celikci
New member
Air2X projesinde, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), ADAC Luftrettung ve NXP Semiconductors Germany ve Reason IT şirketleri ile birlikte, örneğin otoyollarda veya köy yollarında helikopter kurtarma operasyonlarının nasıl gerçekleştirilebileceğine dair bir konsept geliştirdi. güvenli ve hızlı. Ortaklar, 13 Ekim 2021’de Hamburg-Steinwerder’deki Kruvaziyer Terminalinde bu formda ilk kez gerçekleştirilen canlı bir gösteride bu konseptin pratikte işe yaradığını gösterdi. Gösteri, 11-15 Ekim tarihleri arasında Hamburg’da yapılacak olan ITS Dünya Kongresi kapsamında gerçekleşti.
Odak noktası, teknik jargonda Air2X iletişimi olarak da bilinen helikopterler, ağa bağlı araçlar ve dronlar arasındaki iletişimdir. Proje ortakları, ağ bağlantılı araçlarda kullanılan ITS-G5 radyo standardını kullanıyor. Mürettebat, helikopterde bulunan kompakt bir radyo vericisi kullanarak, kurtarma operasyonu için hava sahasını boşaltmak üzere önce yakındaki insansız hava araçlarına bir sinyal gönderir. Daha sonra kaza mahallinin hemen yakınında bulunan ağa bağlı araçlara planlanan iniş sahası hakkında bilgi verir. Bu araçlar daha sonra yavaşlar, durur ve takip eden tüm araçlar için bir bariyer oluşturur. Bu güvenli bir iniş alanı oluşturur, helikopter ekibi yerdeki kurtarma görevlilerinden bağımsız hareket edebilir ve yaralılara çok daha hızlı ulaşabilir. Aynı zamanda, havada, yerde ve üçüncü şahıslar için kurtarma çalışanları için güvenlik artar.
Gelecek için DLR misyonu: karada ve yere yakın hava sahasında trafiği bir araya getirmek ve yönetmek
Yarının hareketliliği çok modlu olacak, yani farklı ulaşım araçlarını birbirine bağlayacak ve birleştirecek. Prof. Dr.-Ing, “Gelecekteki hareketliliği değiştirmek istiyorsak, teknolojik ve düzenleyici konular söz konusu olduğunda bugünden ileriyi düşünmeliyiz” diyor. DLR İcra Kurulu Üyesi ve yenilik, transfer ve bilimsel altyapıdan sorumlu Karsten Lemmer. “Bu nedenle Air2X’te en iyi araştırma, endüstri ve kullanıcıları bir araya getiriyoruz. DLR araştırmasının kendisi, tüm ulaşım sistemini kapsayan bilgi birikimine katkıda bulunuyor: yüksek oranda otomatikleştirilmiş ve ağa bağlı araçlarda uzmanlık, araç iletişimi ve trafik psikolojisi, aynı zamanda bilgi ve deneyim yer tabanlı hava trafiği ve yönetimi alanı.
Seriye yakın araç teknolojisi, hava sahasında yerleşik ve yeni oyuncularla buluşuyor
“Araç tarafında Air2X projesinde seri teknolojiye yakın çalışıyoruz. Zaten standart hale getirilmiş bir mesajı radyo aracılığıyla gönderiyoruz. Bu, bir kurtarma operasyonu hakkında bilgi içerir. DLR Ulaşım Sistemleri Enstitüsü’nden proje yöneticisi Maik Bargmann, aracın bu bilgileri işlemesi ve buna göre tepki vermesi gerekiyor. Canlı gösteride, DLR araştırma araçları mesaja tamamen otomatik olarak tepki vererek fren yapıyor ve duruyor. “Yakın gelecekte uygun donanım ve yazılıma sahip araçlar bir uyarı görüntüleyebilir. Örneğin: ilerideki kurtarma operasyonu, lütfen fren yapın,” diye açıklıyor Bargmann. Air2X konseptini uygularken, ekibin teknolojik zorluklara ek olarak düzenleyici yönlerde de uzmanlaşması gerekiyordu. Bu, bu uygulama alanı için radyo frekanslarının yayınlanmasını içeriyordu. Genel olarak, buradaki tedarik süreleri uzundur ve frekans aralıkları için rekabet şiddetlidir – bu, yaklaşımın daha fazla çalışılması ve pratik olarak uygulanması için önemli bir faktördür.
