celikci
New member
Gelecekteki ulaşımın büyük bir kısmı demiryolu ile gerçekleştirilecek olursa, iklim fayda sağlayacaktır. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), on yılı aşkın bir süredir, yolcu ve yük taşımacılığı için bir ulaşım modu olarak demiryolunu daha çekici hale getirmek için yeni fikirler üzerinde çalışıyor. Ancak, uzun vadede daha fazla insan trenle seyahat ederse, demiryolu taşımacılığındaki tarife teklifi genişletilmelidir. Olası bir altyapı genişletmesi pahalıdır ve çok zaman alır. Ama başka hangi seçenekler var?
Ayrı ve yine birlikte
Daha düzenli aralıklarla, daha kısa seyahat süreleriyle ve ek doğrudan bağlantılarla iyileştirilmiş bir teklif – bu, sözde kayma koçluğunun sonucu olabilir. DLR, 2007’den beri ileriye dönük bir yüksek hızlı tren olan Yeni Nesil Tren (NGT) konsepti üzerinde çalışıyor. DLR tarafından bu yeni trenler için geliştirilen fikirlerin bir dizi avantajı var: trenler daha hızlı, daha konforlu, daha esnektir ve insanları, bagajları veya malları varış noktalarına daha güvenli ve daha az kaynak kullanarak getirir. DLR Ulaştırma Sistemleri Enstitüsü’nden Michael Mönsters, “NGT’nin teknik olduğu kadar operasyonel bir yeniliği de dinamik kanatlardır” diyor. “Bu işlev, sırayla, trenlerin hareket halindeyken sanal olarak bağlanmasını sağlıyor.”
Dinamik kanatlama, vagonların ve trenlerin sürüş sırasında daha uzun birimler oluşturmak için bağımsız olarak bağlanmasını ve gerekirse tekrar ayrılmasını sağlayacak bir teknolojidir. Ortaya çıkan sanal olarak bağlı tren seti, mekanik olarak birbirine bağlı değildir, ancak çoklu üniteler rota üzerinde yine de tanımlanmış bir uzamsal mesafede seyahat eder. Bunun çalışması için tren parçalarının birbirleriyle sürekli iletişim halinde olması gerekir. Örneğin, tren parçaları arasındaki mesafeleri düzenlemek için önemli olan hız hakkında bilgi alışverişinde bulunurlar.
Dünden bugüne: kayma koçluğu
Mönsters, “Sanal bağlantı ve dinamik kanatları, kökeni 20. yüzyıldaki demiryolu operasyonlarına dayanan kaymalı yolcu taşıma sistemi ile tamamlarsanız, üzerinde çalıştığımız yeni bir kayma yönlendirme türü ortaya çıkıyor” diyor. Tarihsel kaymalı vagonda, bireysel vagonlar trenin sonundaki tren setinden ayrılır ve bir sonraki ara istasyonda bir tren görevlisi tarafından frenlenir. Tren setinin geri kalanı aynı hızla yolculuğuna devam ediyor. Ancak, işin yoğunluğu ve frenleme sürecindeki güvenlik endişeleri nedeniyle süreç uzun vadede kendini kabul ettiremedi.
Modern kontrol ve güvenlik teknolojisi ve yeni iletişim, konumlandırma ve sensör sistemlerinin kullanımıyla, DLR’deki araştırmacılar artık eski konsepte modern yaşamı üflüyorlar: Geleneksel kayma yönlendirme yaklaşımını benimsiyorlar ve sanal kubbelere dinamik kanatlar ekliyorlar. ve bireysel araba üniteleri için bir elektrikli tahrik. Mönsters, “Gelecekteki kayma yönlendirme sürecinde, birçok tren parçası kavşak istasyonları arasında sanal olarak birleştirilecek” diye açıklıyor. “Trenin yalnızca ayrı bölümleri ara istasyonlarda dururken, ana tren tam hızla geçebilir.”
Ayrıntılı olarak şöyle görünür: Trenler, sanal olarak birbirine bağlı birkaç kısa, ayrı ayrı sürülen üniteden oluşur. Daha büyük bir kavşak istasyonundan birlikte yola çıkarlar. Bir ara istasyona ulaşıldığında, son birim her durumda sanal bağlantıdan kurtulur ve sürekli ana hattın platformunda durmak için geri çekilir. Bu peronda yolcu değiştirdikten sonra ünite tekrar hızlanır ve onu takip eden bir tren seti onu sanal bir bağlantı kullanarak alır.
2021’de DLR araştırmacıları, yeni kayma koçluğunun temel fizibilitesini bir simülasyonda gösterdi. “Prosedür, trafiği demiryoluna kaydırma hedefine ulaşmada bir yapı taşı olabilir. Çünkü doğrudan bağlantılar sayesinde hızlı, düzenli ve daha cazip bir teklif sunuyor,” diye özetliyor Mönsters. “Bir sonraki adım, yakında gerçek bir prototip kullanarak sanal eşleştirmeyi test etmek olacaktır.”
InnoTrans 2022: Sanal bağlantı ve kayma koçluğu için çevrimiçi gösterici
DLR bilim adamları, sanal eşleştirme ve kayma koçluğunun etkilerini göstermek için etkileşimli bir çevrimiçi gösterici oluşturdular. Yazılım, grafiksel bir kullanıcı arayüzünden oluşur ve kullanıcılara çok sayıda parametreyi değiştirme ve bunların çalışma üzerindeki etkilerini doğrudan görüntüleme fırsatı sunar. Ek olarak, gösterici, sanal bağlantı ve kaydırmalı yol yönlendirme ile işletilen bir demiryolu sistemi üzerindeki beklenen etkileri göstermektedir. Çevrimiçi göstericiyi canlı olarak deneyimleyin ve deneyin – bu, 20 – 23 Eylül 2022 tarihleri arasında Berlin’de InnoTrans’taki DLR standında (Salon 2.2, Stand 460) da mümkündür.
