Bu sadece eski basamaklar, eski eserlerin bulunduğu parkur değil, aynı zamanda parkurun durumu anlamına da geliyor. Birkaç yıl önce Demiryolu İdaresi (S), yüzlerce kişiyle ilgili olarak hazırlanan rayların ve destek yapılarının durumuna ilişkin bir değerlendirme yaptırmıştı. Tristn, sözde etzovek'in özel bir yapısıydı, yani. kirişin özel avlu alanında taşındığı beton yapılar. Bu nedenle S iki yıl önce kalemi yeni bir destek sütununa yönlendirmeye karar verdi.
Köprü inşaatlarını öylece düzleştirmenin mümkün olmadığını, halatlara ve kara ne kadar uzanmak daha fazla bozulmaya yol açsa da Nela Friebov o dönemde 88 milyon kronluk onarım işinin gerekliliğini açıkladı.
Ancak Pazartesi gecesi trenleri durduran arıza, demiryolu hattının yeniden inşasının henüz tamamlanmadığı veya inşaatın birkaç kez ertelendiği yerlerde yaşandı. S, bu yıl 17 milyar kronun altındaki modernizasyonun fiilen başlayacağının sözünü veriyor.
Olağanüstü olay nedeniyle, Tebov kavşağının planlanan yeniden inşasının bir parçası olan, 1960'lardan kalma orijinal kesimdeki sözde aşındırma bölgesinin dışına bir mayın düştü. Duan Gavenda, yolun zarar verdiği pinlerin fotoğraflarının hâlâ çekildiğini söyledi.
Kısa süre sonra ana demiryolu koridorunu felç eden bir başka olağanüstü olay daha yaşandı.
Nhradn Avusturya'nın rota köpeği mi? Yük trenlerinin sorunu
Trajik kalp kırıklığından birkaç gün sonra, Pardubice'deki bir tren, iki yerleşim arasında kullanılabilir tek bir hat varken demiryolunun ne kadar kötü olduğunu gösteren olağanüstü bir olaya sahne oldu. Bugünlerde böyle beş şeritli bir koridor için alternatif bir rota yok çünkü tek yönlendirme rotasının sonuna kadar Vysoina'da yeniden yapılanma sürüyor ve Kianov ile Vlkov u Tinova arasında trenin yerini otobüsler alacak.
Yük trenleri Avusturya'dan geçebilir; yük taşıyıcıları bu şekilde çalışmaya alışkındır. Kişisel ulaşımda durum daha karmaşıktır. Pardubice Üniversitesi Jan Perner Fakültesi Ulaştırma Bölümü'nden Petr Nachtigall'a her zaman hizmet vermeniz gereken duraklar vardır.
Pazartesi günü demiryolunda yaşanan sorunlar, Çek Cumhuriyeti Tebov'da konteyner yükleme tesisi işleten Metrans şirketini de etkiledi. Normal operasyonda bile koridor o kadar dolu ve kullanılıyor ki, Pardubice'de yakın zamanda meydana gelen kaza veya tramvay hattındaki arıza nedeniyle bile demiryolunda meydana gelen herhangi bir düzensizlik bizi adeta felç ediyor. S sevkıyatının yük trenine öncelik verdiği ve içinde insan bulunan trenlerin duracağı bir durumu kim hayal edebilir? Düşündükleri anda bile Metrans şirketinin tek yönetim kurulu üyesi ve aynı zamanda demiryolu taşıyıcısı Metrans Rail'in CEO'su olan Martin Honek, duruma ilişkin yorum yaptı.
Olağandışı olaylar nedeniyle çevre illere giden yük trenleri bu kez yönlendirilemedi. Bunu yapmaya biz karar vermedik. Sekiz tren bize çarptı ama manzara gece hattın geçebileceği şekildeydi. Hamburg'dan dolambaçlı bir yola, örneğin Lichkov köpeğine karar verdiğimizde, bunu geçici olarak yapamayız. Honek, sorunun, 680 metre uzunluğundaki bir trenin lokomotifle benzer bir rotaya gönderilmesinin mümkün olmaması olduğunu ifade etti.
