celikci
New member
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Baden-Württemberg Güneş Enerjisi ve Hidrojen Araştırma Merkezi (ZSW), e-arabalar için yeni, akıllı bir şarj yönetim sistemini başarıyla test etti. Bu, araç filolarında ek şarj istasyonlarının kurulabileceği ve elektrik şebekesine aynı bağlı yükle aynı anda daha fazla aracın şarj edilebileceği anlamına gelir.
Bunu yapmak için, bir algoritma araçlar için rezervasyon verilerini işler ve her araç için ayrı ayrı şarj işlemlerini ayarlar. Bataryaların bir sonraki sefer için yeterince şarj olması ve şebeke bağlantısının aşırı yüklenmemesi için şarj gücünü kontrol eder.
DLR ve ZSW araştırma projesinde var eLISA BW (Baden-Württemberg’deki elektrikli şarj altyapısının akıllı kontrolü ve bağlantısı), test çalışmasının sonuçlarını bir kılavuzda özetledi. Bunlar diğer şarj altyapılarına aktarılabilir.
Aynı şebeke bağlantı kapasitesine sahip daha fazla şarj istasyonu
Elektromobilite, trafik dönüşü ve iklim koruması için temel bir yapı taşıdır. Etkin ve kapsamlı bir şarj altyapısına yapılan yatırımlar, araç filolarının yenilenmesinde önemli rol oynuyor. Belirleyici bir faktör, şarj istasyonlarının sayısı ve gerekli şebeke bağlantı gücüdür. Ancak, belirli uygulamalar için akıllı şarj yönetimi için hazır çözümler yoktur. Bu, örneğin araç filolarını içerir. Araçların rezervasyon bilgileri mevcuttur ancak standart olarak ücretlendirme yönetimi için kullanılamaz.
eLISA-BW projesinde, DLR Araç Konseptleri Enstitüsü ve ZSW, Karlsruhe Bölge Konseyi’nin araç filosu için akıllı bir şarj yönetim sistemini başarıyla kurdu ve optimize etti. Bu, 19 e-arabanın artık önceki beş yerine şebeke bağlantısından aynı güçle gerektiği kadar şarj edilebileceği anlamına geliyor.
Bakır yerine beyin – rezervasyon verileriyle şarj gücünü ayarlayın
Araç filosunun elektrik şebekesine yerel bağlantı kapasitesi, 22 kilovatlık ek şarj istasyonlarını işletmek için çok düşüktü. Bu, şebeke bağlantısının, trafo sistemlerinin veya pil deposunun kurulumunun çok pahalı bir şekilde genişletilmesini gerektirecekti. eLISA-BW projesini yöneten DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nden Sebastian Sigle, “Aynı anda tam güçte şarj etmek yerine, çözüm, şarj gücünü ayrı ayrı ayarlamaktı – bakır yerine bir çeşit beyin” diye açıklıyor. “Her araç her zaman tam şarj kapasitesine ihtiyaç duymaz. Bir sonraki sefer için aracın zamanında şarj edilmesi yeterlidir.”
Akıllı şarj yönetimi, filodaki tüm e-araçların rezervasyon verilerini, hangi aracın ne zaman nereye gittiğini kullanır. Günde iki kez, bu bilgileri araçların mevcut şarj durumu ve mevcut şebeke bağlantı kapasitesi ile karşılaştırır. Bu, şarj gücünün, şarj süresinin ve şarj süresinin her şarj istasyonunda düzenlenmesine olanak tanır, böylece elektrik şebekesine bağlantı aşırı yüklenmez.
Şarj yönetimi, araçları ve altyapıyı birbirine bağlar
Güneş Enerjisi ve Hidrojen Merkezi’nden Dennis Huschenhöfer, “Şarj noktalarının gerektiği gibi ayrı ayrı kontrol edilebilmesi için ağ bağlantılı araçlara, altyapıya ve merkezi kontrole sahibiz. Buradaki zorluk, veri ve bilgi alışverişi için arayüzleri tanımlamak ve koordine etmekti” diye vurguluyor. Baden-Württemberg’i araştırın.
eLISA BW ekibi, şarj yönetimini optimize etmek için filodaki araçların kullanım istatistiklerini de değerlendirdi. Bu, bilim adamlarının kaç tane dizel ve hibrit aracın tamamen pille çalışan arabalarla değiştirilebileceğini hesaplamasını sağladı. “Akülü araçlar hibrit araçlara göre daha sık kullanılıyor ama daha çok kısa mesafeler için. Bu nedenle, saf e-arabalar, hibrit araçlardan ortalama olarak daha yüksek şarj gücü gerektiriyor” diye açıklıyor proje yöneticisi Sigle.
Ancak Corona nedeniyle, zaman zaman önemli ölçüde daha az iş gezisi oldu. Bu nedenle bilim adamları, stres testlerinde yapay olarak olası şarj darboğazlarını yarattılar. “Bundan sözde hedef rakamlar elde edebildik. Bu, araçların yalnızca ‘son dakikada’ park edildiğinde değil, elektrik verildiğinde şarj edildiği anlamına geliyor.”
Akıllı şarj yönetimi kılavuzu
Karlsruhe Bölge Konseyi filosundaki deneme operasyonu, konseptin diğer şarj altyapılarına ve araç filolarına aktarılabileceği değerli bilgiler sağladı. Sigle, “Bilgi arayüzlerinin zor koordinasyonu ve standardizasyon eksikliği gibi engelleri özellikle belirledik” diyor.
Bu, karşılaştırılabilir şarj altyapıları için yönergelerle sonuçlandı. Deneme çalışmasından elde edilen bulguları ve pratik deneyimleri özetler ve bunları potansiyel kullanıcılar için hazırlar. Kılavuz, Haber/fk/PortalData/40/Resources/DLR_Leitfaden-Charge Infrastructure.pdf adresinde ücretsiz olarak mevcuttur.
Bunu yapmak için, bir algoritma araçlar için rezervasyon verilerini işler ve her araç için ayrı ayrı şarj işlemlerini ayarlar. Bataryaların bir sonraki sefer için yeterince şarj olması ve şebeke bağlantısının aşırı yüklenmemesi için şarj gücünü kontrol eder.
DLR ve ZSW araştırma projesinde var eLISA BW (Baden-Württemberg’deki elektrikli şarj altyapısının akıllı kontrolü ve bağlantısı), test çalışmasının sonuçlarını bir kılavuzda özetledi. Bunlar diğer şarj altyapılarına aktarılabilir.
Aynı şebeke bağlantı kapasitesine sahip daha fazla şarj istasyonu
Elektromobilite, trafik dönüşü ve iklim koruması için temel bir yapı taşıdır. Etkin ve kapsamlı bir şarj altyapısına yapılan yatırımlar, araç filolarının yenilenmesinde önemli rol oynuyor. Belirleyici bir faktör, şarj istasyonlarının sayısı ve gerekli şebeke bağlantı gücüdür. Ancak, belirli uygulamalar için akıllı şarj yönetimi için hazır çözümler yoktur. Bu, örneğin araç filolarını içerir. Araçların rezervasyon bilgileri mevcuttur ancak standart olarak ücretlendirme yönetimi için kullanılamaz.
eLISA-BW projesinde, DLR Araç Konseptleri Enstitüsü ve ZSW, Karlsruhe Bölge Konseyi’nin araç filosu için akıllı bir şarj yönetim sistemini başarıyla kurdu ve optimize etti. Bu, 19 e-arabanın artık önceki beş yerine şebeke bağlantısından aynı güçle gerektiği kadar şarj edilebileceği anlamına geliyor.
Bakır yerine beyin – rezervasyon verileriyle şarj gücünü ayarlayın
Araç filosunun elektrik şebekesine yerel bağlantı kapasitesi, 22 kilovatlık ek şarj istasyonlarını işletmek için çok düşüktü. Bu, şebeke bağlantısının, trafo sistemlerinin veya pil deposunun kurulumunun çok pahalı bir şekilde genişletilmesini gerektirecekti. eLISA-BW projesini yöneten DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nden Sebastian Sigle, “Aynı anda tam güçte şarj etmek yerine, çözüm, şarj gücünü ayrı ayrı ayarlamaktı – bakır yerine bir çeşit beyin” diye açıklıyor. “Her araç her zaman tam şarj kapasitesine ihtiyaç duymaz. Bir sonraki sefer için aracın zamanında şarj edilmesi yeterlidir.”
Akıllı şarj yönetimi, filodaki tüm e-araçların rezervasyon verilerini, hangi aracın ne zaman nereye gittiğini kullanır. Günde iki kez, bu bilgileri araçların mevcut şarj durumu ve mevcut şebeke bağlantı kapasitesi ile karşılaştırır. Bu, şarj gücünün, şarj süresinin ve şarj süresinin her şarj istasyonunda düzenlenmesine olanak tanır, böylece elektrik şebekesine bağlantı aşırı yüklenmez.
Şarj yönetimi, araçları ve altyapıyı birbirine bağlar
Güneş Enerjisi ve Hidrojen Merkezi’nden Dennis Huschenhöfer, “Şarj noktalarının gerektiği gibi ayrı ayrı kontrol edilebilmesi için ağ bağlantılı araçlara, altyapıya ve merkezi kontrole sahibiz. Buradaki zorluk, veri ve bilgi alışverişi için arayüzleri tanımlamak ve koordine etmekti” diye vurguluyor. Baden-Württemberg’i araştırın.
eLISA BW ekibi, şarj yönetimini optimize etmek için filodaki araçların kullanım istatistiklerini de değerlendirdi. Bu, bilim adamlarının kaç tane dizel ve hibrit aracın tamamen pille çalışan arabalarla değiştirilebileceğini hesaplamasını sağladı. “Akülü araçlar hibrit araçlara göre daha sık kullanılıyor ama daha çok kısa mesafeler için. Bu nedenle, saf e-arabalar, hibrit araçlardan ortalama olarak daha yüksek şarj gücü gerektiriyor” diye açıklıyor proje yöneticisi Sigle.
Ancak Corona nedeniyle, zaman zaman önemli ölçüde daha az iş gezisi oldu. Bu nedenle bilim adamları, stres testlerinde yapay olarak olası şarj darboğazlarını yarattılar. “Bundan sözde hedef rakamlar elde edebildik. Bu, araçların yalnızca ‘son dakikada’ park edildiğinde değil, elektrik verildiğinde şarj edildiği anlamına geliyor.”
Akıllı şarj yönetimi kılavuzu
Karlsruhe Bölge Konseyi filosundaki deneme operasyonu, konseptin diğer şarj altyapılarına ve araç filolarına aktarılabileceği değerli bilgiler sağladı. Sigle, “Bilgi arayüzlerinin zor koordinasyonu ve standardizasyon eksikliği gibi engelleri özellikle belirledik” diyor.
Bu, karşılaştırılabilir şarj altyapıları için yönergelerle sonuçlandı. Deneme çalışmasından elde edilen bulguları ve pratik deneyimleri özetler ve bunları potansiyel kullanıcılar için hazırlar. Kılavuz, Haber/fk/PortalData/40/Resources/DLR_Leitfaden-Charge Infrastructure.pdf adresinde ücretsiz olarak mevcuttur.