Son olarak daha kapsamlı bir yeniden yapılanma 1960’larda Prag’dan ülkenin doğusuna kadar olan ana hattın tamamının elektrifikasyonu sırasında gerçekleşti. Trenlerin maksimum altmış kilometre hızla gidebildiği, modası geçmiş platformlarda ve ahşap traversli raylarda görülebiliyor.
Bazı şeyler ertelenemez, bu yüzden demiryolcuların bazı onarımlara şimdiden başlaması gerekti. Örneğin mevcut çekiş hattının yolcu istasyonu alanındaki yüksek direklerden yeni destek yapılarına asılması.
İstasyon binası da dahil olmak üzere České Třebo istasyonunda bir dizi benzer kısmi yeniden yapılanma gerçekleştirilmiştir, ancak bunların hiçbiri geçiş hızı veya istasyonun engelsiz erişilebilirliği üzerinde bir etki yaratmamıştır.
Modernize edilmiş bölümün haritası.
58 kilometreden fazla hattın modernizasyonu, toplam 400 makasın değiştirilmesi ve 32 köprünün yeniden inşasını içeren en büyük demiryolu projelerinden biri için çalışmalar 2024 yerine 2025 yılında başlayacak.
“İnşaat ruhsatı için gerekli evrakları tamamlıyoruz. Gelecek yılın başlarında yeni Ulaştırma ve Enerji Bina Ofisine inşaat ruhsatı için başvurmalıyız. İnşaat ruhsatı evrakları şu anda tamamlanma aşamasındadır. Gelecek yılın yazında uygulama için bir ihale çağrısında bulunacaktık ve 2025’te kavşağı kademeli olarak aşamalı olarak uygulamaya başlamak istiyoruz” dedi Demiryolu İdaresi (SŽ) modernizasyondan sorumlu yardımcısı Mojmír Nejezchleb.
İnşaatın karmaşıklığı Çek demiryolunda benzersizdir. Çalışmaların yedi yıl sürmesi planlanıyor ve yaklaşık 12 milyar krona mal olacak. Demiryolu işçileri fonların gelecek yılın baharında ön onaylanmasını istiyor.
“Kamu kaynaklarından ödeniyor. Buraya yatırılan kaynakların ekonomik verimlilik gösterdiğini kanıtlamamız gerekiyor. Çok pahalı olmayan ve maliyetler açısından optimize edilmiş bir çözüm seçmek gerekiyor. Girdiler zamanla artar. Enflasyon, malzemeler daha pahalı hale geliyor. Bu nedenle çok pahalı şeyler olmaması için teknik çözümü optimize etmemiz gerekiyor” dedi SŽ inşaat hazırlık departmanı müdürü Pavel Paidar, Pardubice’deki Ulaştırma Geliştirme Derneği’nin son konferansında.
Projenin konusu ağırlıklı olarak daha yüksek tren hızlarına ulaşılması, platformların yeniden inşası, alt geçidin tüm istasyonun altına genişletilmesi, cer hattı ile iletişim ve güvenlik ekipmanlarının yeniden inşası. İnşaat çalışmaları sadece istasyonun kendisine değil, aynı zamanda Čechá, Opatov ve Dlouhá Třebová’daki Třebovice’ye giden aşağıdaki hat bölümlerine de odaklanacak.
İstasyon Prag’dan uzaktan kontrol edilecek. Onaylanan tekdüze 25 kV/50 Hz AC çekiş sistemine geçiş konseptine göre, çekiş hattının elemanları da voltaj değişimlerine karşı hazırlanacaktır.
Son fakat bir o kadar da önemlisi, inşaat demiryolu trafiğinin bölge sakinleri üzerindeki olumsuz etkilerini azaltacaktır. Örneğin demiryolu çalışanları, rayların yakınında yaşayan sakinler veya şehir yetkilileri tarafından beğenilmeyen, başlangıçta önerilen beş metre yüksekliğe kadar gürültü bariyerlerinin yeniden değerlendirilmesi açısından önemli olan gürültü çalışmasının yeni bir güncellemesini yaptırdı. Şehir, gürültü önleyici duvarların toplam uzunluğunu kısaltmayı başardı ve aynı zamanda yükseklikleri de azaltıldı.
Acil durumda olan her iki alt geçidin de işletmesi durdurulacak. İstasyon girişinden CZ LOKO firmasına kadar olan alt geçit sona erecek. İnsanlar yeni genişletilen alt geçitten geçerek platformlara ulaşacak. Börek sanayi bölgesine alt geçit yerine engelsiz bir yaya köprüsü yapılacak.
Bu yılın Aralık ayı başında Česká Třebová’daki giriş istasyonunda iki yük treni çarpıştı ve kazada 19 vagon raydan çıktı.
Česká Třebová’da kaza yapan trenlerden geriye kalan tek şey, kesilmesi gereken bir hurda metal yığını. (6/12/2023)
Bazı şeyler ertelenemez, bu yüzden demiryolcuların bazı onarımlara şimdiden başlaması gerekti. Örneğin mevcut çekiş hattının yolcu istasyonu alanındaki yüksek direklerden yeni destek yapılarına asılması.
İstasyon binası da dahil olmak üzere České Třebo istasyonunda bir dizi benzer kısmi yeniden yapılanma gerçekleştirilmiştir, ancak bunların hiçbiri geçiş hızı veya istasyonun engelsiz erişilebilirliği üzerinde bir etki yaratmamıştır.
Modernize edilmiş bölümün haritası.
58 kilometreden fazla hattın modernizasyonu, toplam 400 makasın değiştirilmesi ve 32 köprünün yeniden inşasını içeren en büyük demiryolu projelerinden biri için çalışmalar 2024 yerine 2025 yılında başlayacak.
“İnşaat ruhsatı için gerekli evrakları tamamlıyoruz. Gelecek yılın başlarında yeni Ulaştırma ve Enerji Bina Ofisine inşaat ruhsatı için başvurmalıyız. İnşaat ruhsatı evrakları şu anda tamamlanma aşamasındadır. Gelecek yılın yazında uygulama için bir ihale çağrısında bulunacaktık ve 2025’te kavşağı kademeli olarak aşamalı olarak uygulamaya başlamak istiyoruz” dedi Demiryolu İdaresi (SŽ) modernizasyondan sorumlu yardımcısı Mojmír Nejezchleb.
İnşaatın karmaşıklığı Çek demiryolunda benzersizdir. Çalışmaların yedi yıl sürmesi planlanıyor ve yaklaşık 12 milyar krona mal olacak. Demiryolu işçileri fonların gelecek yılın baharında ön onaylanmasını istiyor.
“Kamu kaynaklarından ödeniyor. Buraya yatırılan kaynakların ekonomik verimlilik gösterdiğini kanıtlamamız gerekiyor. Çok pahalı olmayan ve maliyetler açısından optimize edilmiş bir çözüm seçmek gerekiyor. Girdiler zamanla artar. Enflasyon, malzemeler daha pahalı hale geliyor. Bu nedenle çok pahalı şeyler olmaması için teknik çözümü optimize etmemiz gerekiyor” dedi SŽ inşaat hazırlık departmanı müdürü Pavel Paidar, Pardubice’deki Ulaştırma Geliştirme Derneği’nin son konferansında.
Projenin konusu ağırlıklı olarak daha yüksek tren hızlarına ulaşılması, platformların yeniden inşası, alt geçidin tüm istasyonun altına genişletilmesi, cer hattı ile iletişim ve güvenlik ekipmanlarının yeniden inşası. İnşaat çalışmaları sadece istasyonun kendisine değil, aynı zamanda Čechá, Opatov ve Dlouhá Třebová’daki Třebovice’ye giden aşağıdaki hat bölümlerine de odaklanacak.
İstasyon Prag’dan uzaktan kontrol edilecek. Onaylanan tekdüze 25 kV/50 Hz AC çekiş sistemine geçiş konseptine göre, çekiş hattının elemanları da voltaj değişimlerine karşı hazırlanacaktır.
Son fakat bir o kadar da önemlisi, inşaat demiryolu trafiğinin bölge sakinleri üzerindeki olumsuz etkilerini azaltacaktır. Örneğin demiryolu çalışanları, rayların yakınında yaşayan sakinler veya şehir yetkilileri tarafından beğenilmeyen, başlangıçta önerilen beş metre yüksekliğe kadar gürültü bariyerlerinin yeniden değerlendirilmesi açısından önemli olan gürültü çalışmasının yeni bir güncellemesini yaptırdı. Şehir, gürültü önleyici duvarların toplam uzunluğunu kısaltmayı başardı ve aynı zamanda yükseklikleri de azaltıldı.
Acil durumda olan her iki alt geçidin de işletmesi durdurulacak. İstasyon girişinden CZ LOKO firmasına kadar olan alt geçit sona erecek. İnsanlar yeni genişletilen alt geçitten geçerek platformlara ulaşacak. Börek sanayi bölgesine alt geçit yerine engelsiz bir yaya köprüsü yapılacak.
Bu yılın Aralık ayı başında Česká Třebová’daki giriş istasyonunda iki yük treni çarpıştı ve kazada 19 vagon raydan çıktı.
Česká Třebová’da kaza yapan trenlerden geriye kalan tek şey, kesilmesi gereken bir hurda metal yığını. (6/12/2023)