Ayrı ve yine birlikte
Daha düzenli aralıklarla, daha kısa seyahat süreleriyle ve ek doğrudan bağlantılarla iyileştirilmiş bir teklif – bu, sözde kayma koçluğunun sonucu olabilir. DLR, 2007’den beri ileriye dönük bir yüksek hızlı tren olan Yeni Nesil Tren (NGT) konsepti üzerinde çalışıyor. DLR tarafından bu yeni trenler için geliştirilen fikirlerin bir dizi avantajı var: trenler daha hızlı, daha konforlu, daha esnektir ve insanları, bagajları veya malları varış noktalarına daha güvenli ve daha az kaynak kullanarak getirir. DLR Ulaştırma Sistemleri Enstitüsü’nden Michael Mönsters, “NGT’nin teknik olduğu kadar operasyonel bir yeniliği de dinamik kanatlardır” diyor. “Bu işlev, sırayla, trenlerin hareket halindeyken sanal olarak bağlanmasını sağlıyor.”
Dinamik kanatlama, vagonların ve trenlerin sürüş sırasında daha uzun birimler oluşturmak için bağımsız olarak bağlanmasını ve gerekirse tekrar ayrılmasını sağlayacak bir teknolojidir. Ortaya çıkan sanal olarak bağlı tren seti, mekanik olarak birbirine bağlı değildir, ancak çoklu üniteler rota üzerinde yine de tanımlanmış bir uzamsal mesafede seyahat eder. Bunun çalışması için tren parçalarının birbirleriyle sürekli iletişim halinde olması gerekir. Örneğin, tren parçaları arasındaki mesafeleri düzenlemek için önemli olan hız hakkında bilgi alışverişinde bulunurlar.
Dünden bugüne: kayma koçluğu
Mönsters, “Sanal bağlantı ve dinamik kanatları, kökeni 20. yüzyıldaki demiryolu operasyonlarına dayanan kaymalı yolcu taşıma sistemi ile tamamlarsanız, üzerinde çalıştığımız yeni bir kayma yönlendirme türü ortaya çıkıyor” diyor. Tarihsel kaymalı vagonda, bireysel vagonlar trenin sonundaki tren setinden ayrılır ve bir sonraki ara istasyonda bir tren görevlisi tarafından frenlenir. Tren setinin geri kalanı aynı hızla yolculuğuna devam ediyor. Ancak, işin yoğunluğu ve frenleme sürecindeki güvenlik endişeleri nedeniyle süreç uzun vadede kendini kabul ettiremedi.
Modern kontrol ve güvenlik teknolojisi ve yeni iletişim, konumlandırma ve sensör sistemlerinin kullanımıyla, DLR’deki araştırmacılar artık eski konsepte modern yaşamı üflüyorlar: Geleneksel kayma yönlendirme yaklaşımını benimsiyorlar ve sanal kubbelere dinamik kanatlar ekliyorlar. ve bireysel araba üniteleri için bir elektrikli tahrik. Mönsters, “Gelecekteki kayma yönlendirme sürecinde, birçok tren parçası kavşak istasyonları arasında sanal olarak birleştirilecek” diye açıklıyor. “Trenin yalnızca ayrı bölümleri ara istasyonlarda dururken, ana tren tam hızla geçebilir.”
Ayrıntılı olarak şöyle görünür: Trenler, sanal olarak birbirine bağlı birkaç kısa, ayrı ayrı sürülen üniteden oluşur. Daha büyük bir kavşak istasyonundan birlikte yola çıkarlar. Bir ara istasyona ulaşıldığında, son birim her durumda sanal bağlantıdan kurtulur ve sürekli ana hattın platformunda durmak için geri çekilir. Bu peronda yolcu değiştirdikten sonra ünite tekrar hızlanır ve onu takip eden bir tren seti onu sanal bir bağlantı kullanarak alır.
2021’de DLR araştırmacıları, yeni kayma koçluğunun temel fizibilitesini bir simülasyonda gösterdi. “Prosedür, trafiği demiryoluna kaydırma hedefine ulaşmada bir yapı taşı olabilir. Çünkü doğrudan bağlantılar sayesinde hızlı, düzenli ve daha cazip bir teklif sunuyor,” diye özetliyor Mönsters. “Bir sonraki adım, yakında gerçek bir prototip kullanarak sanal eşleştirmeyi test etmek olacaktır.”
InnoTrans 2022: Sanal bağlantı ve kayma koçluğu için çevrimiçi gösterici
DLR bilim adamları, sanal eşleştirme ve kayma koçluğunun etkilerini göstermek için etkileşimli bir çevrimiçi gösterici oluşturdular. Yazılım, grafiksel bir kullanıcı arayüzünden oluşur ve kullanıcılara çok sayıda parametreyi değiştirme ve bunların çalışma üzerindeki etkilerini doğrudan görüntüleme fırsatı sunar. Ek olarak, gösterici, sanal bağlantı ve kaydırmalı yol yönlendirme ile işletilen bir demiryolu sistemi üzerindeki beklenen etkileri göstermektedir. Çevrimiçi göstericiyi canlı olarak deneyimleyin ve deneyin – bu, 20 – 23 Eylül 2022 tarihleri arasında Berlin’de InnoTrans’taki DLR standında (Salon 2.2, Stand 460) da mümkündür.