Ayrıca kimya endüstrisinden gelen atık suyun toplanmasında kullanılan Lhotka tutma rezervuarının barajının delinmesinden de korkuluyor. O, Dünyanın Çocukları gibi, Elbe su yolunun pahalı bir şekilde genişletilmesinin hiçbir nedeni olmadığı konusunda itiraz ediyor.
“Elbe navigasyon projesi büyük ekolojik riskleri beraberinde getiriyor ve aynı zamanda gerekli de değil. Sanayi kuruluşları, Pardubice ve Hradec gibi bölgesel şehirlerden sadece birkaç on kilometre uzaklıktaki Chvaletice limanını veya Kolín limanını halihazırda kullanabiliyor. Elbe navigasyonunun mevcut konsepti hakkında belediyenin görüşünü hazırlayan Rybitví temsilcisi Darek Horník, “Aslında bu ulaşıma talep yok” dedi.
24 kilometrelik bir bölümün başlatılmasına yönelik projenin bir kısmı yalnızca Přelouč'ta yeni bir navigasyon kanalı değil, aynı zamanda Pardubice'de planlanan halka açık limanın iki çeşidi, Chvaletice limanında bir bekleme istasyonu ve Srnojedy navigasyon seviyesinin modernizasyonudur. ve ayrıca Přelouč'tan Pardubice geçidine kadar çim sahanın derinleştirilmesi.
Nehirdeki zehirli çökeltilerden korkuluyor
Balıkçılık eski ekolojik yüklerden korkuyor. 1990'lı yıllara kadar Synthesia'nın öncülü, geçmişte nehir yatağına yerleşmiş bir dizi organik ve inorganik madde, toksik madde, fenol, yağ ve boya içeren atık suyu Elbe'ye boşaltıyordu.
Charles Üniversitesi Fen Fakültesi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, “Sülfat ve klorür suları Lhotka rezervuarında toplandı ve daha yüksek akışlarla kontrollü bir şekilde nehre bırakıldı.”
Belediyenin açıklamasında, “Srnojedy'de seyrüsefere elverişli bölgedeki çim geçidin ve inşaat faaliyetlerinin derinleştirilmesi, bu çökeltileri karıştırabilir ve kirliliği nehrin aşağısında, ekilebilir arazileri veya içme veya sulama suyu kaynaklarını kirletebilecekleri yerlere taşıyabilir.” ifadesine yer veriliyor.
İkincisi ayrıca nehir yatağının değiştirilmesi ve olası nakliye ile bağlantılı olarak Lhotka tutma rezervuarının güvence altına alınması konusunda da endişeli. Çoğunlukla kimya endüstrisinden ve Synthesia Zone kompleksinden gelen atık su, Elbe'nin hemen yakınındaki rezervuara yönlendiriliyor ve buradan biyolojik atık su arıtma tesisine boşaltılıyor.
Darek Horník, “Baraj rezervuarından birkaç on metre uzakta olan nehir yatağının derinleşmesi, barajın istikrarını tehdit edebilir, ekolojik bir felakete yol açabilir” dedi. Rybitví belediye başkanı Eva Šmeralová, “Temel olarak fırlatmaya hayır demiyoruz, ancak koşulları belirliyoruz” dedi.
Elbe Navigasyon konseptindeki Su Yolları Müdürlüğü, nehirde yapılacak değişikliklerin eski ekolojik yükleri daha da karmaşık hale getireceğini kabul ediyor. Güzergah üzerindeki en büyük çevresel yükler Aliachem – Synthesia Semtín sahası ve Param yakınındaki eski petrol rafinerisi atık deposudur.
Konsept, “Bazı eski ekolojik yükler, önerilen Pardubice Halk Limanı projesi için sağ kıyı ve sol kıyı varyantlarında ve bunların yakın çevresinde belirlenen alanlarda bulunuyor” diyor.
Bölge ofisi şu anda konsepti değerlendiriyor. ŘVC burada zorlukla karşılaşmazsa bu yıl hazırlık çalışmalarını önemli ölçüde ilerletmek istiyor. Çek Cumhuriyeti Su Yolları Müdürü Lubomír Fojtů bir süre önce “Pardubice bölgesinin bölgesel kalkınma ilkelerini güncellemek için belgeleri işleme koyma noktasına gelebiliriz” dedi.
Planlanan çalışmanın en tartışmalı kısmı Přelouč yakınlarındaki kanalın inşası. Orijinal plana göre, kısmen nesli tükenmekte olan mavi kuşların bulunduğu koruma altındaki doğa alanı Slavíkovy ostrovy'den geçmesi gerekiyordu.
Ancak Yüksek İdare Mahkemesi, milenyumun başında uzmanların daha çevre dostu bir seçeneğin olup olmadığını yeterince araştırmadığı gerekçesiyle 2015 yılında Children of Earth'ün iddialarını onadı. Plan, Elbe'nin batıdaki son bölümü olan Elbe tümseklerinin korunmasını öngörüyordu. Ancak uzmanlar sonunda bu topakların aslında değerli olmadığı ve bunları imha etmenin mümkün olabileceği konusunda fikir birliğine vardı.
Ancak Přelouč yakınlarındaki gemilerin rotası, yüz yıl önce mimar František Roith tarafından tasarlanan, hidroelektrik santralli, miras korumalı köprü nedeniyle karmaşıklaşmaya devam ediyor ve kanalın bundan kaçınması gerekiyor. Sonuçta, ŘVC'nin yetkililere sunduğu yeni kanal güzergahının üç çeşidi de buna dayanıyor.
Valy'de 2020 yılında inşa edilen köprü Elbe navigasyonu için zaten hazır, gerekli kanal yüksekliğine zaten sahip:
“Elbe navigasyon projesi büyük ekolojik riskleri beraberinde getiriyor ve aynı zamanda gerekli de değil. Sanayi kuruluşları, Pardubice ve Hradec gibi bölgesel şehirlerden sadece birkaç on kilometre uzaklıktaki Chvaletice limanını veya Kolín limanını halihazırda kullanabiliyor. Elbe navigasyonunun mevcut konsepti hakkında belediyenin görüşünü hazırlayan Rybitví temsilcisi Darek Horník, “Aslında bu ulaşıma talep yok” dedi.
24 kilometrelik bir bölümün başlatılmasına yönelik projenin bir kısmı yalnızca Přelouč'ta yeni bir navigasyon kanalı değil, aynı zamanda Pardubice'de planlanan halka açık limanın iki çeşidi, Chvaletice limanında bir bekleme istasyonu ve Srnojedy navigasyon seviyesinin modernizasyonudur. ve ayrıca Přelouč'tan Pardubice geçidine kadar çim sahanın derinleştirilmesi.
Nehirdeki zehirli çökeltilerden korkuluyor
Balıkçılık eski ekolojik yüklerden korkuyor. 1990'lı yıllara kadar Synthesia'nın öncülü, geçmişte nehir yatağına yerleşmiş bir dizi organik ve inorganik madde, toksik madde, fenol, yağ ve boya içeren atık suyu Elbe'ye boşaltıyordu.
Charles Üniversitesi Fen Fakültesi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, “Sülfat ve klorür suları Lhotka rezervuarında toplandı ve daha yüksek akışlarla kontrollü bir şekilde nehre bırakıldı.”
Belediyenin açıklamasında, “Srnojedy'de seyrüsefere elverişli bölgedeki çim geçidin ve inşaat faaliyetlerinin derinleştirilmesi, bu çökeltileri karıştırabilir ve kirliliği nehrin aşağısında, ekilebilir arazileri veya içme veya sulama suyu kaynaklarını kirletebilecekleri yerlere taşıyabilir.” ifadesine yer veriliyor.
İkincisi ayrıca nehir yatağının değiştirilmesi ve olası nakliye ile bağlantılı olarak Lhotka tutma rezervuarının güvence altına alınması konusunda da endişeli. Çoğunlukla kimya endüstrisinden ve Synthesia Zone kompleksinden gelen atık su, Elbe'nin hemen yakınındaki rezervuara yönlendiriliyor ve buradan biyolojik atık su arıtma tesisine boşaltılıyor.
Darek Horník, “Baraj rezervuarından birkaç on metre uzakta olan nehir yatağının derinleşmesi, barajın istikrarını tehdit edebilir, ekolojik bir felakete yol açabilir” dedi. Rybitví belediye başkanı Eva Šmeralová, “Temel olarak fırlatmaya hayır demiyoruz, ancak koşulları belirliyoruz” dedi.
Elbe Navigasyon konseptindeki Su Yolları Müdürlüğü, nehirde yapılacak değişikliklerin eski ekolojik yükleri daha da karmaşık hale getireceğini kabul ediyor. Güzergah üzerindeki en büyük çevresel yükler Aliachem – Synthesia Semtín sahası ve Param yakınındaki eski petrol rafinerisi atık deposudur.
Konsept, “Bazı eski ekolojik yükler, önerilen Pardubice Halk Limanı projesi için sağ kıyı ve sol kıyı varyantlarında ve bunların yakın çevresinde belirlenen alanlarda bulunuyor” diyor.
Bölge ofisi şu anda konsepti değerlendiriyor. ŘVC burada zorlukla karşılaşmazsa bu yıl hazırlık çalışmalarını önemli ölçüde ilerletmek istiyor. Çek Cumhuriyeti Su Yolları Müdürü Lubomír Fojtů bir süre önce “Pardubice bölgesinin bölgesel kalkınma ilkelerini güncellemek için belgeleri işleme koyma noktasına gelebiliriz” dedi.
Planlanan çalışmanın en tartışmalı kısmı Přelouč yakınlarındaki kanalın inşası. Orijinal plana göre, kısmen nesli tükenmekte olan mavi kuşların bulunduğu koruma altındaki doğa alanı Slavíkovy ostrovy'den geçmesi gerekiyordu.
Ancak Yüksek İdare Mahkemesi, milenyumun başında uzmanların daha çevre dostu bir seçeneğin olup olmadığını yeterince araştırmadığı gerekçesiyle 2015 yılında Children of Earth'ün iddialarını onadı. Plan, Elbe'nin batıdaki son bölümü olan Elbe tümseklerinin korunmasını öngörüyordu. Ancak uzmanlar sonunda bu topakların aslında değerli olmadığı ve bunları imha etmenin mümkün olabileceği konusunda fikir birliğine vardı.
Ancak Přelouč yakınlarındaki gemilerin rotası, yüz yıl önce mimar František Roith tarafından tasarlanan, hidroelektrik santralli, miras korumalı köprü nedeniyle karmaşıklaşmaya devam ediyor ve kanalın bundan kaçınması gerekiyor. Sonuçta, ŘVC'nin yetkililere sunduğu yeni kanal güzergahının üç çeşidi de buna dayanıyor.
Valy'de 2020 yılında inşa edilen köprü Elbe navigasyonu için zaten hazır, gerekli kanal yüksekliğine zaten sahip: