celikci
New member
Sentetik yakıtlar, diğer şeylerin yanı sıra, geleneksel tahriklere sahip karayolu taşıtlarından kaynaklanan emisyonları azaltmak için umut verici bir yaklaşımdır. Elektrik, su ve CO2’den üretilebilirler. Yenilenebilir kaynaklardan elektrik ve atmosferden CO2 kullanan bu yakıtlar CO2 nötr ve yenilenebilir. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından yapılan bir çalışmada, bu yakıtları kullanma ve kabul etme istekliliği incelendi. Berlin’deki DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden bilim adamları, arabası olan yaklaşık 550 kişiyle anket yaptı. “Çalışma, ödeme isteği ve yakıt davranışı hakkında bilgi sağlıyor. Aynı zamanda, yenilenebilir yakıtlar hakkında ilk görüş sağlar. Bu, kabullerini ve dolayısıyla pazar potansiyellerini değerlendirmek için önemlidir. DLR araştırmacısı ve araştırmanın ortak yazarı Do Minh Nguyen, “Çünkü kabul edilmeden insanlar yeni teknolojileri denemeyecek bile” diye açıklıyor.
Tank altyapısının yüksek, hızlı genişlemesini dönüştürme isteği önemli
Ankete katılanların yaklaşık yüzde kırkı, arabalarını yenilenebilir yakıt kullanacak şekilde dönüştürmeyi hayal edebiliyor. Bir üçüncüsü, bunun için bir kez 500 avrodan fazla ödediğini belirtti. Bu isteklilik, araştırmaya katılanların kendilerini ne kadar çevreye duyarlı ve yeniliklere açık olarak değerlendirdiklerine bağlıdır.
Yakıt doldurma davranışı söz konusu olduğunda, DLR’deki trafik araştırmacıları, ankete katılanların günde ortalama iki ila üç benzin istasyonu kullandığını belirledi. Tüm katılımcıların yaklaşık yarısı için, yenilenebilir yakıtlar ancak en azından her ikinci dolum istasyonunda bir sunulmaları halinde bir seçenek olacaktır. Do Minh Nguyen, “Bu Haberin Detaylarıa karşı, yeterli yenilenebilir yakıt tedarikini sağlamak için altyapının hızlı bir şekilde genişletilmesi önemlidir” diye özetliyor.
Bölünmüş görüşler ve finansal teşviklerin merkezi rolü
Yenilenebilir yakıtların kullanımı ve çerçevesi hakkındaki görüşler oldukça karışıktır. Ankete katılanların yaklaşık dörtte üçü, bu yakıtların ulaşımda iklim hedeflerine ulaşılmasında önemli bir rol oynayabileceği konusunda hemfikir. Bunların yarısı da gelecekte büyük petrol ihracatçılarından bağımsız olmanın önemli olduğuna inanıyor. Ankette yüzde 40’ı Avrupa’da üretilen yenilenebilir bir yakıt için daha fazla ödeme yapmak istediğini belirtti. Ancak yüzde 30’luk bir kesim de bunu reddetti. Genel olarak ankete katılanların yüzde 35’i elektrik bazlı yakıtların doğru yaklaşım olduğuna inanmıyor. “Çok zıt tutumlar görüyoruz. Çekimserlerin yüksek olmasıyla birlikte bu, belli bir belirsizliğe ve tereddüte işaret ediyor. Daha fazla bilgi ve anlaşılır ancak gerçeklere dayalı bir bilgi aktarımı burada yardımcı olabilir.”
Mali teşviklerin yenilenebilir yakıtlara geçiş isteği de önemli rol oynuyor. Çünkü satın alırken benzin istasyonundaki fiyat özellikle önemlidir. Ancak o zaman farklı yakıt özellikleri devreye girer. Bunlar, daha yüksek enerji yoğunluğu ve CO2 emisyonları ve kaynak tüketimi gibi çevresel özellikler nedeniyle daha fazla menzil içerir. Her şeyden önce, kadınlar ve hanede birkaç aracı olan kişiler, ek menzil için ek ücret ödemeye daha isteklidir.
DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü tarafından yapılan çalışma, Federal Ekonomi ve Enerji Bakanlığı (BMWi) tarafından finanse edilen “Ulaştırmada enerji geçişi üzerine eşlik eden araştırma (BEniVer)” ortak projesinin bir parçasıdır.
Tank altyapısının yüksek, hızlı genişlemesini dönüştürme isteği önemli
Ankete katılanların yaklaşık yüzde kırkı, arabalarını yenilenebilir yakıt kullanacak şekilde dönüştürmeyi hayal edebiliyor. Bir üçüncüsü, bunun için bir kez 500 avrodan fazla ödediğini belirtti. Bu isteklilik, araştırmaya katılanların kendilerini ne kadar çevreye duyarlı ve yeniliklere açık olarak değerlendirdiklerine bağlıdır.
Yakıt doldurma davranışı söz konusu olduğunda, DLR’deki trafik araştırmacıları, ankete katılanların günde ortalama iki ila üç benzin istasyonu kullandığını belirledi. Tüm katılımcıların yaklaşık yarısı için, yenilenebilir yakıtlar ancak en azından her ikinci dolum istasyonunda bir sunulmaları halinde bir seçenek olacaktır. Do Minh Nguyen, “Bu Haberin Detaylarıa karşı, yeterli yenilenebilir yakıt tedarikini sağlamak için altyapının hızlı bir şekilde genişletilmesi önemlidir” diye özetliyor.
Bölünmüş görüşler ve finansal teşviklerin merkezi rolü
Yenilenebilir yakıtların kullanımı ve çerçevesi hakkındaki görüşler oldukça karışıktır. Ankete katılanların yaklaşık dörtte üçü, bu yakıtların ulaşımda iklim hedeflerine ulaşılmasında önemli bir rol oynayabileceği konusunda hemfikir. Bunların yarısı da gelecekte büyük petrol ihracatçılarından bağımsız olmanın önemli olduğuna inanıyor. Ankette yüzde 40’ı Avrupa’da üretilen yenilenebilir bir yakıt için daha fazla ödeme yapmak istediğini belirtti. Ancak yüzde 30’luk bir kesim de bunu reddetti. Genel olarak ankete katılanların yüzde 35’i elektrik bazlı yakıtların doğru yaklaşım olduğuna inanmıyor. “Çok zıt tutumlar görüyoruz. Çekimserlerin yüksek olmasıyla birlikte bu, belli bir belirsizliğe ve tereddüte işaret ediyor. Daha fazla bilgi ve anlaşılır ancak gerçeklere dayalı bir bilgi aktarımı burada yardımcı olabilir.”
Mali teşviklerin yenilenebilir yakıtlara geçiş isteği de önemli rol oynuyor. Çünkü satın alırken benzin istasyonundaki fiyat özellikle önemlidir. Ancak o zaman farklı yakıt özellikleri devreye girer. Bunlar, daha yüksek enerji yoğunluğu ve CO2 emisyonları ve kaynak tüketimi gibi çevresel özellikler nedeniyle daha fazla menzil içerir. Her şeyden önce, kadınlar ve hanede birkaç aracı olan kişiler, ek menzil için ek ücret ödemeye daha isteklidir.
DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü tarafından yapılan çalışma, Federal Ekonomi ve Enerji Bakanlığı (BMWi) tarafından finanse edilen “Ulaştırmada enerji geçişi üzerine eşlik eden araştırma (BEniVer)” ortak projesinin bir parçasıdır.