Demiryolu hattında, Chocn ve eska Tebová arasındaki bölge aslında en kötüsüdür veya bu günlerde neredeyse gidilecek hiçbir yer yoktur. esk Tebov, Drany'ye giden ana trenin geçtiği Dna yakını dışında Prostedn'e benzer. Alternatif rota pratikte yalnızca yük taşımacılığı için mevcuttur, yani Cheb ve Hof. Ancak taşımacılık uzmanı olan taşıyıcı için teknolojik ve finansal açıdan daha zordur.
Modernize edilmiş bölümün haritası
Teorik olarak Eská Tebová'dan kalkan trenler Pes Letohrad, Doln Lipka ve Umperk'i geçebilir. Pratikte bu bir tm nemon çantasıdır. Hem kapasite açısından, hem güvenli parkur, hem de setlerin uzunluğu ve ağırlığı açısından ceza ve benzeri. Bir trafik uzmanına göre trafiği durdurmak ve otobüslerle yolcu taşımak daha iyi, ayrıca Hradec Krlov ve Ostrava'daki demiryolu kavşağında da büyük bir yeniden yapılanma var.
Uzmana göre demiryolu hattının aniden çökmesinin telafisi yok. Şu anda yok, gelecekte olup olmayacağı da şüpheli. Echo ve Moravia arasında iki ana çizgimiz olsa bile her zaman bir miktar dedikodu ve yeniden yapılanma olacaktır. Demiryolu taşımacılığı her zaman buna eğilimli olacak, yola değil, yüksek hızlı demiryollarının da benzer çöküşlerin tedavi olacağını da sözlerine ekledi.
O zamana kadar ilk rehineler eski demiryolunun yolcuları olacak. Aslında Pazartesi günü sadece binlerce Çek yolcu bunu denemekle kalmadı, Çek Demiryolları da yurtdışındaki yolculara iyi bir tanıtım yapmadı. Örneğin Graz'dan Berlin'e giden NightJet trenindekiler, Opatov u Svitav'da yedi saatlik bir pencereden sonra varış yerlerine bile varamadılar. Trenin dibe vurması nedeniyle Prag yolculuğu sona erdi.
Esk Tebov'da günde 400 trenin geçtiği demiryolu kavşağının modernizasyonu onlarca yıldır konuşuluyordu. Son kapsamlı yeniden inşası 1960'larda Prag'dan Cumhuriyet'in girişine kadar tüm ana yolun elektrifikasyonu sırasında yapıldı.
Köprü inşaatlarını öylece düzleştirmenin mümkün olmadığını, halatlara ve kara ne kadar uzanmak daha fazla bozulmaya yol açsa da Nela Friebov o dönemde 88 milyon kronluk onarım işinin gerekliliğini açıkladı.
Ancak Pazartesi gecesi trenleri durduran arıza, demiryolu hattının yeniden inşasının henüz tamamlanmadığı veya inşaatın birkaç kez ertelendiği yerlerde yaşandı. S, bu yıl 17 milyar kronun altındaki modernizasyonun fiilen başlayacağının sözünü veriyor.
Olağanüstü olay nedeniyle, Tebov kavşağının planlanan yeniden inşasının bir parçası olan, 1960'lardan kalma orijinal kesimdeki sözde aşındırma bölgesinin dışına bir mayın düştü. Duan Gavenda, yolun zarar verdiği pinlerin fotoğraflarının hâlâ çekildiğini söyledi.
Kısa süre sonra ana demiryolu koridorunu felç eden bir başka olağanüstü olay daha yaşandı.
Nhradn Avusturya'nın rota köpeği mi? Yük trenlerinin sorunu
Trajik kalp kırıklığından birkaç gün sonra, Pardubice'deki bir tren, iki yerleşim arasında kullanılabilir tek bir hat varken demiryolunun ne kadar kötü olduğunu gösteren olağanüstü bir olaya sahne oldu. Bugünlerde böyle beş şeritli bir koridor için alternatif bir rota yok çünkü tek yönlendirme rotasının sonuna kadar Vysoina'da yeniden yapılanma sürüyor ve Kianov ile Vlkov u Tinova arasında trenin yerini otobüsler alacak.
Yük trenleri Avusturya'dan geçebilir; yük taşıyıcıları bu şekilde çalışmaya alışkındır. Kişisel ulaşımda durum daha karmaşıktır. Pardubice Üniversitesi Jan Perner Fakültesi Ulaştırma Bölümü'nden Petr Nachtigall'a her zaman hizmet vermeniz gereken duraklar vardır.
Pazartesi günü demiryolunda yaşanan sorunlar, Çek Cumhuriyeti Tebov'da konteyner yükleme tesisi işleten Metrans şirketini de etkiledi. Normal operasyonda bile koridor o kadar dolu ve kullanılıyor ki, Pardubice'de yakın zamanda meydana gelen kaza veya tramvay hattındaki arıza nedeniyle bile demiryolunda meydana gelen herhangi bir düzensizlik bizi adeta felç ediyor. S sevkıyatının yük trenine öncelik verdiği ve içinde insan bulunan trenlerin duracağı bir durumu kim hayal edebilir? Düşündükleri anda bile Metrans şirketinin tek yönetim kurulu üyesi ve aynı zamanda demiryolu taşıyıcısı Metrans Rail'in CEO'su olan Martin Honek, duruma ilişkin yorum yaptı.
Olağandışı olaylar nedeniyle çevre illere giden yük trenleri bu kez yönlendirilemedi. Bunu yapmaya biz karar vermedik. Sekiz tren bize çarptı ama manzara gece hattın geçebileceği şekildeydi. Hamburg'dan dolambaçlı bir yola, örneğin Lichkov köpeğine karar verdiğimizde, bunu geçici olarak yapamayız. Honek, sorunun, 680 metre uzunluğundaki bir trenin lokomotifle benzer bir rotaya gönderilmesinin mümkün olmaması olduğunu ifade etti.
Demiryolu hattında, Chocn ve eska Tebová arasındaki bölge aslında en kötüsüdür veya bu günlerde neredeyse gidilecek hiçbir yer yoktur. esk Tebov, Drany'ye giden ana trenin geçtiği Dna yakını dışında Prostedn'e benzer. Alternatif rota pratikte yalnızca yük taşımacılığı için mevcuttur, yani Cheb ve Hof. Ancak taşımacılık uzmanı olan taşıyıcı için teknolojik ve finansal açıdan daha zordur.
Modernize edilmiş bölümün haritası
Teorik olarak Eská Tebová'dan kalkan trenler Pes Letohrad, Doln Lipka ve Umperk'i geçebilir. Pratikte bu bir tm nemon çantasıdır. Hem kapasite açısından, hem güvenli parkur, hem de setlerin uzunluğu ve ağırlığı açısından ceza ve benzeri. Bir trafik uzmanına göre trafiği durdurmak ve otobüslerle yolcu taşımak daha iyi, ayrıca Hradec Krlov ve Ostrava'daki demiryolu kavşağında da büyük bir yeniden yapılanma var.
Uzmana göre demiryolu hattının aniden çökmesinin telafisi yok. Şu anda yok, gelecekte olup olmayacağı da şüpheli. Echo ve Moravia arasında iki ana çizgimiz olsa bile her zaman bir miktar dedikodu ve yeniden yapılanma olacaktır. Demiryolu taşımacılığı her zaman buna eğilimli olacak, yola değil, yüksek hızlı demiryollarının da benzer çöküşlerin tedavi olacağını da sözlerine ekledi.
O zamana kadar ilk rehineler eski demiryolunun yolcuları olacak. Aslında Pazartesi günü sadece binlerce Çek yolcu bunu denemekle kalmadı, Çek Demiryolları da yurtdışındaki yolculara iyi bir tanıtım yapmadı. Örneğin Graz'dan Berlin'e giden NightJet trenindekiler, Opatov u Svitav'da yedi saatlik bir pencereden sonra varış yerlerine bile varamadılar. Trenin dibe vurması nedeniyle Prag yolculuğu sona erdi.
Esk Tebov'da günde 400 trenin geçtiği demiryolu kavşağının modernizasyonu onlarca yıldır konuşuluyordu. Son kapsamlı yeniden inşası 1960'larda Prag'dan Cumhuriyet'in girişine kadar tüm ana yolun elektrifikasyonu sırasında yapıldı.