Drone’ların alanı ise çok daha az düzenlenmiş ve standartlaştırılmıştır. Güvenlik açısından, büyük bir zorluk oluşturuyorlar: dronlar ve helikopterler arasındaki bir çarpışmanın ciddi sonuçları olabilir. Bu nedenle DLR bilim adamları, kurtarma operasyonu hakkında insansız hava araçlarına bilgi göndermeye yönelik farklı yaklaşımlara odaklandı. Amaç, insansız hava araçlarının etkilenen hava sahasını temizlemesi veya kontrollü ve güvenli bir şekilde iniş yapmasıdır. DLR Uçuş Sistemleri Enstitüsü’nden özel araştırma uçağı da burada uygulamalı testte kullanıldı. Ayrıca DLR Institute of Flight Guidance, Air2X projesine dahil olmuş ve düzenleyici düzeyde ITS Dünya Kongresi’ne destek sağlamıştır.
Otoyollara ve yollara iniş: helikopter ekipleri için özel zorluk
2020’de ADAC hava kurtarma, yollara yaklaşık 2.500 iniş gerçekleştirdi. Tüm kurtarma organizasyonları birlikte yılda en az 4.000 bu tür operasyona gelir. Amaç sadece ağır yaralı insanları uzaklaştırmak değil, aynı zamanda olay yerinde hızlı bir şekilde acil tıbbi bakım sağlamaktır. “Kurtarma helikopterlerimizle, genellikle bir kaza mahalline ilk varan biziz. ADAC Air Rescue Uçuş Operasyonları Bölge Müdürü ve kendisi de bir pilot olan Daniel Hecht, trafik hala akıyor ve mürettebatın bir noktada durmasına ve bir iniş alanının temizlenmesine veya polisin gelip şeritleri kapatmasına bağlı” diyor. Pilot, duruma göre helikopterin nereye ineceğine kısa sürede karar veriyor.DLR, neredeyse otomatik olarak ve bir düğmeye basarak güvenli bir iniş alanı oluşturma fikriyle bize yaklaştı. Kurtarma operasyonlarımızı gelecekte daha da hızlı ve güvenli hale getirmek için böyle bir teknolojik çözümle ilgileniyoruz.”
Bununla birlikte, ilk canlı gösteriden önce, proje ortaklarının önce uygun donanımın kurulumunu test etmesi, tüm bileşenleri bağlaması ve örneğin, ilk uçuş testlerinde radyo vericileri ve alıcılarının gerekli menzilini belirlemesi gerekiyordu. “Kurtarma hareketliliği alanı çok pratik ve anlaşılır bir kullanım durumudur. Bir öncü olabilir ve Air2X teknolojisi ile neyin mümkün olduğunu gösterebilir,” diye özetliyor proje yöneticisi ve DLR araştırmacısı Maik Bargmann. Pilotun sistemle etkileşimini daha fazla araştırmak için bir takip projesi şimdiden planlanıyor. bir DLR helikopterine kurulacak.
Odak noktası, teknik jargonda Air2X iletişimi olarak da bilinen helikopterler, ağa bağlı araçlar ve dronlar arasındaki iletişimdir. Proje ortakları, ağ bağlantılı araçlarda kullanılan ITS-G5 radyo standardını kullanıyor. Mürettebat, helikopterde bulunan kompakt bir radyo vericisi kullanarak, kurtarma operasyonu için hava sahasını boşaltmak üzere önce yakındaki insansız hava araçlarına bir sinyal gönderir. Daha sonra kaza mahallinin hemen yakınında bulunan ağa bağlı araçlara planlanan iniş sahası hakkında bilgi verir. Bu araçlar daha sonra yavaşlar, durur ve takip eden tüm araçlar için bir bariyer oluşturur. Bu güvenli bir iniş alanı oluşturur, helikopter ekibi yerdeki kurtarma görevlilerinden bağımsız hareket edebilir ve yaralılara çok daha hızlı ulaşabilir. Aynı zamanda, havada, yerde ve üçüncü şahıslar için kurtarma çalışanları için güvenlik artar.
Gelecek için DLR misyonu: karada ve yere yakın hava sahasında trafiği bir araya getirmek ve yönetmek
Yarının hareketliliği çok modlu olacak, yani farklı ulaşım araçlarını birbirine bağlayacak ve birleştirecek. Prof. Dr.-Ing, “Gelecekteki hareketliliği değiştirmek istiyorsak, teknolojik ve düzenleyici konular söz konusu olduğunda bugünden ileriyi düşünmeliyiz” diyor. DLR İcra Kurulu Üyesi ve yenilik, transfer ve bilimsel altyapıdan sorumlu Karsten Lemmer. “Bu nedenle Air2X’te en iyi araştırma, endüstri ve kullanıcıları bir araya getiriyoruz. DLR araştırmasının kendisi, tüm ulaşım sistemini kapsayan bilgi birikimine katkıda bulunuyor: yüksek oranda otomatikleştirilmiş ve ağa bağlı araçlarda uzmanlık, araç iletişimi ve trafik psikolojisi, aynı zamanda bilgi ve deneyim yer tabanlı hava trafiği ve yönetimi alanı.
