E-skuterler için ilk kaza kaydı – rakamlar güvenlikleri hakkında ne söylüyor?

celikci

New member
Küçük Elektrikli Araçlar Yönetmeliğinin Haziran 2019’da kabul edilmesiyle, e-scooter’ların istenen trafik dönüşüne katkıda bulunacağına dair büyük umut vardı. Bununla birlikte, erken uyarılar ve korkular da duyulabilirdi: Scooterlar çok güvensizdi, çok fazla kamusal alan kaplıyordu, yerel toplu taşımayı yamyamlaştırıyordu ya da yaya yolları ve bisiklet yollarına çok fazla yük bindiriyordu – duygusal olarak yüklü bir tartışma başladı ve bu da bugüne kadarki durum Mikro mobilin güvenliği ve kullanışlılığı sorgulanıyor. Almanya’da tanıtılmalarından bir yıl sonra, Federal İstatistik Ofisi ilk kez e-skuterler için kaza rakamlarını yayınladı. Bu şimdi Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nden (DLR) bir nakliye araştırma ekibi tarafından analiz edildi.

2020’nin ilk çeyreğinde, kişisel yaralanma içeren 251 kayıtlı e-scooter kazası meydana geldi. Karşılaştırma için: Bisikletlerin dahil olduğu kişisel yaralanmalı 12.727 kaza oldu. Yani e-scooter’ların sonucu: Her şey o kadar da kötü değil mi? DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden Laura Gebhardt ve Matthias Heinrichs şöyle açıklıyor: “Uygun bir referans değeri olmadan, rakamlar çok az anlam ifade ediyor. Diğer ulaşım araçlarının kaza rakamları ve kullanım rakamlarıyla ilişkilendirilmeleri gerekiyor.”


elektrikli scooter Bisiklete kıyasla kaza olasılığı



Gebhardt ve Heinrichs kaza rakamlarına daha yakından baktılar ve farklı bir sonuca vardılar: e-scooter kullanırken kaza riski şu anda bisiklet sürerken olduğundan en az iki kat daha yüksek. E-scooter kullanımını bisiklet ve araba kullanımıyla karşılaştırırken, Federal İstatistik Ofisi’nden alınan rakamlara ve Ocak-Mart 2020 dönemi için aylık trafik kazası raporundan alınan verilere atıfta bulunuyorlar.

Tablo 1’de, Laura Gebhardt ve Matthias Heinrichs ilk olarak Ocak-Mart 2020 dönemi için “ulaşım aracı başına bildirilen kazaları” derliyor:


ulaşım modu

Kişisel yaralanma içeren kazalar

Ağır yaralananlardan

Ölümcül şekilde yaralananlardan

otomobil

44.731

8772

419

motosikletler

2496

829

30

mopedler

1.880

371

10

Yürüyerek

6995

1707

129

Bisiklet

12.727

2154

52

elektrikli scooter

251

39

1

Masa 1: Kişisel yaralanmalı kaza sayısı (taşıma araçlarına göre farklılaştırılmış, ciddi yaralanmalı ve ölümlü)

Otomobillerin karıştığı yaklaşık 44.731 kazada 8.772 kişi ağır yaralandı. Aynı dönemde, bisiklet sürüşlerini içeren 12.727 kaza meydana geldi, 2.154’ü ağır yaralandı ve 52’si ölümcül yaralandı. Bu nedenle, e-scooter’larla meydana gelen 251 kaza (39’u ciddi yaralanmalı) bu nedenle ilk bakışta nispeten az görünmektedir. Ancak kaza sayısı, ulaşım araçlarının toplam kullanımı ve katedilen mesafe ile ilgili ise ancak bir değerlendirme yapılabilir.

Mobilite araştırması MiD2017’den elde edilen değerler, yaya ve bisiklet üzerinde motorlu bireysel ulaşım araçlarının (MIV, yani araba ve motorlu iki tekerlekli araçlar) toplam kullanımını ve kat edilen mesafeleri ölçmek için kullanılabilir. Günlük ortalama yolculuk sayısı ve yolculuk uzunlukları için aşağıdaki değerler elde edilir:


ulaşım modu

günde milyon sefer

günde milyon yolcu kilometresi

Ortalama yol uzunluğu
kilometre olarak

Yürüyerek

56

93

1.7

Bisiklet

28

112

4.0

MIV

147

2404

16.3

Masa 2: Yapılan yolculuk sayısı ve uzunluğu (taşıma aracına göre farklılaştırılmış MIV, yaya, bisiklet)

Şu anda e-scooter’ların kat ettiği günlük mesafeler için kesin rakamlar bulunmadığından, sayı ve mesafelerin yaklaşık olarak belirlenmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için bilim adamları, şehirlerdeki e-scooter kiralama hizmetlerinin 61.987 aracıyla yapılan yolculukları yansıtan (Eylül 2019 itibariyle) danışmanlık şirketi Civity Management Consultants’ın verilerini kullandılar. Bu veriler, bir scooter’ın günde ortalama 3,54 sefer, yani ortalama 1,81 kilometre yol kat ettiğini gösteriyor. Bu, Almanya’da sürüş yapan tüm kiralık e-skuterler için günde 397.731 kilometreye denk geliyor.

