Bu yıl Prag ve Brno arasındaki ilk demiryolu koridorunu yavaş yavaş modernleştirmeye başlamasından bu yana tam 32 yıl geçti. 2003 yılında tamamlanacak orijinal planlar hızlı bir şekilde kendi aldı. Bununla birlikte, en yoğun pistin yeniden yapılandırılmasının otuz yıl sonra bile tüm uzunluğunda tamamlanmayacağını hayal etmek zordur.
Şimdi tünelin sonundaki ışık görünmeye başlıyor gibi görünüyor. Geçen yılın sonunda, şimdiye kadar koridorizasyondan kaçan česká Budějovský demiryolu kavşağının yeniden yapılandırılması başladı.
Yaklaşık 20 milyar CZK için açılan Demiryolları CEO'su (Sž) ile birlikte, Taşımacılık Bakanı Martin Kupka'nın eşlik ettiği ülkenin en önemli demiryolu kavşaklarından birinde çalışmayı görmeye başladı.
“Bugün Çek Cumhuriyeti tarihinde gerçekten tarihsel önemli bir binaya başlıyoruz, çünkü česká třebová -19. yüzyılın ortalarından beri kilit bir demiryolu kavşağı oldu. Ne yazık ki, son önemli modernizasyon geçen yüzyılın ortalarında gerçekleşti ve istasyon artık bugünün operasyonu ve kullanımındaki talepleri karşılamıyor. 2031'de inşaatı tamamlamak için tüm koşulların karşılandığına inanıyoruz ”dedi.
En yoğun demiryolu düğümlerinden biri bugün hayatın ötesinde. Her gün yaklaşık 500 tren geçiyor. 72 kilometre ve yaklaşık 400 anahtar değişimine ek olarak, on kilometre çekiş tel kabloları değiştirilecektir. Tren hızı istasyonda 60 ila 80 km/s artacaktır. Sž Jiří Svoboda'nın CEO'suna göre, bu Çek demiryolunun hatırlamadığı bir yatırım.
Svoboda, “Bu dönemlerden sonra 1993'te bir görevli olarak yürüdüm ve bugün hepimizin o zaman istediğini istedik.” Dedi.
Modernizasyondan sonra, yeni platformlar ve asansörler sayesinde daha iyi rahatlık, sadece yolcular tarafından değil, aynı zamanda gürültü bariyerleri ve ray gürültü emicileri sayesinde trenlerin daha sessiz çalışmasını dört gözle bekleyebilen česká třebová sakinleri tarafından görülecek. Korad'da uzun ve çok samimi olmayan bir alt geçidin içindeki insanlar cesaret yolundan geçmek zorunda kalmayacaklar. Aynı yerlerde, yakınlardaki bir ön istasyonu Semanínská Caddesi'ne bağlayan çelik bir yaya köprüsü ile değiştirilecek.
CZ Loko'nun dar alt geçişi de sona erecek, bu da mevcut alt geçidin yerini alacak, bu da pistin ötesine uzanacak ve burada endüstriyel bölgeye daha kolay bir yola yol açacaktır.
Çalışma, inşaatçılar kişisel tren istasyonunun ve ana pistin operasyonun dışlanmasıyla tamamen yeniden yapılandırılmasına başlayacağı için, ekspresleri ve eksprese trenleri boşaltmaya başlayacağı 2028 için bahçeyi ve anahtarları onararak hazırlanması gereken ilk yük istasyonunda başlayan çalışma oldu. Aynı yıl, yolcular için konforda en büyük azalma olacak. Yeni güvenlik ekipmanlarına ve yeni parçalara ek olarak, tamamen yeni bir engelsiz platform oluşturulacak.
En kötüsü yolcular için 2028 olacak
“İlk inşaat başarıları neredeyse halkı fark etmeyecek. Bölgesel nakliyenin yerini otobüs servisi ile değiştireceği 2028'de daha önemli değişiklikler gerçekleşecektir. Bu nedenle kısıtlama sadece česká třebová'da başlayan veya biten trenler için geçerli olacaktır. Mevcut dördüncü platformun arkasında oluşturulacak iki yeni geçici platform, yalnızca uzun mesafeli trenleri durdurmak için kullanılacak. Kapanış faaliyetlerine bir yıl içinde uymamızı istiyoruz ”dedi.
Ona göre, kişisel istasyondan tüm trenlerin hariç tutulması, Pardubice'in çok daha yoğun düğümüne kıyasla avlu da dahil olmak üzere dört yeni platformun yeniden yapılandırılması önemli ölçüde hızlanacaktır.
İnşaat çalışmaları, tüm istasyonun orijinal röle güvenlik ekipmanına geçici güvenlik operasyonuna geçmeyi gerektirecektir, burada Pardubice'de trajik bir demiryolu kazası ile yapılan talihsiz deneyimden sonra, inşaat sırasında Avrupa ETCS güvenliğinin operasyonu bekleniyor.
İnşaat sırasında bile güvenlik ETC'leri sağlayacaktır
“Česká třebová zaten ETCS rejimi altında. Özel etkinliğin bir parçası olarak, çok önemli olanı sağlamak için So -Called ETCS durağı burada tanıtılacak, böylece sinyale devam ediyorlar, ayakta duruyorlar, böylece tren otomatik olarak duracak ”diye ekledi Svoboda.
Geçen Haziran ayından itibaren PARDUBICE'DE DURUM RİSKİ yoktur, hat güvenliğinden sonra, yoğun yoldaki operasyon sadece sinyalde gördüklerini takip etmeyen sürücünün dikkatinde durur.
Mevcut binalar da azaltılmıştır, raf istasyonu da dahil olmak üzere tüm istasyon kontrol edilir. Her şey, bugün ülkedeki en büyük demiryolu kavşağının işleyişinin vardiya sırasında beş görevliyi kontrol ettiği merkezi inşaat mahallesinde oluşturulacak yeni bölgesel sevk istasyonundan kontrol edilecek.
“Yeni dağıtım merkezinden, Hoštejn'den Choceň'a giden ana hat, bölgedeki diğer bölgesel hatlarla birlikte kontrol edilecek. Dağıtıcı esas olarak raf istasyonunu yönetecek, kişisel istasyondaki operasyon Prag'dan uzaktan kontrol edilecek, ”diyor česká Buděnní düğümü başkan yardımcısı Pavel Kvapil. Proje, 16'dan az çalışanın toplam tasarrufunu öngörüyor.
Onlarca yıldır konuşulan české Budějov Demiryolu Kavşağı'nın modernizasyonu, Eurovia CZ, Strabag Rail, Chládek ve Tintěra, Pardubice ve İhale'de başarılı olan RaRways Prag'ın elektrifikasyonundan sorumludur.
Česká třebová demiryolu kavşağının modernizasyonunun görselleştirilmesi:
Şimdi tünelin sonundaki ışık görünmeye başlıyor gibi görünüyor. Geçen yılın sonunda, şimdiye kadar koridorizasyondan kaçan česká Budějovský demiryolu kavşağının yeniden yapılandırılması başladı.
Yaklaşık 20 milyar CZK için açılan Demiryolları CEO'su (Sž) ile birlikte, Taşımacılık Bakanı Martin Kupka'nın eşlik ettiği ülkenin en önemli demiryolu kavşaklarından birinde çalışmayı görmeye başladı.
“Bugün Çek Cumhuriyeti tarihinde gerçekten tarihsel önemli bir binaya başlıyoruz, çünkü česká třebová -19. yüzyılın ortalarından beri kilit bir demiryolu kavşağı oldu. Ne yazık ki, son önemli modernizasyon geçen yüzyılın ortalarında gerçekleşti ve istasyon artık bugünün operasyonu ve kullanımındaki talepleri karşılamıyor. 2031'de inşaatı tamamlamak için tüm koşulların karşılandığına inanıyoruz ”dedi.
En yoğun demiryolu düğümlerinden biri bugün hayatın ötesinde. Her gün yaklaşık 500 tren geçiyor. 72 kilometre ve yaklaşık 400 anahtar değişimine ek olarak, on kilometre çekiş tel kabloları değiştirilecektir. Tren hızı istasyonda 60 ila 80 km/s artacaktır. Sž Jiří Svoboda'nın CEO'suna göre, bu Çek demiryolunun hatırlamadığı bir yatırım.
Svoboda, “Bu dönemlerden sonra 1993'te bir görevli olarak yürüdüm ve bugün hepimizin o zaman istediğini istedik.” Dedi.
Modernizasyondan sonra, yeni platformlar ve asansörler sayesinde daha iyi rahatlık, sadece yolcular tarafından değil, aynı zamanda gürültü bariyerleri ve ray gürültü emicileri sayesinde trenlerin daha sessiz çalışmasını dört gözle bekleyebilen česká třebová sakinleri tarafından görülecek. Korad'da uzun ve çok samimi olmayan bir alt geçidin içindeki insanlar cesaret yolundan geçmek zorunda kalmayacaklar. Aynı yerlerde, yakınlardaki bir ön istasyonu Semanínská Caddesi'ne bağlayan çelik bir yaya köprüsü ile değiştirilecek.
CZ Loko'nun dar alt geçişi de sona erecek, bu da mevcut alt geçidin yerini alacak, bu da pistin ötesine uzanacak ve burada endüstriyel bölgeye daha kolay bir yola yol açacaktır.
Çalışma, inşaatçılar kişisel tren istasyonunun ve ana pistin operasyonun dışlanmasıyla tamamen yeniden yapılandırılmasına başlayacağı için, ekspresleri ve eksprese trenleri boşaltmaya başlayacağı 2028 için bahçeyi ve anahtarları onararak hazırlanması gereken ilk yük istasyonunda başlayan çalışma oldu. Aynı yıl, yolcular için konforda en büyük azalma olacak. Yeni güvenlik ekipmanlarına ve yeni parçalara ek olarak, tamamen yeni bir engelsiz platform oluşturulacak.
En kötüsü yolcular için 2028 olacak
“İlk inşaat başarıları neredeyse halkı fark etmeyecek. Bölgesel nakliyenin yerini otobüs servisi ile değiştireceği 2028'de daha önemli değişiklikler gerçekleşecektir. Bu nedenle kısıtlama sadece česká třebová'da başlayan veya biten trenler için geçerli olacaktır. Mevcut dördüncü platformun arkasında oluşturulacak iki yeni geçici platform, yalnızca uzun mesafeli trenleri durdurmak için kullanılacak. Kapanış faaliyetlerine bir yıl içinde uymamızı istiyoruz ”dedi.
Ona göre, kişisel istasyondan tüm trenlerin hariç tutulması, Pardubice'in çok daha yoğun düğümüne kıyasla avlu da dahil olmak üzere dört yeni platformun yeniden yapılandırılması önemli ölçüde hızlanacaktır.
İnşaat çalışmaları, tüm istasyonun orijinal röle güvenlik ekipmanına geçici güvenlik operasyonuna geçmeyi gerektirecektir, burada Pardubice'de trajik bir demiryolu kazası ile yapılan talihsiz deneyimden sonra, inşaat sırasında Avrupa ETCS güvenliğinin operasyonu bekleniyor.
İnşaat sırasında bile güvenlik ETC'leri sağlayacaktır
“Česká třebová zaten ETCS rejimi altında. Özel etkinliğin bir parçası olarak, çok önemli olanı sağlamak için So -Called ETCS durağı burada tanıtılacak, böylece sinyale devam ediyorlar, ayakta duruyorlar, böylece tren otomatik olarak duracak ”diye ekledi Svoboda.
Geçen Haziran ayından itibaren PARDUBICE'DE DURUM RİSKİ yoktur, hat güvenliğinden sonra, yoğun yoldaki operasyon sadece sinyalde gördüklerini takip etmeyen sürücünün dikkatinde durur.
Mevcut binalar da azaltılmıştır, raf istasyonu da dahil olmak üzere tüm istasyon kontrol edilir. Her şey, bugün ülkedeki en büyük demiryolu kavşağının işleyişinin vardiya sırasında beş görevliyi kontrol ettiği merkezi inşaat mahallesinde oluşturulacak yeni bölgesel sevk istasyonundan kontrol edilecek.
“Yeni dağıtım merkezinden, Hoštejn'den Choceň'a giden ana hat, bölgedeki diğer bölgesel hatlarla birlikte kontrol edilecek. Dağıtıcı esas olarak raf istasyonunu yönetecek, kişisel istasyondaki operasyon Prag'dan uzaktan kontrol edilecek, ”diyor česká Buděnní düğümü başkan yardımcısı Pavel Kvapil. Proje, 16'dan az çalışanın toplam tasarrufunu öngörüyor.
Onlarca yıldır konuşulan české Budějov Demiryolu Kavşağı'nın modernizasyonu, Eurovia CZ, Strabag Rail, Chládek ve Tintěra, Pardubice ve İhale'de başarılı olan RaRways Prag'ın elektrifikasyonundan sorumludur.
Česká třebová demiryolu kavşağının modernizasyonunun görselleştirilmesi: