celikci
New member
Filonun en büyük üyesi olan Airbus A320-232 “D-ATRA”, 2008 yılı sonundan bu yana Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) için kullanılıyor. ATRA (İleri Teknoloji Araştırma Uçağı), modern ve esnek bir uçuş testidir. Avrupa havacılık araştırmalarında uçan test araçları için yalnızca boyut açısından yeni bir standart belirlemeyen bir platform.
değişiklik
Temel FTI
Deneyle ilgili uçak verilerinin kaydedilmesi ve kullanıcının deneysel sistemlerine iletilmesi için temel ölçüm sistemi.
Kullanım aşamasında, temel donanım daha da geliştirilecek ve ATRA’nın uygulama alanı genişletilecektir. Test aracında gelecekteki birçok kurulum ve dönüşüm, belirli bilimsel deneylerle yakından bağlantılı olacak ve bu nedenle yalnızca kısmen geçici olacaktır. Bileşenlerin ve yapıların seçiminde yaygın standartlar kullanılarak modülerlik, genişletilebilirlik, basitlik, güvenilirlik ve dayanıklılık gereksinimleri karşılanmalıdır.
Görevler – araştırma öncelikleri
ATRA aşağıdaki alanlarda kullanılır:
ATRA ile türbülans araştırmasını uyandırma
Uçağın arkasındaki hava girdapları, kanatlarda oluşan kaldırma kuvvetinin bir sonucu olarak ortaya çıkar; yörünge boyunca uzun süre görünmez uyanma girdapları olarak kalabilirler. Bu nedenle sivil havacılık için sadece havada değil, özellikle yere yakın yerlerde kalkış ve inişlerde kesin emniyet mesafeleri öngörülmüştür. Bunlar büyük havalimanlarında kalkış ve iniş frekanslarını belirler ve trafiğin yoğun olduğu zamanlarda kapasite darboğazlarına yol açabilir. Yolcular ve havayolları için eşit derecede istenmeyen tatsız sonuçlar, kuyruklar ve gecikmelerdir.
DLR, dümen suyu türbülansına girmekten kaçınmak için, tüm uçuş aşamaları için taktiksel, uçak tabanlı türbülans uyarısı ve kaçınma sistemi geliştiriyor: Havadan Uyanma Karşılaşmadan Kaçınma ve Danışma Sistemi (WEAA). Girdap davranışı ve olası çatışmalar, hava durumu ve uçuş verileri temelinde belirlenir. Pilotlar için uyarılar ve kaçınma tavsiyeleri kokpitte verilir. ATRA tarafından DLR Falcon 20E-5 araştırma uçağı ile birlikte gerçekleştirilen ilk uçuş testleri şimdiden başarılı oldu ve konseptin uygulanabilirliğini gösteriyor.
Verimli kalkış ve iniş aşamaları için ATRA ile yüksek kaldırma araştırması
Hava taşımacılığı çeşitli zorluklarla karşı karşıyadır. Hava trafiğindeki küresel artış nedeniyle, kalkış ve iniş sırasında aerodinamik performansın artması ve uçak gürültüsünün azaltılması daha da önemli hale gelecektir. DLR, çeşitli ulusal ve Avrupa araştırma projelerinde bu zorluklar üzerinde çalışmaktadır.
Bu nedenle, uçağın kalkış ve iniş özellikleri ile gürültü emisyonları üzerinde geniş kapsamlı etkileri olan karmaşık kanat ve iletim sistemlerinin tasarımı ve geliştirilmesi, bu nedenle DLR’nin temel bir araştırma alanıdır. DLR, Bremen’deki Airbus şirketinin Yüksek Kaldırma Sistemleri departmanı ile işbirliği içinde güncel konuları araştırıyor.
değişiklik
Temel FTI
Deneyle ilgili uçak verilerinin kaydedilmesi ve kullanıcının deneysel sistemlerine iletilmesi için temel ölçüm sistemi.
Kullanım aşamasında, temel donanım daha da geliştirilecek ve ATRA’nın uygulama alanı genişletilecektir. Test aracında gelecekteki birçok kurulum ve dönüşüm, belirli bilimsel deneylerle yakından bağlantılı olacak ve bu nedenle yalnızca kısmen geçici olacaktır. Bileşenlerin ve yapıların seçiminde yaygın standartlar kullanılarak modülerlik, genişletilebilirlik, basitlik, güvenilirlik ve dayanıklılık gereksinimleri karşılanmalıdır.
