celikci
New member
Yoğun trafik ve park edilmiş arabalar, birçok yerde büyük şehirlerdeki tabloyu karakterize eder. 2018’de Berlin’de kabul edilen Hareketlilik Yasası ile gelecekte, örneğin bisiklet yolları gibi aktif hareketlilik için önemli ölçüde daha fazla altyapı oluşturulacak. Berlin’deki gerçek bir deneyde, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nden (DLR) ve EXPERI araştırma grubundan bilim adamları, kamusal alanın nasıl yeniden tasarlanabileceğini ve bunun halk arasında nasıl bir tepkiye yol açtığını araştırdı. Anket, gençlerin bir kasaba meydanı istediğini gösteriyor. Öte yandan yaşlılar ve arabası olan kişiler kent meydanı fikrini oldukça olumsuz değerlendirmektedir.
Berlin şehir merkezindeki tüm hanelerin yarısından daha azının arabası var. Günlük yolculukların yüzde 80’inden fazlası bisiklet, toplu taşıma veya yaya olarak yapılıyor. EXPERI ortak projesinde, Berlin’in Charlottenburg semtindeki bir kavşak, 2020 sonbaharında herhangi bir trafik veya park yeri olmaksızın beş haftalığına şehir meydanı olarak yeniden tahsis edildi. Geçici yeniden tasarımın amacı, yaşam kalitesini artırmak ve örneğin bisiklet kullanarak aktif hareketliliği daha çekici hale getirmek için kentsel alanı nüfusun boş zaman etkinlikleri için ve kalacak bir yer olarak kullanılabilir hale getirmekti. DLR trafik araştırmacıları projeye eşlik etti ve sakinlere kabullerini sordu ve geçici kent meydanının kurulmasından önce ve sonra olmak üzere iki hane halkı araştırması yaptı.
Genç yaş grubunun üçte ikisinden fazlası kent meydanları içindir.
DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden Julia Jarass, “Anketler, geçici şehir meydanına karşı yüzde 42’sinin olumlu ve yüzde 13’ünün tarafsız bir tavır sergilediğini gösterdi” diyor. Öte yandan, ankete katılanların yüzde 43’ü trafik alanlarının yeniden tahsisi konusunda olumsuz görüşe sahip ve yüzde 2’si (henüz) bir fikir oluşturmadı. Araba sahibi olmanın da burada bir rolü vardır: Hanenin bir arabası varsa, geçici kasaba meydanının görüşü, arabası olmayan hanelere göre daha olumsuz olma eğilimindedir. Bununla birlikte, bir araba ile ankete katılanların neredeyse yarısı olumlu ya da tarafsız bir görüşe sahiptir. Yaş gruplarına göre derecelendirme özellikle ilginçtir. Jarass, “Yanıt verenler ne kadar yaşlıysa, kasaba meydanına ilişkin olumlu görüş o kadar azalıyor” diye açıklıyor. “18-29 yaş grubunda, üçte ikiden fazlası kent meydanı hakkında olumlu görüşe sahipken, 75 yaş grubunda üçte birinden daha azı olumlu görüşe sahip.”
Sosyo-demografik verilere bakıldığında, ankete katılanların bir ve iki kişilik hanelerden oluştuğu, yüksek eğitim niteliklerine sahip olduğu ve daha büyük yaş gruplarının (40 yaşından itibaren) toplam nüfusa kıyasla daha fazla temsil edildiği görülmektedir. istatistiksel planlama alanı ve bu nedenle daha güçlü bir şekilde temsil edilmektedir. Ankete katılanların dörtte birinden biraz azı ailelerdir. Trafik araştırmacısı Jarass, “40 yaşın altındaki yaş gruplarından yanıt verenler ankette yeterince temsil edilmediğinden, yaş grupları temsili olsaydı olumlu görüş daha da güçlü bir şekilde ifade edilirdi” diye açıklıyor. Ailelerin hanehalkı araştırmasına daha az katılmalarının bir nedeni, zaman kaynaklarının kısıtlı olması olabilir. “Aynı zamanda artan yaşla birlikte onaylanma oranının düşmesi, kentsel gelişim çerçevesinde kullanılabilecek mekanların oluşturulması için yeniden tasarlanma durumunda yaşlıların ihtiyaçlarının da dikkate alınması gerektiğini açıkça ortaya koymaktadır. Her yaştan insan için kentsel alanların geliştirilmesi, sosyal katılımın temel bir ön koşuludur.”
Geçici kent meydanının olumlu ve olumsuz etkileri
Geçici kent meydanının kurulması, bölge sakinleri için avantaj ve dezavantajlar getirdi. Trafik gürültüsü ile ilgili olarak, çoğunluk bir gelişmeyi memnuniyetle karşıladı. Aynı zamanda, boş zaman gürültüsünün kötüleşmesinin olumsuz bir etki olarak bahsedilmiştir. Ancak genel olarak, geçici kent meydanı sayesinde kalış kalitesi ve kamusal alan kullanımı önemli ölçüde arttı. Bu, yaya trafiği ve yol güvenliği için koşulları iyileştirmiştir. Bu özellikle çocuklar ve ailelerin durumuyla ilgilidir. Sakinleri her gün kasaba meydanını yürüyerek geçmek için kullanmıyor. Meydan genellikle mahalleli ile buluşmak, etkinliklerde yer almak ve ilan panosunu kontrol etmek için kullanılıyordu.
Ankete katılanlar, arabaları için park yeri aramayı açıkça olumsuz bir etki olarak adlandırdılar. Projenin bir parçası olarak sunulan alternatif bir park yerine daha uzun yürüyüşler, ankete katılanlar için büyük ölçüde kabul edilemezdi. Ayrıca, ankete katılanlara göre, araç trafiği koşulları ve bitişik sokaklardaki trafik durumu kötüleşmiştir.
Geçici şehir meydanından kalıcı şehir meydanına
2020 sonbaharındaki test aşamasından sonra, Charlottenburg-Wilmersdorf bölge ofisi şimdi kavşağın kalıcı olarak yeniden tasarlanmasını planlıyor. Julia Jarass’ın ekibi ayrıca bölge sakinlerine kalıcı bir kent meydanı hakkındaki düşüncelerini de sordu. Ankete katılanların yüzde 45’i olumlu olduğunu söylerken, yüzde 9’u bu değişiklik konusunda tarafsız. Öte yandan, yüzde 45’i kalıcı bir yeniden tahsisi eleştiriyor. Jarass, “Bu, kasaba meydanına daha yakın oturan sakinlerin, doğrudan kasaba meydanında yaşamayanlara göre projeye daha eleştirel baktığını açıkça gösteriyor” diyor. Ankete katılanlar tarafından verilen nedenler, park yerlerinin olmaması ve artan çöp ve eğlence gürültüsüyle ilgili endişelerdi. “Kamusal alandaki diğer dönüşümlerde olduğu gibi, gelecekte yenilikçi çözümler gerektirecek olan park yeri eksikliği ve gürültü sorunu site sakinlerinin temel endişeleri arasında yer alıyor.”
sorgulamak için
Çevredeki sokakların her birinde 1.763 haneden yazılı hanehalkı anketine katılmaları istenmiştir. Birinci dalgaya 204, ikinci dalgaya ise 263 kişi katılarak sırasıyla yüzde 12 ve yüzde 15 oranında yanıt verildi. Yazılı bir anket için, bu beklenenden iyi bir sonuçtur. Çalışmanın diğer sonuçları buradan görüntülenebilir.
Berlin şehir merkezindeki tüm hanelerin yarısından daha azının arabası var. Günlük yolculukların yüzde 80’inden fazlası bisiklet, toplu taşıma veya yaya olarak yapılıyor. EXPERI ortak projesinde, Berlin’in Charlottenburg semtindeki bir kavşak, 2020 sonbaharında herhangi bir trafik veya park yeri olmaksızın beş haftalığına şehir meydanı olarak yeniden tahsis edildi. Geçici yeniden tasarımın amacı, yaşam kalitesini artırmak ve örneğin bisiklet kullanarak aktif hareketliliği daha çekici hale getirmek için kentsel alanı nüfusun boş zaman etkinlikleri için ve kalacak bir yer olarak kullanılabilir hale getirmekti. DLR trafik araştırmacıları projeye eşlik etti ve sakinlere kabullerini sordu ve geçici kent meydanının kurulmasından önce ve sonra olmak üzere iki hane halkı araştırması yaptı.
Genç yaş grubunun üçte ikisinden fazlası kent meydanları içindir.
DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nden Julia Jarass, “Anketler, geçici şehir meydanına karşı yüzde 42’sinin olumlu ve yüzde 13’ünün tarafsız bir tavır sergilediğini gösterdi” diyor. Öte yandan, ankete katılanların yüzde 43’ü trafik alanlarının yeniden tahsisi konusunda olumsuz görüşe sahip ve yüzde 2’si (henüz) bir fikir oluşturmadı. Araba sahibi olmanın da burada bir rolü vardır: Hanenin bir arabası varsa, geçici kasaba meydanının görüşü, arabası olmayan hanelere göre daha olumsuz olma eğilimindedir. Bununla birlikte, bir araba ile ankete katılanların neredeyse yarısı olumlu ya da tarafsız bir görüşe sahiptir. Yaş gruplarına göre derecelendirme özellikle ilginçtir. Jarass, “Yanıt verenler ne kadar yaşlıysa, kasaba meydanına ilişkin olumlu görüş o kadar azalıyor” diye açıklıyor. “18-29 yaş grubunda, üçte ikiden fazlası kent meydanı hakkında olumlu görüşe sahipken, 75 yaş grubunda üçte birinden daha azı olumlu görüşe sahip.”
