celikci
New member
Aşağı Saksonya eyaleti, enerji ve hareketlilik geçişi açısından nerede duruyor? Hareketliliği iklim açısından nötr hale getirme konusunda ülke ne kadar uzakta? Ülkenin iklim politikası hedeflerine ulaşmak için neler yapılabilir? Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Ekoloji Enstitüsü’nden bilim adamları, Aşağı Saksonya Çevre, Enerji, Bina ve İklim Koruma Bakanlığı tarafından başlatılan bir projenin parçası olarak bu soruları yanıtlamak için çalışıyorlar. Projenin sonucu, “Yeni yollar – Aşağı Saksonya’da sürdürülebilir hareketliliğin yolları” raporudur. Rapor, Aşağı Saksonya’daki trafik durumunun kapsamlı bir resmini ve trafiğin karbondan arındırılmasının sağlanmasındaki fırsatları ve engelleri gösteriyor ve 25 Mayıs 2021’de Aşağı Saksonya Çevre, Enerji, İnşaat ve İklim Koruma Bakanı’na teslim edilecek. .
Aşağı Saksonya’daki hareketlilik eğilimleri: artan trafik ve daha fazla araba
2002’den 2017’ye kadar Aşağı Saksonya’daki ulaşım performansı yüzde 18 arttı ve bu da kabaca ulusal ortalamaya tekabül ediyor. Yani 15 yılda insanların kat ettiği kilometre sayısı önemli ölçüde arttı. Toplu taşıma ve bisiklet (çevre derneği) kullanımı arabaya göre orantısız bir şekilde arttı, ancak motorlu özel ulaşımın ve onunla kat edilen kilometrenin oranı önemli ölçüde daha yüksek. Bu eğilim aynı zamanda ulusal ortalamaya da karşılık gelmektedir, ancak eko-mobilitedeki artış Aşağı Saksonya’da daha düşüktür. Diğer federal eyaletlerin aksine, Aşağı Saksonya’da insanlar çok daha sık araba sahibi oluyor. Dahası: birden fazla araca sahip olan hanelerin oranı önemli ölçüde arttı. DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü proje yöneticisi John Anderson, “Karayolu trafiği, trafik emisyonlarının ana nedenlerinden biri olduğundan, trafikteki CO2’yi azaltma hedefine ancak kapsamlı bir geri dönüşle ulaşılabilir” diye açıklıyor. Bu geri dönüş, diğer şeylerin yanı sıra, elektrikli araçlara tutarlı bir geçişle elde edilebilir.
Tek çözüm: elektrikli araçlara geçiş
Ulaşım araştırmacıları tarafından yapılan analiz, mevcut şarj altyapısının henüz bunun için yeterli olmadığını ve daha da hızlı bir şekilde genişletilmesi gerektiğini göstermiştir. Ana trafik yollarındaki hızlı şarj noktaları burada özellikle rağbet görüyor.
Ayrıca, araç alımına yönelik sübvansiyonlar ve yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektriğe ilişkin ek ücret ve vergilerin düşürülmesi, trafik emisyonlarının azaltılmasına önemli bir katkı sağlayabilir. Anderson, “Bununla birlikte, ulaşımda daha fazla sürdürülebilirlik yolunda tek başına teknik önlemler etkili değil” diye ekliyor. “Aksine: Teknik önlemler, geri tepme etkileri denen zıt gelişmelere de yol açabilir; burada vicdan rahatlığı, temiz teknoloji sayesinde daha az yerine daha çok neden olur.”
Ayrıca elektrikli araç üretimi de emisyon üretiyor. Dolayısıyla bunun için gerekli olan enerjinin iklim nötr bir şekilde üretilmesi gerekiyor, aksi takdirde şehirlerden çıkan emisyonlar sadece diğer bölgelere kaydırılacak. “Düşük emisyonlu araçlar, kentsel alanlarda daha iyi bir yaşam kalitesine katkıda bulunsa da, özellikle son yıllarda araçlar sürekli olarak büyüdüğünden, motorlu trafiğin neden olduğu yüksek arazi kullanımını değiştirmiyor.” 2020 yılında SUV oranı bir önceki yıla göre yüzde 20 arttı.
Hareketlilik dönüşümünün bir diğer omurgası olarak toplu taşıma
Trafik araştırmacıları, elektromobiliteyi genişletmenin yanı sıra teknik olmayan önlemleri de içeren bütüncül bir yaklaşım önermektedir. Toplu taşımanın teşvik edilmesi, hareketlilik dönüşümünün bel kemiği olarak kabul edilir: toplu taşımanın kullanımı teşvik edilmeli ve daha çekici hale getirilmelidir. Örneğin, gelecekte otobüs filoları giderek daha fazla elektrikli hale getirilmeli ve demiryolu altyapısı genişletilmelidir. Ancak hidrojen trenlerinin kullanımı da gelecekte bir rol oynayabilir. Ayrıca toplu taşıma araçlarının menzilinin özellikle yoğun yük saatlerinde genişletilmesi önemlidir.
Gelecekte kırsal alanlarda araba kullanımına bir alternatif yaratmak için, yeterli sıklıkta tüm gün toplu taşıma teklifleri anahtardır. Trafik araştırmacısı Anderson, “Araba paylaşımı, araç paylaşımı ve araç paylaşımı gibi teklifler şu anda çoğunlukla şehirlerde bulunuyor, ancak kırsal alanlarda toplu taşıma besleyicileri olarak boşlukların kapatılmasında çok önemli bir yardımcı olabilirler” diyor.
Bisiklet kullanımı – desteklenmesi gereken olumlu bir eğilim
Bisiklet kullanımının artması, şu anda şehirlerde olumlu bir eğilimdir ve bu, sürdürülebilir hareketliliğe giden yolda daha fazla desteklenebilir. Yeni bisiklet yolları, bisiklet dostu trafik ışıkları, bisiklet otobanları veya bisikletler için park alanlarının inşası gibi önlemler nispeten ucuz ve hızlı bir şekilde uygulanabilir.
Ayrıca bisiklet kullanımındaki olumlu gelişme, gelecekte kırsal alanlardaki hareketliliği de belirleyebilir. Daha iyi bir bisiklet altyapısına ek olarak, yerel yolların yürüyerek veya bisikletle katedilebilmesi için tedarik altyapısındaki bir iyileştirme burada özellikle önemli bir rol oynamaktadır. Pedelec’ler aynı zamanda henüz tam olarak kullanılmamış bir potansiyel sunar: Önceden daha çok yaşlı insanlar tarafından kullanılan pedelec’ler, daha uzun iş yolculukları için genç insanlar için de yararlı olabilir ve arabaya bir alternatif sunabilir, hatta belki de ikinci arabanın kaldırılmasını teşvik edebilir. .
Aşağı Saksonya – iyi bir rüzgar konumu
Aşağı Saksonya, ülke çapında bir karşılaştırmada olağanüstü bir rüzgar konumu olarak şu anda iyi bir konumdadır. Bununla birlikte, iklim hedeflerine ulaşmak için fotovoltaik (açık alanlarda ve çatılarda) ve rüzgar (karada ve denizde) alanlarında daha fazla yenilenebilir enerji sistemlerinin inşası gereklidir. Şu ana kadar sadece kara rüzgar santralleri alanında hedefe ulaşmak için gerekli olan genişleme oranları olmuştur. Diğer tüm teknolojiler gerekli boyutların altındaydı.
Artan enerji talebi nedeniyle, gelecekte yenilenebilir enerjiler üretilirken birleşik kentler de dikkate alınmalıdır. Bu şekilde, çevre alandan büyükşehir alanına aşırı enerji taşınması önlenebilir. Hangi bölgelerin ne kadar enerji sağladığını görmek için nüfus ve alan başına yenilenebilir enerji verimini göstermek faydalı olacaktır. Emden (açık deniz rüzgar enerjisi) ve Oldenburg (güneş enerjisi), şu anda yoğun nüfuslu alanlarda büyük ölçekli yenilenebilir üretim kapasitelerinin olağanüstü örnekleridir.
Aşağı Saksonya’nın bir rüzgar konumu olarak avantajları, bir hidrojen endüstrisinin gelişimi için de belirleyicidir. Özellikle, uygun depolama tesislerinin inşası düşünülmeli ve daha fazla araştırılmalıdır.
Aşağı Saksonya’da yarının sürdürülebilir hareketliliğine giden yolda
Nüfusumuz için hareketlilik çok önemlidir. Gelecek nesillerin refahı için iklimin korunması önemlidir. Prof. Dr, “Artık teknolojik gelişmelerin ve sosyal değişikliklerin fırsatlarını hareketliliği iklim dostu hale getirmek için kullanma meselesi: elektrikli hareketliliği teşvik etmek, yerel toplu taşımanın çekiciliğini artırmak, bisiklet kullanımını desteklemek ve sürdürülebilir enerji sağlamak” diye açıklıyor Prof. Dr. . DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü Direktörü Meike Jipp. Hazırlanan uzman raporu, Aşağı Saksonya eyaletinin iklim politikası hedeflerine ulaşmak için tam olarak bu eylem alanlarının neden ilgili olduğunu gösteriyor. “NeueWege – Aşağı Saksonya’da sürdürülebilir mobiliteye giden yollar” raporunun tamamı burada bulunabilir.
Aşağı Saksonya’daki hareketlilik eğilimleri: artan trafik ve daha fazla araba
2002’den 2017’ye kadar Aşağı Saksonya’daki ulaşım performansı yüzde 18 arttı ve bu da kabaca ulusal ortalamaya tekabül ediyor. Yani 15 yılda insanların kat ettiği kilometre sayısı önemli ölçüde arttı. Toplu taşıma ve bisiklet (çevre derneği) kullanımı arabaya göre orantısız bir şekilde arttı, ancak motorlu özel ulaşımın ve onunla kat edilen kilometrenin oranı önemli ölçüde daha yüksek. Bu eğilim aynı zamanda ulusal ortalamaya da karşılık gelmektedir, ancak eko-mobilitedeki artış Aşağı Saksonya’da daha düşüktür. Diğer federal eyaletlerin aksine, Aşağı Saksonya’da insanlar çok daha sık araba sahibi oluyor. Dahası: birden fazla araca sahip olan hanelerin oranı önemli ölçüde arttı. DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü proje yöneticisi John Anderson, “Karayolu trafiği, trafik emisyonlarının ana nedenlerinden biri olduğundan, trafikteki CO2’yi azaltma hedefine ancak kapsamlı bir geri dönüşle ulaşılabilir” diye açıklıyor. Bu geri dönüş, diğer şeylerin yanı sıra, elektrikli araçlara tutarlı bir geçişle elde edilebilir.
Tek çözüm: elektrikli araçlara geçiş
Ulaşım araştırmacıları tarafından yapılan analiz, mevcut şarj altyapısının henüz bunun için yeterli olmadığını ve daha da hızlı bir şekilde genişletilmesi gerektiğini göstermiştir. Ana trafik yollarındaki hızlı şarj noktaları burada özellikle rağbet görüyor.
Ayrıca, araç alımına yönelik sübvansiyonlar ve yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektriğe ilişkin ek ücret ve vergilerin düşürülmesi, trafik emisyonlarının azaltılmasına önemli bir katkı sağlayabilir. Anderson, “Bununla birlikte, ulaşımda daha fazla sürdürülebilirlik yolunda tek başına teknik önlemler etkili değil” diye ekliyor. “Aksine: Teknik önlemler, geri tepme etkileri denen zıt gelişmelere de yol açabilir; burada vicdan rahatlığı, temiz teknoloji sayesinde daha az yerine daha çok neden olur.”
Ayrıca elektrikli araç üretimi de emisyon üretiyor. Dolayısıyla bunun için gerekli olan enerjinin iklim nötr bir şekilde üretilmesi gerekiyor, aksi takdirde şehirlerden çıkan emisyonlar sadece diğer bölgelere kaydırılacak. “Düşük emisyonlu araçlar, kentsel alanlarda daha iyi bir yaşam kalitesine katkıda bulunsa da, özellikle son yıllarda araçlar sürekli olarak büyüdüğünden, motorlu trafiğin neden olduğu yüksek arazi kullanımını değiştirmiyor.” 2020 yılında SUV oranı bir önceki yıla göre yüzde 20 arttı.
Hareketlilik dönüşümünün bir diğer omurgası olarak toplu taşıma
Trafik araştırmacıları, elektromobiliteyi genişletmenin yanı sıra teknik olmayan önlemleri de içeren bütüncül bir yaklaşım önermektedir. Toplu taşımanın teşvik edilmesi, hareketlilik dönüşümünün bel kemiği olarak kabul edilir: toplu taşımanın kullanımı teşvik edilmeli ve daha çekici hale getirilmelidir. Örneğin, gelecekte otobüs filoları giderek daha fazla elektrikli hale getirilmeli ve demiryolu altyapısı genişletilmelidir. Ancak hidrojen trenlerinin kullanımı da gelecekte bir rol oynayabilir. Ayrıca toplu taşıma araçlarının menzilinin özellikle yoğun yük saatlerinde genişletilmesi önemlidir.
Gelecekte kırsal alanlarda araba kullanımına bir alternatif yaratmak için, yeterli sıklıkta tüm gün toplu taşıma teklifleri anahtardır. Trafik araştırmacısı Anderson, “Araba paylaşımı, araç paylaşımı ve araç paylaşımı gibi teklifler şu anda çoğunlukla şehirlerde bulunuyor, ancak kırsal alanlarda toplu taşıma besleyicileri olarak boşlukların kapatılmasında çok önemli bir yardımcı olabilirler” diyor.
Bisiklet kullanımı – desteklenmesi gereken olumlu bir eğilim
Bisiklet kullanımının artması, şu anda şehirlerde olumlu bir eğilimdir ve bu, sürdürülebilir hareketliliğe giden yolda daha fazla desteklenebilir. Yeni bisiklet yolları, bisiklet dostu trafik ışıkları, bisiklet otobanları veya bisikletler için park alanlarının inşası gibi önlemler nispeten ucuz ve hızlı bir şekilde uygulanabilir.
Ayrıca bisiklet kullanımındaki olumlu gelişme, gelecekte kırsal alanlardaki hareketliliği de belirleyebilir. Daha iyi bir bisiklet altyapısına ek olarak, yerel yolların yürüyerek veya bisikletle katedilebilmesi için tedarik altyapısındaki bir iyileştirme burada özellikle önemli bir rol oynamaktadır. Pedelec’ler aynı zamanda henüz tam olarak kullanılmamış bir potansiyel sunar: Önceden daha çok yaşlı insanlar tarafından kullanılan pedelec’ler, daha uzun iş yolculukları için genç insanlar için de yararlı olabilir ve arabaya bir alternatif sunabilir, hatta belki de ikinci arabanın kaldırılmasını teşvik edebilir. .
Aşağı Saksonya – iyi bir rüzgar konumu
Aşağı Saksonya, ülke çapında bir karşılaştırmada olağanüstü bir rüzgar konumu olarak şu anda iyi bir konumdadır. Bununla birlikte, iklim hedeflerine ulaşmak için fotovoltaik (açık alanlarda ve çatılarda) ve rüzgar (karada ve denizde) alanlarında daha fazla yenilenebilir enerji sistemlerinin inşası gereklidir. Şu ana kadar sadece kara rüzgar santralleri alanında hedefe ulaşmak için gerekli olan genişleme oranları olmuştur. Diğer tüm teknolojiler gerekli boyutların altındaydı.
Artan enerji talebi nedeniyle, gelecekte yenilenebilir enerjiler üretilirken birleşik kentler de dikkate alınmalıdır. Bu şekilde, çevre alandan büyükşehir alanına aşırı enerji taşınması önlenebilir. Hangi bölgelerin ne kadar enerji sağladığını görmek için nüfus ve alan başına yenilenebilir enerji verimini göstermek faydalı olacaktır. Emden (açık deniz rüzgar enerjisi) ve Oldenburg (güneş enerjisi), şu anda yoğun nüfuslu alanlarda büyük ölçekli yenilenebilir üretim kapasitelerinin olağanüstü örnekleridir.
Aşağı Saksonya’nın bir rüzgar konumu olarak avantajları, bir hidrojen endüstrisinin gelişimi için de belirleyicidir. Özellikle, uygun depolama tesislerinin inşası düşünülmeli ve daha fazla araştırılmalıdır.
Aşağı Saksonya’da yarının sürdürülebilir hareketliliğine giden yolda
Nüfusumuz için hareketlilik çok önemlidir. Gelecek nesillerin refahı için iklimin korunması önemlidir. Prof. Dr, “Artık teknolojik gelişmelerin ve sosyal değişikliklerin fırsatlarını hareketliliği iklim dostu hale getirmek için kullanma meselesi: elektrikli hareketliliği teşvik etmek, yerel toplu taşımanın çekiciliğini artırmak, bisiklet kullanımını desteklemek ve sürdürülebilir enerji sağlamak” diye açıklıyor Prof. Dr. . DLR Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü Direktörü Meike Jipp. Hazırlanan uzman raporu, Aşağı Saksonya eyaletinin iklim politikası hedeflerine ulaşmak için tam olarak bu eylem alanlarının neden ilgili olduğunu gösteriyor. “NeueWege – Aşağı Saksonya’da sürdürülebilir mobiliteye giden yollar” raporunun tamamı burada bulunabilir.