Geçici trafik altyapıları Corona zamanlarında daha fazla güvenlik sağlar

celikci

New member
Korona salgını nedeniyle, dünya çapında giderek daha fazla insan, örneğin bisiklete binmek gibi bireysel hareketliliğe güveniyor. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’ndeki (DLR) ulaşım araştırmacıları, Berlin gibi şehirlerin bu değişen hareketlilik ihtiyaçlarına yanıt vermek için neler yaptığını araştırıyor. Daha geniş yaya yolları ve bisiklet yolları gibi geçici trafik altyapıları bunda önemli bir rol oynamaktadır. Aynı zamanda, IASS (İleri Sürdürülebilirlik Araştırmaları Enstitüsü), Berlin Teknik Üniversitesi ve DLR’den bilim adamları bu yeni altyapının kabulünü inceliyorlar. Sonuçlar çevrimiçi olarak görüntülenebilir.


Korona krizi: Daha fazla güvenlik için yayalar ve bisikletliler için ek alan



Korona salgınının bir sonucu olarak, birçok insan şu anda yerel toplu taşıma araçlarını kullanmıyor. Arabaya geçiş, örneğin yaşları veya maddi imkanlarının yetersizliği nedeniyle birçok yol kullanıcısı için bir alternatif değildir. Aynı zamanda trafiğin çökmesi riskini ve buna bağlı olarak çevre ve iklim üzerindeki olumsuz etkileri de taşır. Satış ve servis tesislerinin önündeki kuyruklar da genellikle patikalara ve kaldırımlara kadar uzanan güvenlik mesafesini koruyabilmek için ek alana ihtiyaç duyar. Bu nedenle güvenli ve salgına dayanıklı altyapılar gereklidir: yol kullanıcıları arasında gerekli minimum mesafeyi sağlayan geniş patikalar ve bisiklet yolları.

EXPERI projesinin bir parçası olarak, Berlin DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’ndeki araştırmacılar, hangi geçici altyapıların uygulanmış olduğunu göstermek ve bunların uygulamalarını metin ve resimlerle açıklamak için etkileşimli bir şehir haritası kullanıyor. DLR trafik araştırmacısı Alexander Czeh, “Pop-up altyapılar olarak da bilinen bu geçici altyapılar, yoldaki fenerler, piktogramlar ve sarı işaretler kullanılarak nispeten hızlı ve ucuz bir şekilde uygulanabilir” diyor. “Mesafe kurallarına uygun, güvenli, aktif hareket imkanı sağlayan, oluşturulan ek trafik boşluklarından özellikle en zayıf yol kullanıcıları yararlanıyor. Bisikletçiler, Segway sürücüleri ve kick scooter sürücüleri yeni oluşturulan yolları kullanırken, yayalar, Tekerlekli sandalye kullanıcıları ve ebeveynleri de bu yer değiştirmeden aynı zamanda çocuk arabalarından yararlanıyor” diye devam ediyor Czeh.

Ayrıca DLR ekibi, aktif hareketlilik için geçici altyapıların kurulmasına yönelik olarak web sitesinde kılavuzlara ve kural planlarına referanslar da sağlar. Bunlar diğer şehirler ve belediyeler için şablon görevi görebilir. Ek olarak, altyapı dışı alanlardaki önlemleri gösterirler – örneğin, kargo bisikletlerinin ve kiralık bisikletlerin olası kullanımları.


Pandemi sonrası geçici ulaşım altyapısı



Ancak EXPERI projesi, yalnızca pandemi sırasında güvenli hareketlilik ile ilgili değil. 2018’de kabul edilen Berlin Hareketlilik Yasasına göre, Berlin gelecekte daha mobil, daha güvenli ve daha iklim dostu hale gelmelidir. Yasanın amacı, Berlin’deki herkesin gidecekleri yere mümkün olan en çevre ve şehir dostu şekilde konforlu, güvenli ve güvenilir bir şekilde ulaşmasını sağlamaktır. Yaya ve bisiklet trafiği ile toplu taşıma bunda önemli rol oynuyor. Alexander Czeh, “Pop-up altyapılar, Berlin Hareketlilik Yasası tarafından zaten belirlenmiş olan önlemlerin hızlı bir şekilde uygulanmasını sağlıyor” diye açıklıyor.


Berlin’deki geçici bisiklet yollarının avantaj ve dezavantajlarına ilişkin ek anket



Ek olarak, EXPERI projesinin araştırmacıları, yol kullanıcılarının Berlin’de uygulanmakta olan geçici bisiklet yollarında ne gibi avantajlar ve dezavantajlar gördüklerini ve Berlinlilerin korona salgını bağlamında farklı ulaşım araçlarını nasıl algıladıklarını araştırmak için bir anket yürütüyor. ve ulaşım kullanımlarının nasıl değiştiği. Anket şu anda devam ediyor ve yol kullanıcıları 10 Mayıs 2020’ye kadar ankete katılabilir.