Sosyo-demografik verilere bakıldığında, ankete katılanların bir ve iki kişilik hanelerden oluştuğu, yüksek eğitim niteliklerine sahip olduğu ve daha büyük yaş gruplarının (40 yaşından itibaren) toplam nüfusa kıyasla daha fazla temsil edildiği görülmektedir. istatistiksel planlama alanı ve bu nedenle daha güçlü bir şekilde temsil edilmektedir. Ankete katılanların dörtte birinden biraz azı ailelerdir. Trafik araştırmacısı Jarass, “40 yaşın altındaki yaş gruplarından yanıt verenler ankette yeterince temsil edilmediğinden, yaş grupları temsili olsaydı olumlu görüş daha da güçlü bir şekilde ifade edilirdi” diye açıklıyor. Ailelerin hanehalkı araştırmasına daha az katılmalarının bir nedeni, zaman kaynaklarının kısıtlı olması olabilir. “Aynı zamanda artan yaşla birlikte onaylanma oranının düşmesi, kentsel gelişim çerçevesinde kullanılabilecek mekanların oluşturulması için yeniden tasarlanma durumunda yaşlıların ihtiyaçlarının da dikkate alınması gerektiğini açıkça ortaya koymaktadır. Her yaştan insan için kentsel alanların geliştirilmesi, sosyal katılımın temel bir ön koşuludur.”
Geçici kent meydanının olumlu ve olumsuz etkileri
Geçici kent meydanının kurulması, bölge sakinleri için avantaj ve dezavantajlar getirdi. Trafik gürültüsü ile ilgili olarak, çoğunluk bir gelişmeyi memnuniyetle karşıladı. Aynı zamanda, boş zaman gürültüsünün kötüleşmesinin olumsuz bir etki olarak bahsedilmiştir. Ancak genel olarak, geçici kent meydanı sayesinde kalış kalitesi ve kamusal alan kullanımı önemli ölçüde arttı. Bu, yaya trafiği ve yol güvenliği için koşulları iyileştirmiştir. Bu özellikle çocuklar ve ailelerin durumuyla ilgilidir. Sakinleri her gün kasaba meydanını yürüyerek geçmek için kullanmıyor. Meydan genellikle mahalleli ile buluşmak, etkinliklerde yer almak ve ilan panosunu kontrol etmek için kullanılıyordu.
Ankete katılanlar, arabaları için park yeri aramayı açıkça olumsuz bir etki olarak adlandırdılar. Projenin bir parçası olarak sunulan alternatif bir park yerine daha uzun yürüyüşler, ankete katılanlar için büyük ölçüde kabul edilemezdi. Ayrıca, ankete katılanlara göre, araç trafiği koşulları ve bitişik sokaklardaki trafik durumu kötüleşmiştir.
Geçici şehir meydanından kalıcı şehir meydanına
2020 sonbaharındaki test aşamasından sonra, Charlottenburg-Wilmersdorf bölge ofisi şimdi kavşağın kalıcı olarak yeniden tasarlanmasını planlıyor. Julia Jarass’ın ekibi ayrıca bölge sakinlerine kalıcı bir kent meydanı hakkındaki düşüncelerini de sordu. Ankete katılanların yüzde 45’i olumlu olduğunu söylerken, yüzde 9’u bu değişiklik konusunda tarafsız. Öte yandan, yüzde 45’i kalıcı bir yeniden tahsisi eleştiriyor. Jarass, “Bu, kasaba meydanına daha yakın oturan sakinlerin, doğrudan kasaba meydanında yaşamayanlara göre projeye daha eleştirel baktığını açıkça gösteriyor” diyor. Ankete katılanlar tarafından verilen nedenler, park yerlerinin olmaması ve artan çöp ve eğlence gürültüsüyle ilgili endişelerdi. “Kamusal alandaki diğer dönüşümlerde olduğu gibi, gelecekte yenilikçi çözümler gerektirecek olan park yeri eksikliği ve gürültü sorunu site sakinlerinin temel endişeleri arasında yer alıyor.”
sorgulamak için
Çevredeki sokakların her birinde 1.763 haneden yazılı hanehalkı anketine katılmaları istenmiştir. Birinci dalgaya 204, ikinci dalgaya ise 263 kişi katılarak sırasıyla yüzde 12 ve yüzde 15 oranında yanıt verildi. Yazılı bir anket için, bu beklenenden iyi bir sonuçtur. Çalışmanın diğer sonuçları buradan görüntülenebilir.