı teorik olarak hafif elektrikli araçlarla da katedilebilir. Bu, geleneksel olarak çalışan bir araba ile sürüşe kıyasla sera gazı emisyonlarını yüzde 40’tan fazla azaltacaktır. Bu, yılda yaklaşık 57 milyon ton daha az emisyon anlamına gelir. Bu, hafif elektrikli araçlar için LEVA-EU ilgi grubu adına Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından yapılan bir çalışmanın sonucudur.
DLR Araç Kavramları ve Ulaşım Araştırmaları Enstitülerindeki araştırmacılar, çalışmaları için hafif elektrikli araçların tüm yelpazesini değerlendirdi. Bu, e-skuterler, e-bisikletler ve e-kargo bisikletler, elektrikli scooter ve motosikletlerden L5e’den L7e sınıflarına kadar üç ve dört tekerlekli küçük arabalara kadar uzanır.
Daha hafif, daha verimli, daha iklim dostu – potansiyeli olan hafif elektrikli araçlar
Çalışmanın başkanı Mascha Brost, “Kaynak tasarrufu sağlayan araçlar, ulaşım sektörünün iklim üzerindeki etkisini azaltmada – mobilite davranışımızdaki değişikliklere ve teknolojik ilerlemelere ek olarak – önemli bir faktördür” diye açıklıyor. Büyük ve ağır arabalarda, tahrik enerjisinin büyük bir kısmı aracın kendisini hareket ettirmek için gereklidir. Yolcuları hareket ettirmek için yalnızca bir kesir kullanılır. LEV’de oran çok daha iyi. Daha düşük ağırlığı nedeniyle, pil daha küçük hale getirilebilir. Ayrıca üretimde daha az hammadde kullanırlar ve iklime zararlı daha az emisyona neden olurlar.
Hafif elektrikli araçlar, birçok güzergahta arabalara alternatif oluyor
Almanya’da ulaşım sektörü, sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 20’sinden sorumludur. Bu emisyonlar yüksek düzeyde durağanlaşıyor ve hatta bazı durumlarda artıyor. Bunun yüzde 60’ından fazlası araba trafiğinden kaynaklanıyor. Çünkü otomobil Almanya’da hala en çok kullanılan ulaşım aracı. Bununla birlikte, ortalama olarak, içinde yalnızca 1,4 kişi oturuyor ve kat edilen mesafeler yönetilebilir: Yüzde 80’i 20 kilometreden kısa. Almanya’da her gün yaklaşık 30 milyon araba ile iki kilometreden kısa yolculuklar ve 30 milyon da beş kilometreden az mesafelerde yolculuk yapılıyor. “Bu rakamlar ışığında, bu kadar kısa mesafeler için büyük bir arabanın mutlaka gerekli olmadığı, ancak LEV’lerin kesinlikle bir alternatif olduğu ortaya çıkıyor. Çalışma için hareketlilik verilerini değerlendiren Laura Gebhardt, bireysel hareketliliği ancak çok daha sürdürülebilir bir şekilde mümkün kılmaya devam ediyor. Arabayla gidilen kilometreler teorik olarak katedilebilir. Simone Ehrenberger, “Mikro arabaların üretimi, orta sınıf bir elektrikli arabanın sera gazı emisyonlarının yalnızca yaklaşık üçte birini üretiyor” diyor. Çalışma için LEV’nin yaşam döngüsü değerlendirmesini inceledi. bir arabaya, bir LEV ile esnek ve bireysel olarak mobil olabilirsiniz.Bu nedenle hafif elektrikli araçlar, toplu taşımanın zor olduğu bölge ve dönemler için de ilginç bir çözümdür.
Hafif elektrikli araçlar nişten nasıl çıkıyor?
Çalışmada gösterilen hafif elektrikli araçların teorik potansiyelinin gerçekleştirilmesi için, örneğin bu araçların kabulünü artırmak gibi destekleyici önlemler gereklidir. Buna satın alma ve kullanma teşvikleri, düzenleyici tedbirler, gerekli altyapının geliştirilmesi ve daha konforlu ve daha güvenli araç konseptleri de dahildir. Bu yönlerin ileri araştırmalarda araştırılması gerekir. Çünkü LEV şu anda araç pazarında, bilimde ve siyasi gündemde yalnızca küçük bir niş işgal ediyor.
DLR Araç Kavramları ve Ulaşım Araştırmaları Enstitülerindeki araştırmacılar, çalışmaları için hafif elektrikli araçların tüm yelpazesini değerlendirdi. Bu, e-skuterler, e-bisikletler ve e-kargo bisikletler, elektrikli scooter ve motosikletlerden L5e’den L7e sınıflarına kadar üç ve dört tekerlekli küçük arabalara kadar uzanır.
Daha hafif, daha verimli, daha iklim dostu – potansiyeli olan hafif elektrikli araçlar
Çalışmanın başkanı Mascha Brost, “Kaynak tasarrufu sağlayan araçlar, ulaşım sektörünün iklim üzerindeki etkisini azaltmada – mobilite davranışımızdaki değişikliklere ve teknolojik ilerlemelere ek olarak – önemli bir faktördür” diye açıklıyor. Büyük ve ağır arabalarda, tahrik enerjisinin büyük bir kısmı aracın kendisini hareket ettirmek için gereklidir. Yolcuları hareket ettirmek için yalnızca bir kesir kullanılır. LEV’de oran çok daha iyi. Daha düşük ağırlığı nedeniyle, pil daha küçük hale getirilebilir. Ayrıca üretimde daha az hammadde kullanırlar ve iklime zararlı daha az emisyona neden olurlar.
Hafif elektrikli araçlar, birçok güzergahta arabalara alternatif oluyor
Almanya’da ulaşım sektörü, sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 20’sinden sorumludur. Bu emisyonlar yüksek düzeyde durağanlaşıyor ve hatta bazı durumlarda artıyor. Bunun yüzde 60’ından fazlası araba trafiğinden kaynaklanıyor. Çünkü otomobil Almanya’da hala en çok kullanılan ulaşım aracı. Bununla birlikte, ortalama olarak, içinde yalnızca 1,4 kişi oturuyor ve kat edilen mesafeler yönetilebilir: Yüzde 80’i 20 kilometreden kısa. Almanya’da her gün yaklaşık 30 milyon araba ile iki kilometreden kısa yolculuklar ve 30 milyon da beş kilometreden az mesafelerde yolculuk yapılıyor. “Bu rakamlar ışığında, bu kadar kısa mesafeler için büyük bir arabanın mutlaka gerekli olmadığı, ancak LEV’lerin kesinlikle bir alternatif olduğu ortaya çıkıyor. Çalışma için hareketlilik verilerini değerlendiren Laura Gebhardt, bireysel hareketliliği ancak çok daha sürdürülebilir bir şekilde mümkün kılmaya devam ediyor. Arabayla gidilen kilometreler teorik olarak katedilebilir. Simone Ehrenberger, “Mikro arabaların üretimi, orta sınıf bir elektrikli arabanın sera gazı emisyonlarının yalnızca yaklaşık üçte birini üretiyor” diyor. Çalışma için LEV’nin yaşam döngüsü değerlendirmesini inceledi. bir arabaya, bir LEV ile esnek ve bireysel olarak mobil olabilirsiniz.Bu nedenle hafif elektrikli araçlar, toplu taşımanın zor olduğu bölge ve dönemler için de ilginç bir çözümdür.
Hafif elektrikli araçlar nişten nasıl çıkıyor?
Çalışmada gösterilen hafif elektrikli araçların teorik potansiyelinin gerçekleştirilmesi için, örneğin bu araçların kabulünü artırmak gibi destekleyici önlemler gereklidir. Buna satın alma ve kullanma teşvikleri, düzenleyici tedbirler, gerekli altyapının geliştirilmesi ve daha konforlu ve daha güvenli araç konseptleri de dahildir. Bu yönlerin ileri araştırmalarda araştırılması gerekir. Çünkü LEV şu anda araç pazarında, bilimde ve siyasi gündemde yalnızca küçük bir niş işgal ediyor.