Görevler – araştırma öncelikleri
ATRA aşağıdaki alanlarda kullanılır:
- Aeroelastik ölçüm yöntemlerinin testi
- İç mekan akustiği ile ilgili çalışmalar
- Hava akışı gürültüsü ölçümleri
- Yakıt tasarrufu amacıyla kanat ve kuyrukta aerodinamik ölçümler
- IPCT (Image Pattern Correlation Technique) gibi en son ölçüm yöntemlerinin test edilmesi; kanat sapmasını ölçmek için optik bir yöntem
- Uyanma türbülansının tespiti ve kaçınma algoritmalarının incelenmesi. Kanatlarda oluşan kaldırma kuvveti sonucu oluşan hava türbülansıdır.
- motor ölçüleri
- Alternatif yakıt araştırmaları
- Uçaklar için en son navigasyon ve iletişim teknolojilerinin test edilmesi
- En son pilot yardım sistemlerinin iyileştirilmesi ve en son görüntüleme teknolojilerinin test edilmesi
- Düşük gürültülü yaklaşma ve ayrılma prosedürleri alanında araştırma
- Pilotların iş yükü ve iş dağılımına ilişkin çalışmalar
ATRA ile türbülans araştırmasını uyandırma
Uçağın arkasındaki hava girdapları, kanatlarda oluşan kaldırma kuvvetinin bir sonucu olarak ortaya çıkar; yörünge boyunca uzun süre görünmez uyanma girdapları olarak kalabilirler. Bu nedenle sivil havacılık için sadece havada değil, özellikle yere yakın yerlerde kalkış ve inişlerde kesin emniyet mesafeleri öngörülmüştür. Bunlar büyük havalimanlarında kalkış ve iniş frekanslarını belirler ve trafiğin yoğun olduğu zamanlarda kapasite darboğazlarına yol açabilir. Yolcular ve havayolları için eşit derecede istenmeyen tatsız sonuçlar, kuyruklar ve gecikmelerdir.
DLR, dümen suyu türbülansına girmekten kaçınmak için, tüm uçuş aşamaları için taktiksel, uçak tabanlı türbülans uyarısı ve kaçınma sistemi geliştiriyor: Havadan Uyanma Karşılaşmadan Kaçınma ve Danışma Sistemi (WEAA). Girdap davranışı ve olası çatışmalar, hava durumu ve uçuş verileri temelinde belirlenir. Pilotlar için uyarılar ve kaçınma tavsiyeleri kokpitte verilir. ATRA tarafından DLR Falcon 20E-5 araştırma uçağı ile birlikte gerçekleştirilen ilk uçuş testleri şimdiden başarılı oldu ve konseptin uygulanabilirliğini gösteriyor.
Verimli kalkış ve iniş aşamaları için ATRA ile yüksek kaldırma araştırması
Hava taşımacılığı çeşitli zorluklarla karşı karşıyadır. Hava trafiğindeki küresel artış nedeniyle, kalkış ve iniş sırasında aerodinamik performansın artması ve uçak gürültüsünün azaltılması daha da önemli hale gelecektir. DLR, çeşitli ulusal ve Avrupa araştırma projelerinde bu zorluklar üzerinde çalışmaktadır.
Bu nedenle, uçağın kalkış ve iniş özellikleri ile gürültü emisyonları üzerinde geniş kapsamlı etkileri olan karmaşık kanat ve iletim sistemlerinin tasarımı ve geliştirilmesi, bu nedenle DLR’nin temel bir araştırma alanıdır. DLR, Bremen’deki Airbus şirketinin Yüksek Kaldırma Sistemleri departmanı ile işbirliği içinde güncel konuları araştırıyor.
| Teknik özellikler | Airbus A320 “D-ATRA” |
| Uzunluk: | 37.57 metre |
| Yükseklik: | 11.76 metre |
| Açıklık: | 34.10 metre |
| kabin uzunluğu: | 29.10 metre |
| kabin genişliği: | 3,7 metre |
| kabin yüksekliği: | 2,4 metre |
| Koltuklar: | maksimum 179 |
| ağırlığı frenlemek: | 42,3 ton |
| Toplam ağırlık: | maksimum 75,5 ton |
| Sürmek: | International Aero Engine V2500’den iki motor |
| İtme: | her biri 111 kilonewton |
| Menzil: | 4800 kilometre ila 5700 kilometre |
| uçuş yüksekliği: | maksimum 11.800 metre (39.000 fit) |
| Hız: | saatte maksimum 840 kilometre |
| uçuş süresi: | 7:00 saate kadar |
| Tank kapasitesi: | yaklaşık 24.000 litre |
| Orijinal kullanım: | Yolcu uçağı olarak sivil kullanım |
| DLR uçuş operasyonları: | Brunswick |