Aynı zamanda, özel e-scooter’larla yapılan toplam yolculuk sayısının az olduğu varsayılmaktadır. Yine de bu özel yolculukları hesaba katmak için, kiralama sağlayıcılarının yaptığı yolculuklara yüzde 20 daha fazla yolculuk ve kilometre ekleniyor. Genel olarak, DLR araştırmacıları günde yaklaşık 275.000 e-scooter yolculuğu ve yaklaşık 500.000 kilometre katedildiğini varsayıyorlar. Bu değerler oldukça cömert bir tahmini temsil ediyor.

Ocak-Mart 2020 döneminde e-skuterler için gerçek seyahat sayısı muhtemelen daha düşüktü – bu, iki trafik araştırmacısının rakamları Eylül 2019’daki değerlerle karşılaştırırken şüphelendiği şeydi. Ocak-Mart 2020, e-scooter’lar ve Mid 2017’den itibaren ulaşım araçları arasında ilk karşılaştırmayı yapmak için yeterlidir. Kat edilen mesafelerin ve kilometrelerin günlük değerlerinin, 2020’nin ilk çeyreğinin 91 gününe göre tahmin edilmesi gerekiyor. Aynı periyodu kapsayacak şekilde kaza sayıları. 1 milyon yolculuk ve kat edilen 1 milyon kilometre başına kaza sıklığı olasılıkları tahmin edilmektedir. E-scooter ile ölüm sayısının az olması nedeniyle bu sayı ağır yaralılara eklendi.


ulaşım modu

yaralanmalı kazalar
1 milyon seyahat başına

yaralanmalı kazalar
1 milyon kilometrede

1 milyon yolculukta ciddi yaralanma ve ölümcül yaralanma

1 milyon kilometrede ciddi yaralanma ve ölümcül yaralanma

Yürüyerek

1.4

0.8

0.43

0,26

Bisiklet

5.0

1.2

0,73

0,18

elektrikli scooter

10.0

5.5

1.59

0,88

MIV

3.7

0.2

0,78

0.04

Masa 3: 1 milyon yolculukta ve 1 milyon km’de yaralanmalı kazalar (taşıma araçlarına göre farklılaştırılmıştır)


Çözüm



DLR bilim adamları, analizlerine dayanarak, bir e-scooter ile bir mesafeyi kat ederken bir bisiklete kıyasla kaza riskinin şu anda iki kat daha yüksek olduğu sonucuna vardılar. Ciddi yaralanmalar alanında risk daha da yüksektir. Sadece yolculukları değil, kat edilen kilometreleri de dikkate alırsanız, e-scooter ile kaza yapma riski bisiklete göre dört kat, ciddi yaralanmalı kazalarda ise beş kat daha fazladır.

Bu sonuç, güvenlik konusunun e-scooter tartışmasında önemli bir konu olduğunu göstermektedir. Gelecek için, elektrikli scooter sürücülerinin zaman içinde scooterlara giderek daha fazla aşina olacağı ve dolayısıyla bu kullanımın gelecekte daha güvenli hale gelebileceği varsayılabilir. Ek olarak, örneğin zorunlu kaskların getirilmesi veya yeterli altyapının genişletilmesi gibi belirli önlemler yoluyla güvenlik aktif olarak artırılabilir.

Laura Gebhardt, “Teklifin e-scooter gibi yeni ulaşım biçimleriyle genişletilmesi, bir kez daha kentsel ve sokak alanlarının bölünmesi hakkında temelden düşünmek için bir fırsattır” diye belirtiyor. 2019’da Agora Verkehrswende veya 2018’de Portland Bureau of Transportation tarafından yapılanlar gibi araştırmalar, örneğin iyi bir bisiklet altyapısının kazaları önemli ölçüde azalttığını ve aynı zamanda e-skuterlerden kaynaklanan rahatsızlığı da azalttığını gösteriyor.


görünüm



Genel olarak, e-scooter’ların kentsel alanlarda tamamlayıcı bir ulaşım aracı olma potansiyelinin – fırsatları, riskleri ve ortaya çıkan zorlukları ile – henüz yeterince araştırılmadığı söylenebilir. İsviçre’de bu yönde ilk adımlar atılıyor: Zürih, Bern ve Basel’deki belediye ulaşım şirketleri ile İsviçre demiryolu şirketi şu anda “Yumuv” projesiyle e-scooter’ların ilginç bir rol oynayabileceği yerleri araştırıyor. yeni mobilite konseptlerinde. Odak noktası, e-scooter, toplu taşıma ve araç paylaşımı gibi ekonomik açıdan da uygun olan farklı ulaşım araçlarının kombinasyonu ile müşteri odaklı bir teklifin nasıl oluşturulabileceği sorusudur.

Ulaşım araçlarına erişim, Berlin’de uzun süredir çalışan Jelbi’ye benzer şekilde seçenekleri bir araya getiren bir uygulama ile sağlanıyor. Ancak İsviçre’de düşünceler bir adım daha ileri gidiyor: Proje uygulanabilir bir yol gösterirse, mikro cep telefonları tarife sisteminin ayrılmaz bir parçası bile olabilir.