Seriye yakın araç teknolojisi, hava sahasında yerleşik ve yeni oyuncularla buluşuyor
“Araç tarafında Air2X projesinde seri teknolojiye yakın çalışıyoruz. Zaten standart hale getirilmiş bir mesajı radyo aracılığıyla gönderiyoruz. Bu, bir kurtarma operasyonu hakkında bilgi içerir. DLR Ulaşım Sistemleri Enstitüsü’nden proje yöneticisi Maik Bargmann, aracın bu bilgileri işlemesi ve buna göre tepki vermesi gerekiyor. Canlı gösteride, DLR araştırma araçları mesaja tamamen otomatik olarak tepki vererek fren yapıyor ve duruyor. “Yakın gelecekte uygun donanım ve yazılıma sahip araçlar bir uyarı görüntüleyebilir. Örneğin: ilerideki kurtarma operasyonu, lütfen fren yapın,” diye açıklıyor Bargmann. Air2X konseptini uygularken, ekibin teknolojik zorluklara ek olarak düzenleyici yönlerde de uzmanlaşması gerekiyordu. Bu, bu uygulama alanı için radyo frekanslarının yayınlanmasını içeriyordu. Genel olarak, buradaki tedarik süreleri uzundur ve frekans aralıkları için rekabet şiddetlidir – bu, yaklaşımın daha fazla çalışılması ve pratik olarak uygulanması için önemli bir faktördür.
Drone’ların alanı ise çok daha az düzenlenmiş ve standartlaştırılmıştır. Güvenlik açısından, büyük bir zorluk oluşturuyorlar: dronlar ve helikopterler arasındaki bir çarpışmanın ciddi sonuçları olabilir. Bu nedenle DLR bilim adamları, kurtarma operasyonu hakkında insansız hava araçlarına bilgi göndermeye yönelik farklı yaklaşımlara odaklandı. Amaç, insansız hava araçlarının etkilenen hava sahasını temizlemesi veya kontrollü ve güvenli bir şekilde iniş yapmasıdır. DLR Uçuş Sistemleri Enstitüsü’nden özel araştırma uçağı da burada uygulamalı testte kullanıldı. Ayrıca DLR Institute of Flight Guidance, Air2X projesine dahil olmuş ve düzenleyici düzeyde ITS Dünya Kongresi’ne destek sağlamıştır.
Otoyollara ve yollara iniş: helikopter ekipleri için özel zorluk
2020’de ADAC hava kurtarma, yollara yaklaşık 2.500 iniş gerçekleştirdi. Tüm kurtarma organizasyonları birlikte yılda en az 4.000 bu tür operasyona gelir. Amaç sadece ağır yaralı insanları uzaklaştırmak değil, aynı zamanda olay yerinde hızlı bir şekilde acil tıbbi bakım sağlamaktır. “Kurtarma helikopterlerimizle, genellikle bir kaza mahalline ilk varan biziz. ADAC Air Rescue Uçuş Operasyonları Bölge Müdürü ve kendisi de bir pilot olan Daniel Hecht, trafik hala akıyor ve mürettebatın bir noktada durmasına ve bir iniş alanının temizlenmesine veya polisin gelip şeritleri kapatmasına bağlı” diyor. Pilot, duruma göre helikopterin nereye ineceğine kısa sürede karar veriyor.DLR, neredeyse otomatik olarak ve bir düğmeye basarak güvenli bir iniş alanı oluşturma fikriyle bize yaklaştı. Kurtarma operasyonlarımızı gelecekte daha da hızlı ve güvenli hale getirmek için böyle bir teknolojik çözümle ilgileniyoruz.”
Bununla birlikte, ilk canlı gösteriden önce, proje ortaklarının önce uygun donanımın kurulumunu test etmesi, tüm bileşenleri bağlaması ve örneğin, ilk uçuş testlerinde radyo vericileri ve alıcılarının gerekli menzilini belirlemesi gerekiyordu. “Kurtarma hareketliliği alanı çok pratik ve anlaşılır bir kullanım durumudur. Bir öncü olabilir ve Air2X teknolojisi ile neyin mümkün olduğunu gösterebilir,” diye özetliyor proje yöneticisi ve DLR araştırmacısı Maik Bargmann. Pilotun sistemle etkileşimini daha fazla araştırmak için bir takip projesi şimdiden planlanıyor. bir DLR helikopterine kurulacak.